想要買一輛與眾不同又離經叛道的Lexus NX嗎?這輛就是。

Lexus NX 350 F Sport
家中獨子

Posted 03/01/22

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Words:Edward Ting,Pictures:Ray Chao。


NX某種程度稱得上是輛首登場就一炮而紅,同時產品週期裡沒有顯著下滑頹勢的成功車型。當然,它出現在同類車型已將市場拓展至相對成熟與穩定需求的時機點,而NX就如同程咬金半數殺出且席捲市場,並未壯烈成仁,廠方的多元手法與車款安排自然是一大主因,特別是入門的NX 200加入的確是後來持續吸引消費者的方式,輕鬆的入手價格與務實的動力,對於保守導向的消費族群都是一大利多。

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這次的NX車款繁多,各種動力可是包羅萬象。但最引我輩注意的還是啟用全新2.4升渦輪引擎的NX 350,因為初代NX在上市之初便主打那套2.0升渦輪引擎與歐系大軍正面迎戰,而且戰績確實不俗。撇開目前集團品牌油電一族所運用的系統基本上大同小異,這全新啟用的2.4升渦輪引擎是家族裡最特立獨行的一員,而交由NX來首發搭載,看起來也算是很有傳承意義。

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NX 350直接採F Sport的單一配置,紡錘水箱罩的裝飾由一般的直列改為橫向菱格編排,兩側也有更大比例的氣壩造型,整個車頭依然有著非常高的辨識效果與注目度,其中F Sport車型則有試駕車的白色與另外深藍兩種特有塗裝,雖說通常我們不會特別對外觀有太多評論,但新車的整體扮相確實更適合選擇較為炫彩風格的車色,而廠方也有提供,所以如果大家正覺得新車的變動好像不大,選個鮮艷一點的車色我想會讓你有另一種感受。

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回歸正題,這次的日月潭台中行算是相當緊湊,同時也因為車輛分配的安排,使得我們可以直接進行NX的極限滿載狀態,一行五人加上器材行李,我們可是把NX給塞得滿滿滿,就連行李箱底板下隱藏收納區也被我們塞進正常尺碼的背包,油電車款就無法享受此空間。整個後座安排算是長度有餘但寬度略小,整體車艙也依循過去包覆感比較強的跑車味,乘坐感比較接近於歐系中型SUV的Coupe車型。

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以最新14吋筆電對照。
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無線充電板還可內收喔。

不過日系品牌在實際乘坐的親切度依然是一大強項,前後排座位的座椅高度與椅型設計拿捏的十分適中,加上跑車座椅有加強承托設計,乘坐品質倒是挺令人喜愛。而且這次新車附上的14吋大螢幕與電磁式車門開關使用起來頗為新鮮與方便,前者的多媒體功能已然進步到時下的正常水準,後者實際操作其實很容易習慣下壓開關並外推車門的手法,反倒是廠方在此安排的眾多貼心提示會讓人產生誤解,增加了建立習慣的困難度,有種另類好心被雷親的感受;另外車門設計了離車輔助控制,也是避免開門擊落他車的好東西。

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按下去就對了。

來回幾趟環潭公路再一路往台中集合的路程上,這套動力系統依然屬於比較細膩地運行手法,滿載的車艙算是突顯出引擎在負重與低速的韌性充足。趁著進行拍攝工作大家下車留我獨享時,在8速變速箱的巧妙合作下,輕負載的加速力道相當暢快,配上兩段運動模式的細部微調,這個提速風格也屬於積極但不瘋癲的調性,而且受惠於扭力數值夠大且區間寬廣,行進間稍稍多壓一點油門再加速,就聽後面球褲用無線電傳來,我在擦鏡頭…不要跑那麼快啦…的警告。

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有點熟,又不是太熟。

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加速暢快之外,這套AVS主動避震器套句老話就是非常的綿,這套阻尼主動可調的系統也曾在TG的豆腐大賽中獲得不錯的評價,支撐度與舒適兩方面表現都很夠水準,配上F Sport車型還加碼底盤抑震系統,也算是減低不少大尺吋跑胎安排容易有的碎震感,而且轉向手感回饋的營造也有不少進步,相信如果在更長時間相處後,會是一輛能保有樂趣感的車。

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戶外人士必備。
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渦輪引擎、四輪驅動,還附上戶外爛路與陡坡輔助模式,真的要外出趴趴走還是比較靠譜的組合。

雖然我輩很清楚NX的未來相信還是油電與入門200車型開始穩定供應後會聯手把持車系主軸。但從另一個角度來看,渦輪NX其實最具有NX車系成立後帶給品牌的一種創新與突破意義,這個品牌,需要更多一點這種有個性的產物存在。

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規格表

車型名稱 Lexus NX 350 F Sport
引擎排氣量 2,393c.c.
引擎型式 L4渦輪增壓
馬力輸出 279hp/6,000rpm
扭力輸出 43.8kgm/1,700-3,600rpm
傳動配置 AWD
變速系統 8速手自排
車重 1,860kg
0-100km/h 7.0秒
極速 200km/h
建議售價 249萬

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