2022 Jaguar I-Pace EV400 S
先鋒人士

慢慢的，我輩相信大家經過近兩年來的海內外各種有關電動車的新聞或是車款登場的頻繁洗禮，對於電動車揪~竟是何方神聖已經各自心裡有譜，而除了新鮮感之外，在車種選擇更多之時，再加上你真的想要入主電動車做為日常代步工具時，做出正確的選擇也是一大學問。

Words：TG Editorial       Pictures：Jackal WU

要說傳統品牌電動車的先驅者，I-Pace不論在海外或國內發表都是算是領先代表，而它那像是輛SUV卻又有濃烈跑車氣味的外型，皆托福於車身後半段的斜長美背而來。Jaguar當初並非只是急就章造部電動車迎合市場需求，更是眾多傳統品牌中率先已完整開發的角度來打造。除了前衛外型造就一陣艷人風潮外，富有強大視覺張力的跑車外型其實涵蓋了不少創世紀的改革心血，透過工程師巧思為I-Pace創造出0.29Cd的風阻係數，再透過空力設計提供優異的下壓力增添駕馭樂趣。

鮮明的J Blade概念頭燈配上穠纖合度的車側曲線，Jaguar I-Pace更採取符合傳統汽油跑車的優雅設定，車室內可以感受到比往更先進一步的科技感，但又能為傳統操作習慣的介面排列方式，讓人感到既熟悉又溫暖的使用邏輯大為降低進入一輛不同以往車款帶來的陌生感受，同時在去年便先行換裝Pivi Pro的全新多媒體主機，同樣提供即時SOTA線上更新服務。

而看來緊湊的身型卻意外地提供相當寬敞的乘坐空間，這在於廠方開發大動作以全新專用的手法投入開發，所以你會看到標準電動車的一些數字特徵。例如便利的4.7米中型車尺碼，卻有著長達準3米軸距，所以車室內的長度表現沒有太大問題，膝部空間以屬於中大塊頭的我示範入座，空間餘裕感依然出色。特別是後座椅型設計也不錯，椅墊與椅背的角度都可以讓人輕鬆找到依靠，腰、背、腿三處都可以各安其所，並沒有因為電池影響了座位乘坐感；再來，三千煩惱絲上則崁入一塊摸來質地親膚的鍍膜隔熱玻璃頂，Jaguar有辦法做出這樣科技滿載卻不感一絲冷冽的電動貨色，我輩必須在此大聲讚好啊~

依它身懷400匹馬力及71公斤米扭力的身手也早早立下一個動力基準，身揹一具90kWh電池模組的I-Pace更是老早就能達到470km的續航里程能力，並在全時四驅系統加持下4.8秒內達成零百加速，I-Pace也不忘捷豹悠久的賽車歷史，操駕時的動力反應加強呈現跑車的衝刺意念，但也能兼顧應有的順暢度，帶來活潑有趣的操駕風。動能回收機制則採高低雙力道調整，想要維持傳統汽車的駕駛節奏適合選用低回收設定，而高動能回收狀態最高達到0.4g的減速力道，想要挑戰單腳走天涯的特殊駕技也不成問題。而且別忘了I-Pace其實也設計了相當引人入勝的模擬聲浪系統，也同樣為駕車氛圍添加幾分趣味。

I-Pace更可貴的是在整車操駕上的協調風味，在電車時代中相對輕盈的重量，讓這部車有著非常令人回味再三的操控手感，特別是廠方在發表初期便曾強烈表達其電動跑車的設計概念，而且也實際投入Formula E大賽中的分組統規賽，這些都展現出I-Pace的出色的操控天分，而在TG多次與她共舞的經驗中，山路動態在低重心與高剛性車體加持可謂電動小鋼炮之姿，但長軸距設計在長距離移動中十足穩定舒適，更特別是在大量空力設計下，也提供理想的減阻以及降躁能力；其中22年式新車在主動駕駛輔助系統在車道置中控制加入帶來最佳化的控制能力，更能輕鬆享受通勤或旅行人生。

而在初試啼聲之後，廠方也更進一步在電動車服務上進行深耕，目前已與noodoe合作提供一年免費充電服務，並且直接贈送車主居家型充電器的安裝服務。鋰電池模組也同步提供8年16萬公里保固與全車6年0負擔的原廠保養專案，更進一步解決投身電動車車主的後顧之憂，而回歸車輛本身而言，I-Pace的眾多設計理念更能與務實的使用機能相互整合，確實是值得多多深交的一位電動好友。

Jaguar充電服務

規格表