掛上vRS標章，Kodiaq的刷子確實多了好幾把。
Words：EDWARD TING Pictures：LIN
差不多也是兩個月前，我們才和小改款Kodiaq走了一趟武界往武嶺的旅程，其中也遇上武嶺以炫彩大景致上歡迎之意。而在前次試招不久之後，我們便在例行公告的能源局測試裡發現了Kodiaq RS的蹤跡，隨後一月中的發表會便正式宣布了標準版與運動化設定的vRS車型同步開賣，185.9萬的售價，也差不多與市場上同級5+2的頂規車型相同。不過，245匹+四輪驅動在市面上也不算絕無僅有，但再加上DCC電子避震器，這樣就有點同花再加上順子的意思到了。
回過頭單純看看Kodiaq RS，廠方在小改款時從柴油轉回汽油陣線，雙渦輪柴油引擎轉用EA888 EVO4版本的2.0升四缸汽油渦輪引擎。在我們陸續試過幾台用上這版引擎的家族集團車款後，這版2.0升引擎的實力絕對是有目共睹，扭力輸出夠大且維持的峰值平原十足寬廣，不論套用在任何一種車體上，都可以充分提升那部車在性能反應上的實用以及娛樂效果。這點可以從零百加速成績進步整整一秒獲得最好性能加強的最好詮釋；而更重要的是這具引擎在實際駕駛時所提供的飽滿力道以及總是給人一種輕鬆應對的感受，這才是新引擎本身在包含噴油壓力、降低運轉阻抗以及進氣正時與排氣揚程可變等機制合作之下提供的效果。特別是我們往南橫東側走了一段，經過市區到省道再到狹窄山路的這段快速折返跑路途上，幾種動態模式下車輛的反應都能找到適合使用的路段，不過我倒是很喜歡利用自訂模式中把懸吊與轉向輔助設定為運動，搭配著標準輸出模式，或快或慢都挺能隨心掌握，大家可以多多利用這項在200萬內不算常見的功能，設定出一個最適合自己大多數時間開車需求的搭配。
從出發之時，Kodiaq RS的車尾便總是傳來噗嚕噗嚕的一陣陣有如渡輪的低頻聲浪，聽起來挺有V8引擎的脈衝風格，看來這套跑車化排氣系統並不是做做樣子。正常駕駛時也挺有性能威嚇的效果，很清楚地讓大家知道這輛藍色棕熊跟其他人不太一樣，仔細聽聽這個音頻風格也與前陣子同為藍色的狼堡R系好兄弟是用上類似的手法，聲光娛樂效果十分足夠，也很能帶給駕駛一些有趣心情；如果聽久了覺得有點膩，或是覺得長時間相處下覺得持續低頻造成後座家人不悅，也可透過切換至舒適模式或從自訂模式裡把聲浪系統暫時關閉讓EVO4的原音重現，交互聆聽兩種排氣聲響，也是別有一番特色啦~!
不過當我們轉進南橫，趁著四下無人之時換上運動模式，前面提到的脈衝聲浪就顯得十足受用。配著動力加大反應與變速箱的手腳更敏捷，聲浪也隨之加大音量，這時的Kodiaq的確讓我覺得與兩個月前的標準4×4之間有著非常顯著的差異，讓它從一輛居家代步5+2搖身一變成為頗有玩樂效果的運動型車款。而在動力充沛好用之外，DCC電子避震器則是讓體型略偏瘦、高且長的Kodiaq獲得相當理想的支撐效果，實際上四驅系統與標準版為相同設定的RS，在車尾穩定性大幅提升下，反而讓動力向後傳遞的效果更加明顯。這讓整車的彎路動態大幅加強穩定度與連續彎裡的左右擺動的支撐力之餘，也增加了一點點的後驅娛樂效果；特別是其轉向系統換上單邊死點僅一圈的動態齒比設定，稍稍習慣一下方向盤舵角於實際前輪的轉向幅度後，其實可以用較小的轉動角度配著四驅系統的推動，山路上順暢敏捷的駕駛感的確與很長一段時間的工具車形象有很大的差異。
車內的跑車型座椅也很能吸引目光，包覆與支撐能力和它的造型一樣突出，不過有一好就沒兩好。堪稱後座神器的椅背型餐桌則不會與這張跑車椅一起出現，當然我想各位家庭用戶也會自己找出替代方案，在RS之上，享受一下性能，又維持5+2的載運能力或空間運用分配，5人模式下超過700公升的後廂空間，當你載滿一車家當前往或準備離開露營場地，轟隆隆的聲浪也保證讓隔壁營位的男性友人投以羨慕忌妒的眼光。
<規格表>
| 車型名稱 | Skoda Kodiaq RS |
| 引擎排氣量 | 1,984c.c |
| 引擎型式 | L4汽油渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 245hp/5250-6500rpm |
| 扭力輸出 | 37.8kgm/1600-4500rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 7速自手排 |
| 車重 | 1826kg |
| 0~100km/h加速 | 6.6秒 |
| 極速 | 233km/h |
| 建議售價 | 185.9萬 |
