Mini Cooper SE
迷迷之音

Posted 24/02/22

冬奧、烏克蘭、新冠疫情,生活中充斥著許多讓人不開心的事,此時讓我心靈得到撫慰的時刻就是與Mini Cooper SE上路。

Words:Jason YEH        Pictures:Ray CHAO    車輛協力:布魯商行


一句話:猶抱琵琶半遮面。

第一次見到純電Mini Cooper SE是去年12月的Mini Day,即便整部車大多沿用既有架構,但畢竟Mini在設計方面已成熟到時間不會在它身上留下痕跡,隨時都是一副少不更事的青春模樣,而且在加入電氣元素後,反而散發出另一種Chill的風格,在汽車市場上誰能這樣油電通吃?看來看去也只有Mini。

輪圈造型設計真是一絕啊。

其實這車推出的時間頗早,於2020年初就已經開始暖身造勢,那時國內的純電車市場才剛因為推出Tesla Model 3而掀起熱潮,畢竟當時純電車的選擇不多,任何一款純電車都會被拿來跟特斯拉做比較,這時Model 3障礙也成了許多車商計畫導入純電車時非常重要的課題,售價、配備及續航力都必須達到相近的水平才敢進來試水溫,否則就可能被後浪淹沒,或許這也是Mini Cooper SE遲至近期才訂出引進時程的主因。

看到這兒大家可能會好奇,總代理才剛舉辦媒體預賞TG就已經試到車?其實這部Mini Cooper SE並非總代理提供,而是要特別感謝Mini專門店布魯商行,在因緣際會下他們買到這部車,才讓我們有了這次的試駕機會,再次感謝布魯商行。

現在路上的純電車隨處可見,真的沒想到,即便公用充電站的佈建速度還趕不上純電車的銷售成長幅度,但光是去年特斯拉一家的年度銷售數字就已經突破五千輛,不難想像國內消費者對純電車的殷切需求,而實際上就我個人的試駕經驗而言,對於純粹將汽車視為交通工具的消費者來說,只要開過真的就回不去了……。在試駕前我輩之所以做這樣的鋪陳,主要是這部車給我的第一印象沒有任何特別之處,畢竟畢竟車上的電力系統及馬達都取自先前的BMW i3s,相近的功率輸出、雷同的續航里程與性能,加上踏板踩下依舊安安靜靜,感官接收的資訊少了好幾味…….。

一樣的5.5吋儀錶,不同的數據解讀。

但別忘了,它畢竟還是一部Mini,隨著速度加快,除了聲音之外,整個感覺又都回來了,老實說下盤給我的感覺還不錯,畢竟車身仍是三門Mini的短軸距設定,也沒有因為電池而增加太多重量,加上重心夠低,操控手感依舊是你我熟悉那部Mini。如果只看外型,或許無法讓人一眼認出它是SE,但其實很多小地方都有標示,尤其是那咖專屬輪圈,概念取自英國電器插頭的形狀,這樣的巧思也是Mini令人愛不釋手的戲法之一。另一個點是塗裝,螢光黃的元素充斥整車內外,這時對車比較敏感的朋友應該就會發現它的氣質有別於其他Mini,有一種說不出來的怪,聲音,對,加速過程居然少了引擎聲……。

這樣應該不會加錯油了吧……。

綠燈一亮加速瞬間,我從後視鏡看到摩托車騎士眼裡的詭異神情,它沒有突出的馬力數據,沒有耀武揚威的引擎聲浪,卻可以瞬間彈射而出,完全沒有時間差的加速能量配合小巧車身,在市區衝鋒陷陣相當管用,只要車陣中露出一個空檔,Mini Cooper SE就能以移形換位般一溜煙的將其他車甩到腦後,真有趣,即便其零到一百公里加速7.3秒,極速限制在150km/h的數據平平,但千萬別因為這幾個數字就把它看扁了,只要踏板一踩就可以隨時讓你心情愉悅,這一點相當重要。

玩夠了,還是該看看它面對日常生活的表現。在市區繞來繞去,順路鑽進熱鬧的迪化街繞繞,這段路兩旁停滿了車,但對SE來說卻像如魚得水,靈巧車身完全不受影響,而且煞車幾乎用不到,油門一鬆就會產生類似檔煞的減速效果,這是動能回收系統的效用所致,即便沿路停停走走,但電力消耗與續航里程的數字幾乎沒什麼變,不禁懷疑起這儀錶上的數字準確性,這時試著翻出過去幾次試駕BMW i3s的記憶,當時車上的動能回收系統就已經有非常優異的工作表現,經過這幾年的經驗累積,看來功力更純熟了。

開著電氣Mini一遊光華商場也是剛好。

原本i3s的動力單元為後置後驅,這次到了Mini Cooper SE身上只是改了擺設位置而成為前置前驅,永磁同步馬達的功率輸出同樣為184匹馬力、峰值扭力27.5kgm,電池容量因為車身尺碼的限制,極速刻意限制在150km/h,讓續航力在WLTP規範測得203~234公里的成績。這個數據相較於市面上動輒四五百公里的產品而言或許少了些,一開始我也是這樣認為,加上出發時電力約80%左右,儀錶上顯示的可行駛里程為125公里,這樣的數字老實說有點擔心,但一趟路下來的感想是眼見不為憑,可行使里程跟實際行駛距離並不能劃上等號。

我們從關渡取車後一路到西區的迪化街,然後又在台北市區兜了一圈,行駛里程超過50公里,但你猜我回到關渡還車時的可行駛里程還剩多少?居然還有115公里,你能想像一整個下午在台北市區繞來繞去居然只用掉10公里的「可」行駛里程,主要關鍵除了我的黃金右腳之外,就在於動能回收系統,只要收油滑行或下坡就會自行補充電力,即便原廠數據上看似只有203至234公里,但只要對這套電力系統夠熟悉,你還是可以把心思放在享受駕馭與生活,無須老掛念著電量這件事。

引人注目的可愛設計,零至百公里加速7.3秒,開起來依舊是你我所認識的那位萬人迷。

說到效能極高的動能回收系統,這個當然也多少會影響到駕馭Mini Cooper SE的方法,畢竟其概念是不放過任何一絲可以發電的機會,所以在一般的行車狀態下,幾乎都只靠右腳控制油門踏板就能指揮車輛前進或減速,煞車踏板幾乎用不到,這樣的操作方式或許一開始會有些不習慣,但熟悉之後反而會愈加依賴,相當有趣。

至於其他部分,座艙內的控制介面跟引擎版Mini完全相同,所有開關操作或甚至大螢幕裡頭的功能也完全相同,只有針對顏色加以著墨,用螢光黃呼應車身的視覺呈現,其他如白色皮革包覆的跑車座椅、內飾板,都說明它仍是潮車一部,就算它是全台第一輛掛牌上路的純電Mini Cooper SE,但在我眼裡它就跟其他Mini一樣,並沒有因為電而出現違和之處,它仍是你我所認識的那位作風獨特且熱愛生活的Mini。

如果你問我是否可以接受平凡無奇只求節能的電動車,我真的無法,但如果是Mini Cooper SE,我可以。


充電效能

Mini Cooper SE在WLTP規範下所測得的續航力為203~234km,足以應付一日生活圈的通勤與日常生活所需。在充電時間方面,使用原廠Wallbox最大功率7.5KW充電模式下只需35分鐘就能夠補充80%電力,若將電力充至100%為4小時。


<規格表>

車型名稱 Mini Cooper SE
引擎型式 電動馬達
馬力輸出 184hp
扭力輸出 27.5kgm
傳動配置 FF前置前驅
變速系統 單速自排
車重 1404kg
0~100km/h加速 7.3秒
極速 150km/h
續航力 203~234公里(WLTP)
建議售價 預估180萬元
電動車看多了,但你絕對沒看過身形如此靈巧又刁鑽的電動Mini,可以為生活增添更多樂趣。