冬奧、烏克蘭、新冠疫情，生活中充斥著許多讓人不開心的事，此時讓我心靈得到撫慰的時刻就是與Mini Cooper SE上路。
Words：Jason YEH Pictures：Ray CHAO 車輛協力：布魯商行
第一次見到純電Mini Cooper SE是去年12月的Mini Day，即便整部車大多沿用既有架構，但畢竟Mini在設計方面已成熟到時間不會在它身上留下痕跡，隨時都是一副少不更事的青春模樣，而且在加入電氣元素後，反而散發出另一種Chill的風格，在汽車市場上誰能這樣油電通吃？看來看去也只有Mini。
其實這車推出的時間頗早，於2020年初就已經開始暖身造勢，那時國內的純電車市場才剛因為推出Tesla Model 3而掀起熱潮，畢竟當時純電車的選擇不多，任何一款純電車都會被拿來跟特斯拉做比較，這時Model 3障礙也成了許多車商計畫導入純電車時非常重要的課題，售價、配備及續航力都必須達到相近的水平才敢進來試水溫，否則就可能被後浪淹沒，或許這也是Mini Cooper SE遲至近期才訂出引進時程的主因。
看到這兒大家可能會好奇，總代理才剛舉辦媒體預賞TG就已經試到車？其實這部Mini Cooper SE並非總代理提供，而是要特別感謝Mini專門店布魯商行，在因緣際會下他們買到這部車，才讓我們有了這次的試駕機會，再次感謝布魯商行。
現在路上的純電車隨處可見，真的沒想到，即便公用充電站的佈建速度還趕不上純電車的銷售成長幅度，但光是去年特斯拉一家的年度銷售數字就已經突破五千輛，不難想像國內消費者對純電車的殷切需求，而實際上就我個人的試駕經驗而言，對於純粹將汽車視為交通工具的消費者來說，只要開過真的就回不去了……。在試駕前我輩之所以做這樣的鋪陳，主要是這部車給我的第一印象沒有任何特別之處，畢竟畢竟車上的電力系統及馬達都取自先前的BMW i3s，相近的功率輸出、雷同的續航里程與性能，加上踏板踩下依舊安安靜靜，感官接收的資訊少了好幾味…….。
但別忘了，它畢竟還是一部Mini，隨著速度加快，除了聲音之外，整個感覺又都回來了，老實說下盤給我的感覺還不錯，畢竟車身仍是三門Mini的短軸距設定，也沒有因為電池而增加太多重量，加上重心夠低，操控手感依舊是你我熟悉那部Mini。如果只看外型，或許無法讓人一眼認出它是SE，但其實很多小地方都有標示，尤其是那咖專屬輪圈，概念取自英國電器插頭的形狀，這樣的巧思也是Mini令人愛不釋手的戲法之一。另一個點是塗裝，螢光黃的元素充斥整車內外，這時對車比較敏感的朋友應該就會發現它的氣質有別於其他Mini，有一種說不出來的怪，聲音，對，加速過程居然少了引擎聲……。
綠燈一亮加速瞬間，我從後視鏡看到摩托車騎士眼裡的詭異神情，它沒有突出的馬力數據，沒有耀武揚威的引擎聲浪，卻可以瞬間彈射而出，完全沒有時間差的加速能量配合小巧車身，在市區衝鋒陷陣相當管用，只要車陣中露出一個空檔，Mini Cooper SE就能以移形換位般一溜煙的將其他車甩到腦後，真有趣，即便其零到一百公里加速7.3秒，極速限制在150km/h的數據平平，但千萬別因為這幾個數字就把它看扁了，只要踏板一踩就可以隨時讓你心情愉悅，這一點相當重要。
玩夠了，還是該看看它面對日常生活的表現。在市區繞來繞去，順路鑽進熱鬧的迪化街繞繞，這段路兩旁停滿了車，但對SE來說卻像如魚得水，靈巧車身完全不受影響，而且煞車幾乎用不到，油門一鬆就會產生類似檔煞的減速效果，這是動能回收系統的效用所致，即便沿路停停走走，但電力消耗與續航里程的數字幾乎沒什麼變，不禁懷疑起這儀錶上的數字準確性，這時試著翻出過去幾次試駕BMW i3s的記憶，當時車上的動能回收系統就已經有非常優異的工作表現，經過這幾年的經驗累積，看來功力更純熟了。
原本i3s的動力單元為後置後驅，這次到了Mini Cooper SE身上只是改了擺設位置而成為前置前驅，永磁同步馬達的功率輸出同樣為184匹馬力、峰值扭力27.5kgm，電池容量因為車身尺碼的限制，極速刻意限制在150km/h，讓續航力在WLTP規範測得203~234公里的成績。這個數據相較於市面上動輒四五百公里的產品而言或許少了些，一開始我也是這樣認為，加上出發時電力約80%左右，儀錶上顯示的可行駛里程為125公里，這樣的數字老實說有點擔心，但一趟路下來的感想是眼見不為憑，可行使里程跟實際行駛距離並不能劃上等號。
我們從關渡取車後一路到西區的迪化街，然後又在台北市區兜了一圈，行駛里程超過50公里，但你猜我回到關渡還車時的可行駛里程還剩多少？居然還有115公里，你能想像一整個下午在台北市區繞來繞去居然只用掉10公里的「可」行駛里程，主要關鍵除了我的黃金右腳之外，就在於動能回收系統，只要收油滑行或下坡就會自行補充電力，即便原廠數據上看似只有203至234公里，但只要對這套電力系統夠熟悉，你還是可以把心思放在享受駕馭與生活，無須老掛念著電量這件事。
說到效能極高的動能回收系統，這個當然也多少會影響到駕馭Mini Cooper SE的方法，畢竟其概念是不放過任何一絲可以發電的機會，所以在一般的行車狀態下，幾乎都只靠右腳控制油門踏板就能指揮車輛前進或減速，煞車踏板幾乎用不到，這樣的操作方式或許一開始會有些不習慣，但熟悉之後反而會愈加依賴，相當有趣。
至於其他部分，座艙內的控制介面跟引擎版Mini完全相同，所有開關操作或甚至大螢幕裡頭的功能也完全相同，只有針對顏色加以著墨，用螢光黃呼應車身的視覺呈現，其他如白色皮革包覆的跑車座椅、內飾板，都說明它仍是潮車一部，就算它是全台第一輛掛牌上路的純電Mini Cooper SE，但在我眼裡它就跟其他Mini一樣，並沒有因為電而出現違和之處，它仍是你我所認識的那位作風獨特且熱愛生活的Mini。
如果你問我是否可以接受平凡無奇只求節能的電動車，我真的無法，但如果是Mini Cooper SE，我可以。
充電效能
Mini Cooper SE在WLTP規範下所測得的續航力為203~234km，足以應付一日生活圈的通勤與日常生活所需。在充電時間方面，使用原廠Wallbox最大功率7.5KW充電模式下只需35分鐘就能夠補充80%電力，若將電力充至100%為4小時。
<規格表>
| 車型名稱 | Mini Cooper SE |
| 引擎型式 | 電動馬達 |
| 馬力輸出 | 184hp |
| 扭力輸出 | 27.5kgm |
| 傳動配置 | FF前置前驅 |
| 變速系統 | 單速自排 |
| 車重 | 1404kg |
| 0~100km/h加速 | 7.3秒 |
| 極速 | 150km/h |
| 續航力 | 203~234公里(WLTP) |
| 建議售價 | 預估180萬元 |
