延續瑪莎拉蒂以風為名的傳統，醞釀許久的全新休旅Grecale終於現身。在設計上這次Grecale延續許多源自MC20的手法，例如極具辨識度的五官，較低的格柵位置，以及車身輪廓所透露的流暢線條，這些都展現濃烈的義大利浪漫之感，令人過目難忘。車尾的“迴旋鏢”尾燈，其靈感來自Giugiaro 3200 GT，沿續瑪莎拉蒂標誌性的視覺特徵，座艙更營造出coupé車型般的流暢度，與動感外型相呼應且令人驚艷。
就如同現行產品的級距分佈，這次Grecale提供有GT、Modena及Trofeo共三個級距的選擇。入門的GT與Modena搭載同一套輕油電直列四汽缸渦輪增壓引擎，相信大家對這套動力系統並不陌生，跟現行Ghibli及Levante搭載的是同一套系統，差別只在於功率輸出的調校。
這套輕油電系統由BSG皮帶式起動/發電機、48V電池、e-Booster電動渦輪增壓器及DC/DC電流轉換器組成。在效能方面以48V電力驅動e-Booster電動渦輪增壓器，提供起步、低轉速及再加速的增壓力道，讓傳統渦輪增壓器專注於中高轉速，使得這具2.0升引擎可以產生高於傳統渦輪增壓引擎的力量及節能表現。GT版的最大馬力輸出為300匹，Modena版則是330匹，峰值扭力同為45.9kgm，但GT為2000rpm，Modena則是2250rpm，零百加速分別為5.6秒及5.3秒，極速同為240km/h。
Trofeo版則是最大輸出功率530匹馬力V6渦輪增壓引擎，與MC20的“Nettuno海神”引擎為同一族系，這具3.0升V6雙渦輪增壓引擎最獨特的地方就是採用雙火星塞預燃技術(MTC)，相較於MC20的Nettuno版本，Grecale Trofeo搭載的V6引擎換上濕式油底殼，並加入汽缸休止技術及針對需求而重新調校後，雖然馬力縮減至530匹，但高達63.2kgm峰值扭力可以在3000~5500 rpm之間湧現，只須3.8秒就能完成零百加速的實力及285km/h的最高極速，性能層級已直逼搭載法拉利3.85升V8渦輪增壓引擎的老大哥Levante Trofeo。
要馴服如此強大的能量輸出並自在樂於享受馳騁快感，車上的動態穩定控制系統VDCM為最新版本，並提提供五種駕駛模式選擇，包括Comfort舒適模式、GT模式、Sport運動模式、Off-Road越野模式及Corsa賽道模式（Trofeo版專屬），而且模式切換也會與主動氣壓懸吊連動(Trofeo標配，GT及Modena選配)，讓駕駛者可依路況及需求進行切換。
除了迷人的外型及優異性能，在銷售上也比照時下風行的行銷手法，針對第一批生產的三款Grecale提供三種專屬塗裝樣式，GT版為複古銅（Bronzo Opaco），棕銅色調並展現消光般的絲滑極簡表面；Modena版為幻彩灰（Grigio Cangiante），這是一款可呈現多重變化的顏色；Trofeo版為賽道黃（Giallo Corse），將代表Modena的黃色與藍色融合，說明瑪莎拉蒂與Modena之間密不可分的關係。
至於車身尺碼方面，全新Grecale車身長度為4846 mm、高度1670 mm、寬度1948 mm，軸距2901 mm。比現行Levante略小一些，但差異不大，這也顯示車內依舊保有舒適且充裕駕乘空間之外，頂級高傳真音響及大量木紋飾板、碳纖維及真皮等豪華物料的應用，都延續瑪莎拉蒂多年來所建立的傳統。
這次Grecale最讓人印象深刻的就是虛擬儀錶，這是瑪莎拉蒂旗下第一款採用此配備的車型，車上擁有最新的MIA多媒體系統及Maserati Connect網路通訊介面，亦可支援聲控指令功能，駕駛者只要透過聲音發出指令的同時，全新12.3英寸大螢幕也突破既有框架，外加一個8.8英寸的行車功能控制面板，甚至也可以為後座乘客選配觸控螢幕。
此外，Grecale這次較特別的地方還包括首度採用的按鈕式開門功能，一按車門就會自動彈開，看到這裡應該會有人想問如果沒電或故障不就下不了車?相信廠方已經想好防呆的替代B方案，如果你有注意到內門版置物凹槽上面多了一個小把手，應該不難猜出它的功用為何。當然，除了上述的技術重點之外，廠方也提供數種套裝的客製化選配方案，滿足車主對瑪莎拉蒂的期待與想像。
最後大家關心的當然就是這車最快何時能夠抵台?引進車款及價格帶?畢竟這車才剛發表，三個版本的基本價格及配備清單還需要一段時間釐清，在確定引進國內的車型後才有辦法公布價格，不過第一批法規車到港時間預定最快是今年第四季，有興趣加入海神一族的朋友們，下單動作真要快啊，最好能搶到上市首批配額，否則依現在全球晶片荒及跨國運輸業務混亂的情況，有時真的會等到天荒地老啊!!
| 規格表 | |||
| Grecale Trofeo | Grecale Modena | Grecale GT | |
| 動力系統 | |||
| 引擎 | V6雙渦輪增壓，MTC雙火星塞預燃室技術 | 直列四缸渦輪增壓+BSG輕油電複合動力 | |
| 排氣量（cc） | 3000 | 1995 | |
| 缸徑x 衝程（mm） | 88 x 82 | 84 x 90 | |
| 壓縮比 | 11:1 | 9.5:1 | |
| 最大馬力 | 530hp/6500rpm | 330hp/5750rpm | 300hp/5750rpm |
| 最大扭力 | 63.2kgm/3000 – 5500rpm | 45.9kgm/2250-4500rpm | 45.9kgm/2000-4500rpm |
| 性能 | |||
| 0-100 km/h（秒） | 3.8 | 5.3 | 5.6 |
| 0-200 km/h（秒） | 13.8 | 21.9 | 23.7 |
| 極速（km/h） | 285 | 240 | |
| 制動距離100-0 km/h（公尺） | <40 | ||
| 風阻系数Cx（最佳） | 0.326 | 0.32（氣壓懸吊） | 0.308（氣壓懸吊） |
| 傳動系統 | |||
| 變速箱 | 8速第2代8HP75 | 8速第2.5代 8HP50 | |
| 驅動系统 | 四輪驅動+電子式限滑差速器 | 四輪驅動+機械式限滑差速器 | 四輪驅動（可選配限滑差速器） |
| 懸吊系统 | |||
| 前懸吊系统 | 四連桿獨立懸吊+四輪轉向+主動氣壓懸吊 | 四連桿獨立懸吊+四輪轉向（主動氣壓懸吊選配） | 四連桿獨立懸吊+四輪轉向（主動氣壓懸吊選配） |
| 後懸吊系统 | 多連桿獨立懸吊+主動氣壓懸吊 | 多連桿獨立懸吊+四輪轉向（主動氣壓懸吊選配） | 多連桿獨立懸吊+四輪轉向（主動氣壓懸吊選配） |
| 煞車系統 | |||
| 前煞車 | 360×32 mm 打孔通風碟 | 350×28 mm 通風碟˙ | |
| Brembo卡鉗 | |||
| 6活塞 | 4活塞 | ||
| 後煞車 | 350×28 mm 打孔通風碟 | 330×22 mm 通風碟 | |
| Brembo卡鉗+ EPB電子手煞車 | Continental單向卡鉗，MoC電子手煞車 | ||
| 4活塞 | |||
| 尺寸和重量 | |||
| 輪胎規格 | 前： 255/40 R21
後： 295/35 R21 |
前：255/45 R20
後：295/40 R20 |
前/後： 235/55 R19 |
| 長 x 寬 x 高（mm） 不包括後視鏡 | 4,859 x 1,979 x 1,659 | 4,847 x 1,979 x 1,667 | 4,846 x 1,948 x 1,670 |
| 軸距（mm） | 2,901 | ||
| 前/後輪距（mm） | 1,621 / 1,694 | ||
| 行李廂（L） | 570 | 535 | |
| 油箱（L） | 64 | ||
| 車重（kg） | 2,125 | 2,067 | 2,067 |