從最風光傑作，至到最慘淡低潮，這裡有你想知的一切，以及好些你不想知關於法拉利的逸聞軼事。
Words: Sam Burnett, Sam Philip, Greg Potts，Translation: Tony
商標演變過程
1929-1931：最初的設計有點像蠟筆畫，但基本元素已盡在其中。
1931-1939：黃色是Enzo故鄉Modena的顏色，駿馬圖案是為了向第一次世界大戰期間駕駛戰機的某位朋友致意。
1947-2002：附有公司名稱的方形商標象徵法拉利首款街車投入市場。
2002至今：躍馬圖案在這些年間經過數次修訂，字體亦以含蓄手法加以改良。
法拉利最風光時刻
所指者若是街車業務，恐怕很難找到F40以外的其他答案。1987年問世的F40，是世上第一款極速達到200mph或320km/h的街車（有多少部F40曾經到達這種速度境界則是另一個問題，不過這個問題也許很值得他日論戰一番）。2.9公升雙渦輪增壓V8、瘦到得棚骨的淨重，以及那份絲毫不為舒適妥協或者遷就低手的態度，直到今天仍然堪稱偉大超跑的典範。
不過法拉利喜歡大家把他們視作一間以生產街車為副業的賽車公司，所以法拉利最珍貴的成果可以說都是來自賽道的。
這方面的矚目成果多的是，不過最為人津津樂道的也許是Scuderia在1960至65年間連續六屆稱霸利曼24小時大賽，或者舒馬克在2000至2004年間代表Scuderia連續五屆勇奪F1車手錦標，哪一邊成就較高，就由各位自行揮毫決定吧。
法拉利最倒霉時刻
《賽道狂人》票房大賣一事，對法拉利來說也許不大好受，因為這齣電影提醒了大家當年法拉利君臨天下第一24小時耐力大賽的時代如何在福特、Shelby和Miles三位先生手中戛然而止。時至今日，一談起這件陳年舊事還是可以令Maranello一派怒從心起。
要數比較近期的倒霉事，「自2007年以來未曾奪得F1錦標」在Scuderia目前的「亡羊補牢名單」上應該排在相當前的位置。不過他們在這段艱難時期至少保持了良好風度，沒有年復一年大發脾氣泄忿。
至於街車，1989年推出的348可謂Maranello近年最引人非議的低谷。法拉利前任老闆Luca Montezemolo甚至把這款中置引擎雙座跑車形容為「史上最拙劣法拉利之一」。Luca大大果然敢言。
法拉利最出人意表的時刻
義大利人為他們那種令人好奇的自發性和熱情倍感自豪，法拉利在這方面亦從未試過讓人失望。新型法拉利FF在2011年問世時便令到許多人起勢抓頭，比小學爆發頭蝨大傳播的場面還要嘆為觀止。外界有此反應，不單因為FF是四座旅行車（類似旅行車啦），亦非因車上有一套複雜至極設有雙變速箱的四驅系統，而是主要因為FF的含意顯然是Ferrari Four，如此一來豈不是要稱之為Ferrari Ferrari Four？
這家公司在2013年推出LaFerrari時當然又玩了同一招。LaFerrari在義大利文中當然意指the Ferrari，Ferrari LaFerrari這樣的全稱自然令人看得一頭霧水，甚或令人以為每次有人用法拉利這個名稱，這家義大利生產商都會有兩三毛落袋。