你沒看錯，它「只」有1,888hp，而且無法穿越時光隧道，至少目前尚無法做到，但Rimac Nevera電動特級超跑已經改寫了歷史
Words: Jason Barlow，Photography: Jonny Fleetwood，Translation: Tony
「那些搞軟體的傢伙呀……」Miro笑笑口說道：「根本不是人。」
你很快便看得出克羅地亞人是個有出家人不打誑語個性的民族，就算對共事者也不會嘴下留情。Miro Zrnčević是Rimac首席試車員，是個熱愛汽車直腸直肚的大塊頭。他在外界期待已久的Rimac Nevera計劃中肩負其中一個關鍵任務，負責在一件蓋世威力聽令於位元狂潮的機器上摸索其靈魂所在，就像《廿二世紀殺人網絡》的片頭字幕那樣在茫茫數據中大海撈針。
這個任務令他踏上了一趟與軟體開發人員並肩而行的旅程。「過程真的很怪異。」他續稱：「因為我得在開發期間測試這部車，並向他們提交反饋意見。他們會盯住手提電腦上的數據，然後問『這樣會更好吧』。結果亦一如他們所說變得更好，儘管他們根本從未開過這部車。」
不過「更好」在這裏可是意指截然不同的境界，一個彈道級的境界，或者令人燒壞腦的境界。那麼讓我權充主人，歡迎大家來到特級超跑2.0世界吧。這個世界將會徹底改寫你對超級無敵飛毛腿的一切認知。軟體的確從很久以前便在設定性能參數上佔有一個角色，卻從未試過發揮這麼深刻的影響力。Nevera的牌面可謂強到一塌糊塗，產量只有150部，每部盛惠170萬鎊（登記稅另計），極速可達415km/h，但Miro承認他們縱已非常落力測試，仍然和目標極速差了一段距離。不過我們至少可以確定這款特級超跑從靜止加速到96km/h只需1.85秒，直搗160km/h只需4.3秒，四分一哩立定起跑衝刺不外乎8.6秒，用9.3秒就可以一鼓作氣衝破300km/h大關。
這一切意味Nevera的速度對比當今F1賽車還要略勝一籌。考慮到此車重達2,150kg（電池佔了其中700kg），大家或多或少也想像得到當中的物理何其瘋癲吧。
但話說回來，你我對蓋世電動車的瘋狂加速壯舉其實已經見怪不怪。奧迪e-tron GT和保時捷Taycan便大大改變了世人對電動車的期望，把Model S最霸道的設定命名為Ludicrous則堪稱Elon Musk最絕妙的宣傳手段之一，但這個形容詞尚不足以反映Nevera的荒誕程度。說真的，這部車真應該有一個叫Madness的模式。不過我輩最想知道的，其實是這款電動車能否超乎想像營造出舊派超跑的刺激風味，具備那種V12用三檔直搗8,000rpm撕裂空氣的物理反應。幸好我們有一天時間查明真相，可以從日出一直陶醉到日落。
克羅地亞西岸真可謂人間瑰寶。我2019年去拜訪Rimac總部時，行程局限於薩格勒布和附近一帶的工業腹地，相比之下帕島（Pag）簡直令人以為身在另一星球，誠是貨真價實的異世界。儘管Zrće Beach和諾瓦利亞城（Novalja）吸引了無數奉行享樂主義的「泡友」，人煙稀少的帕島卻有一種好像發黃舊照片的氛圍，景色之荒涼卻勝似月球。這份荒蕪印象實拜岩溶地質（大多是石灰岩）和草色零零星星所賜。用一部馬力近乎1,900hp的車掠過這片大地，但覺科幻風味格外濃。之後隨著地形一轉，湛藍中泛映片片銀光的亞得里亞海便恍如憑空出現一下子映入眼簾，海水之藍簡直藍似我們駕駛的Nevera。
乘客第一次上車會有何感覺呢？主理人Mate Rimac想這款車易於使用，所以蝶翼式車門仿效福特GT挪用車頂面積的做法，如此一來閣下進出車廂就不用變身蘇聯體操運動員。前方駕駛視野十分實用，車手可以根據曲線撩人的前輪拱輕易掌握前輪位置，後方視野亦相當得體。等到你伸手一拉車門，大概會有一種在白俄羈留中心關上牢門與世隔絕的感覺。
看著Nevera在路上行走，會越發欣賞外形上的微妙之處。這部車造型威風凜凜氣勢磅礴，但我還是覺得它近似本田NSX多於法拉利SF90，設計雖然自有一套，卻有一種似曾相識的感覺，外形大致上取決於空氣動力學和散熱需要，包括後輪拱前面那個好像領結的Rimac招牌圖形。「自從十七世紀，領結在克羅地亞便是力量和身份的象徵。」Rimac設計總監Adriano Mudri說道，那麼大家現在知道這個招牌圖形的出處了吧。
撇開那套來自奧迪R8的HVAC暖氣通風系統，車廂所有裝備都是Rimac自家出品，從資訊娛樂主系統、所有相關軟體至到內側門把、開關和原塊鋁材切削出來的送風口一律不假外人。方向盤感覺亦十分良好，方向燈像法拉利那樣用按鈕開關。（用轉向機柱撥桿不太符合Rimac風格，反正我們遲早都會用意念力開關方向燈。）
這裡總共有三個使用專用軟體和畫面圖形設計的高解析TFT螢幕，主螢幕可以改變顯示內容，提供所有車手需要和未必需要的資訊，譬如即時顯示個別車輛正在承受多大扭力、顯示加減速重力的儀錶，以及林林總總駕駛期間難於抽空處理的讀數。中央屏幕除了兼顧資訊娛樂、手機、導航和冷暖氣功能，調校座椅調亦有賴它，個人倒是比較喜歡簡簡單單的手動調校裝置。
Nevera的電氣架構包含一個120kWh鋁、鎂、鎳電池，構成電池的6,960枚電芯沿著車底主樑和駕駛艙後邊編排成一個H形。四個車輪各有一個表面貼磁式永磁電動馬達獨立驅動，扭力導引功夫達到前所未有的境界，總功率相當於1,888hp和240.8kgm，此外還有一對單速變速箱分頭坐鎮前後軸。按WLTP標準，Nevera的續航力達到547公里，用500kW充電器充電（假設你在坊間找到這種充電設施），19分鐘就可以回復八成電量。
在具備先進技術的同時，對於日常的使用並不見得難於適應。你只要一按方向盤左邊那個控制駕駛功能的旋鈕便可以喚醒系統，之後順序選取P、R、N或D檔即可。Rimac目前猶在琢磨各項控制裝置的觸感，在優化開關之類的動作方面仍需再下功夫。我們用可動用火力的一小部分輕鬆穿越市區時，沿途吸引了不少當地人注意，亦有幾個人閃電自拍留念。一位相當豐滿的老太太則心無雜念地享用自己那杯清晨冰淇淋，附近還有一位同樣怡然自得捧著啤酒杯的男士。
通往大陸渡輪碼頭的公路平坦暢快，恍如一條義大利麵彎彎曲曲越過這片出塵脫俗的大地，途中還有一兩段誘人的筆直路段。嚐夠了輕鬆踱步，也是時候試試大開油門。結果用力一踩油門踏板，Nevera便湧出火山爆發狂噴熔岩一樣的動力洪流。就算是汽缸多多的大容積內燃引擎，也得用一拍半拍的時間運勁，這部Rimac卻一觸即發只管飛快加速。用意念力開關指揮燈也得先動念頭，再等反應，這手加速功夫卻真真正正達到意到招到的境界。
就讓我們踢爆一個神話吧：快車之妙其實不是但求速度飛快，過程有多精彩反而取決於其間發生甚麼事，取決於事情如何發生和為何發生。Nevera這套全電動轉向，精準功夫做得很好，容許車手用一氣呵成的線性動作進出彎角。轉向感覺還不到百分百自然而然，但駕駛感覺在今天可是旁門左道的玩藝。此車備有七種駕駛模式，日常開車喜歡油門、煞車、懸吊和轉向反應敏銳的話，Sport模式應該是最面面俱圓的適中選擇。Range顧名思義就是偏重節能，Track會發揮十二成功力，Custom容許閣下自行配搭。想把這套米其林Pilot Sport變成烽火台嗎？Drift模式所做的基本上就是把所有扭力送往後輪。
烽火一事姑且容後再談。用殺氣不是那麼重的駕駛模式，Nevera舉手投足會非常合情合理，就像賓利Continental GT那麼舒適怡人。它的前後雙A臂懸吊一律設有電子控制避震器和主動高低可調功能，所以在日常車速之下，舒適程度是可以接受的，只是突然遇上破碎路面的話，下盤反應有時會流於跌跌撞撞。
橫渡Velebitski Kanal，在Prizna附近重踏公路的Nevera透露出個性非常多樣化的風味，所賴的秘製醬汁當然是設定手法複雜到等於令一部車備有五部車特色的扭力導引功夫。為此工程師動用了77個ECU分頭處理從車身四周拾取的數以百萬計代碼串（不是相當於主機嗎），其結果與其說是精神分裂，不如說是造就了一個兼收並蓄的頻寬。Rimac All-Wheel Torque Vectoring（R-AWTV 2）實際上等於取代了你我常見的ESP和牽引控制系統，每秒進行一百項運算則意味這套系統反應非常敏捷又可靠。視乎當時使用哪個駕駛模式，你可以陶醉於四驅爪勁、中性轉向和平易近人的整體平衡功夫，或者把所有扭力調往大後方甩個不亦樂乎（都說了晚點再談嘛）。
在Sport模式之下，Nevera會發揮出類似保時捷911 Turbo的靈活身手，出彎爆炸力卻狠似三部保時捷（事實上它的馬力確實比911多了差不多兩倍）。然而令人最意外的並非加速猛似颱風，而是那份異常敏捷又淡定的下盤功夫。擺脫體重惰性的功夫也是一絕，舞起來彷彿比實際重量輕了半噸，重量分佈和重心十分適中，的確不像馱著一塊重似Caterham Seven的電池。
Miro和麾下目前仍在琢磨煞車系統。這套系統設有一個液壓煞車助力器和踏板回饋模擬器，能夠視乎哪一邊工作溫度比較吻合，在機械摩擦式煞車（前後一律使用390mm碳陶瓷Brembo煞車碟）和電氣驅動系統之間調整減速角色的輕重。事實上Nevera透過煞車回收的能量，比現時市面有售的其他電動車都要多。雖說新舊兩套減速功夫在互補長短方面仍有改善空間，但Nevera在曲折道路實際上已經做得到一個踏板走涯，而且速度越高，信心越壯。
Nevera的車架也值得一談。這副車架從頭到腳都用碳纖維製造，車頂用黏合方式固定，電池外殻和車尾副架則預先融入到車架設計中，結果抗扭剛性媲美利曼原型賽車。Rimac聲稱Nevera是歷來剛性最高的街車，抗扭剛度達到70.000Nm/度，比遠遠談不上軟腳蟹的林寶堅尼Aventador大約高了一倍。置身其中的確會聽到一些嘎吱異響（碳纖維總會發出很古怪的聲音），不過大多數時候你只會意識到Nevera的工程境界何其超凡入聖。對，車手的確仍然會有彈撥換檔片的衝動，運勁天衣無縫的動力系統亦難免刪去了一層人車互動的感覺，何況它根不會響似V12，但大家不難想像有1,900匹經過專家校準的馬力在手當能作為一種補償。其實Nevera混合了颯颯嘯聲的科幻唱腔真的不俗，聲威與Chiron所差無幾，速度境界卻更高。
此行在扎達爾機場達到高潮，因為這條機場跑道是這一帶唯一能夠讓我們領略Nevera推力何其霸道的場地。施展彈射起跑易如反掌，只要用儀錶上最靠近你右手邊的旋鈕選取Track模式，再長按煞車幾秒鐘，然後鬆開煞車一腳釘死油門踏板即可。接下來的十至十五秒簡直令人欲仙欲死，但覺時間彷彿不復存在，至少不是以你我所知的形式存在。由於過程中發生了甚麼事也好，我都要重做一次確定自己沒有眼花，然後再三試一次確定之前兩次沒有搞錯，我的內臟這時已經全部調位，再用Drift模式過幾招當然更加無濟於事。
Mate Rimac自認是個數據狂，所以Nevera的中央螢幕也兼任遙測系統，以便你用手提電腦或手機下載相關數據。他在機場跑道與我們會合，一待我們盡興便興高采烈地告訴我剛才在哪一個位置加速最狠，當時使用哪一個駕駛模式，以及動用了多少馬力。答案是1,580hp，不容抵賴，顯然不及你那位克羅地亞天才表親那麼威風。
Rimac開發了本身的M2M數據系統，車主可以在所有常用平台上分析駕駛表現、數據和預覽地圖，座駕日後還可以用無線方式更新軟體。除此之外，Nevera還有一個AI駕駛教練，利用最新一代NVIDIA Pegasus操作系統把車上12個超聲波感應器、13個攝影鏡頭和6個雷達拾取的數據以即時影像的方式疊加於賽道上，以便車手摸索最佳線位和加減速時機。
這部車還有許多值得探索的地方。作為市面有售的第一款百分百純電動特級超跑，Rimac Nevera的確給人一種開創先河的感覺，四分一哩加速比Bugatti Chiron Sport還要快，無論路直路彎都可以發揮星際級速度。不過動力最強勁的內燃式汽車，個性通常也非常特出，而這些傑作最令人難忘的地方，往往就是引擎和聲浪。所以單憑性能蓋世，其實也有可能流於獨沽一味。
Nevera給人的印象卻好像由一班不但比科技和軟體發展走得更快更遠，還對硬件具有某種先天感受力的人開發製造。把這些條件共冶一爐，所得出的汽車豈止充滿娛樂性，更有一種向前邁出了一大步的感覺。所以大家不妨把Rimac想像成超力電磁Pagani，因為兩者對藝術和人工智能的專注程度可謂不相伯仲；畢竟那些搞軟體的傢伙也是人嘛。
| 車型名稱 | Rimac Nevera |
| 引擎型式 | 四電動馬達 |
| 馬力輸出 | 1,888hp |
| 扭力輸出 | 240.8kgm |
| 傳動 | 單速自動(前後軸各一)全時四驅 |
| 0-96km/h | 1.85秒 |
| 極速 | 415km/h |
| 重量 | 2,150kg |