Subaru XV
我的XL大生活

Posted 19/05/22

把XV換一個角度來看,就變成了XL,讓人輕鬆享受最大化。

我們把V稍微轉個角度來看,或是把夾角改成90度,就會從XV變成XL,似乎也暗喻著XV可帶來的大號享受。

我輩與XV有著多次的相處經驗,這幾次也都是相當長時間且深入台灣大大小小不同地點的旅程,自然也對於XV留下相當深刻的記憶與熟悉度。而原廠也持續替XV進行一系列的升級工作,並且也將EyeSight 3.0安全系統持續列入本車標準備配項目,再加上SGP底盤平台所提供的充足剛性以及SAWD對稱式恆時四輪驅動系統和水平對臥引擎的相互支援協助之下,除了讓我留下很好的駕馭印象之外,更對於XV有著極高的信賴感,並從這些輕鬆愜意的駕駛經驗中,感受到Subaru賦予該車的完善安全性。

有鑑於XV給我們的好印象,這回再續前緣讓我興起挑戰北部著名的碎石林道的念頭。移動的路程中雖然必定行經近期管制更加嚴格的62快速道路,不過EyeSight 3.0所提供的駕駛輔助讓我輩毫無煩憂之心,只需一鍵啟動ACC全速域主動定距定速功能就妥妥當當的依循法令速限前進,而且這天一早的磅礡雨勢對於這類偵測系統更是一大考驗,但我輩多次與其接觸的經驗告訴我們這套雙鏡頭在大雨依然能維持理想的偵測識別功能,並未如單靠雷達系統在大雨狀態下較易出現解除作動,也凸現出這套雙鏡頭彩色立體攝影模組的辨識能力,而包含如特斯拉以及其他品牌,也都在新世代安全輔助系統中仰賴攝影偵測機制,也凸顯Subaru的洞燭先機。

Subaru最早投入攝影偵測邏輯,並持續在攝影技術提升,展現出色的主動安全與駕駛輔助效果。

另外,在EyeSight 3.0系統在ACC之外更配有其他5大項重要功能;例如PCB預防碰撞自動煞車系統、PCTM預防碰撞油門控制系統、LDW / LSW車道偏離與偏擺警示系統,以及同級唯一的PCTM預防碰撞油門控制系統及LVSA前車駛離警示系統,其中PCTM與LVSA兩大功能則是我們非常喜愛的功能,在這兩項功能的從旁協助下,能大幅減少駕駛人可能因為分心或某些非預期狀態出現的不正常車輛操作引發意外的可能性,並且盡到提醒的功能。同時XV還配有SRH主動轉向頭燈與RAB倒車煞車輔助這輛項相當有助於日常行車時有利駕駛人掌握周遭環境的輔助功能,綜合這些安排充分呼應Subaru以”人”為本、守護生命安全為出發的品牌理念信念,過去已連續10年取得IIHS安全評鑑的肯定,並期許持續透過車輛各種設計與配備,讓Subaru於2030年消除致命的道路交通事故的願景。

隱居山林間。

而對於Subaru來說,Crossover可說是原廠拿手絕活之一。而這些早期打造Crossover車款的經驗想必在進行XV的開發設定時發揮非常大的幫助,例如XV所擁有的220mm離地高度,在碎石林道中就十分受用,我們只需額外注意部分較為尖銳的石塊以免造成輪胎損傷,其餘大部分路況對於XV而言都算是能輕騎過關。

如履平地吶~!!

而一早雨勢帶來的濕滑砂石混和泥土的路況,擁有四驅系統的XV也降低不少行走難度;當然更可以利用X-Mode雙模式來調整車輛越野狀態,例如主動執行陡坡緩降功能,或是放大動力反應、微調電控系統對於輪胎的控制,都讓XV發揮出不亞於正規SUV車款的戶外突破能力,開起來也就更怡然自得。

離地一寸高、一寸強。

結束野外放鬆心情,移動回我們平日生活為主的都會鬧區後,趁著咖啡送來之前回想了一下剛剛的山路段落。2.0升水平對臥四缸引擎搭配Lineartronic CVT變速箱持續發揮它平穩紮實的輸出特性,並在SI-Drive系統的調整下也能適度展現直接明快的加速反應。水平對臥引擎以及SGP底盤的低重心設計在山路展露出相當大的優勢,帶來非常流暢的山路操駕手感,而且頗有幾分運動型掀背車的動態樂趣,而最重要的還是讓駕駛人在細窄A柱與Subari對於車艙對外視野的一貫寬敞的設計,讓我輩對車輛能保持高掌握度,營造出安定駕駛心情,可以一路從荒野山路直接無縫接軌回到城市鬧區巷弄裡享受這杯佐大雨後午後豔陽的咖啡,這時的金色車身與陽光也形成一個超級暖色調的畫面組合。

 

回來買杯咖啡跟好朋友分享。

此外,Subaru向來出色的環艙視野不論在戶外或是回到城市巷弄間都提供了很好的駕駛與乘坐視野,讓我更進一步能充分了解車輛周邊的實際狀況,掌握到更完整的四周環境,輕鬆地讓XV在路人眼中留下帥氣身影。

看得更多、更廣。

<規格表>

車型名稱  Subaru XV
引擎排氣量 1,995.c
引擎型式 水平對臥四缸汽油
馬力輸出 156hp/6,000rpm
扭力輸出 20kgm/4,-00rpm
傳動配置 SAWD
變速系統 L-CVT
車重 1462kg
建議售價 102.8

試駕車選配GT Edition套件,選配價6.2萬

標準車型限時優惠價99.8萬

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