法拉利之所以有近乎神格化的地位，絕對不是只有熱情，在這次SF90 Stradale Assetto Fiorano身上，我看到的是絕佳工藝與尖端科技的展現。
在與這輛1000匹馬力的法拉利風馳電掣一整個下午後，我實在很想找個地方停下來冷靜冷靜，細細回味剛剛一路上的所有過程，斟酌下盤回饋的每一個動作、每一個反應，畢竟這可不是一般的SF90 Stradale，而是Assetto Fiorano，對於它，我彷彿就像剛學會說話的幼孩，腦袋裡有一千個為什麼……。
SF90 Stradale最厲害的絕招除了一千匹馬力的油電混合動力之外，這套電力系統還能展現聰明的驅動模式變化，透過前輪軸RAC-E系統的兩具P4電動馬達，具有動能回收、倒檔功能的同時，還可以純電模式驅動車輛前進，成為前驅無聲法拉利，也可以與引擎同步運作，在行進過程中針對加速、過彎個別發功，發揮適時拉你一把的功效，讓起步加速迅如雷霆，過彎猶如軌道車般穩定，這就是經電力系統加持的新時代黑科技。透過上述系統的相輔相成，讓1000匹馬力在施放過程不會令你步步驚心，而是大幅提升對這部車的信賴感與駕駛自信心。至於這次的Assetto Fiorano，顧名思義就是更專注賽道性能表現而調教的版本。
車上配有特別針對Fiorano所調校的底盤以及減輕30公斤的專屬套件，首先可以看見從車頭一路延伸到車尾的賽車條紋，車身四周布滿碳纖維製作的進氣導流武裝，後頭那近乎垂直的導流尾翼更是Assetto Fiorano專屬，別無分號。接著將視線往下移動更可見腳上所穿的碳纖維跑鞋，這一身裝備都是為了在Fiorano造出更快圈速而生，因此即便動力數據與SF90 Stradale完全相同，但藉由碳纖維空力套件及內裝的碳纖桶椅等物料削去30公斤重量，還有下盤無所不用其極到甚至動用鈦合金彈簧，以及無視減速坡或進出地下停車場可能讓前下巴與地面親吻的風險，仍拿掉車頭抬升系統以維持前後配重均衡性，從這些不難看出工程人員已到吹毛求疵的境界。
說到Fiorano，對所有法拉利迷而言是最具神秘感的聖地，這裡不像法拉利博物館或生產線可以買票就進去參觀，必須是VIP等級的客戶或媒體採訪才有機會進入，另外還有一個重點就是Enzo Ferrari生前每天上班的辦公室也在這裡。我算幸運的曾幾度造訪Fiorano並在跑道上試車，而這方面的經驗在試駕時是有幫助的，以最近一次F8 Tributo活動為例，教練知道我在這裡已經有多次經驗後，省去講解跑道注意事項的時間，到了6號彎前直接切到CT off示範如何甩尾，油門一下屁股就很自然的飄了出去，方向盤一反打就回到原路線繼續衝，他建議在跑道上用Race開，到了6號及8號彎可以用CT off體驗SSC滑移角度控制系統的效用，然後他就下車讓我一個人獨享，你說開不開心……。
從前面的描述大家應該就知道我對Fiorano算是熟悉的，羨慕是嗎，確實，連我自己都羨慕起我自己，可以在法拉利的聖地體驗甩尾並試探新車的極限，試問有誰能不愛上這樣的工作……。離題了，趕緊回到重點，這時可能會有人想問，畢竟它是一輛插電式的油電混合動力車，底盤塞了一組鋰電池，加上複雜的控制系統、電動馬達及V8渦輪引擎，會推出Assetto Fiorano只是為了改善動態的身手反應吧？確實，因為Hybrid系統讓這部車多出270kg的負載，但別忘了，自從F1在2009年開始採用KERS系統後，法拉利在油電技術方面已經投入相當多的研發資源，從2010年的HY-KERS計畫開始，到2013年首次將此技術投入商業化第一款作品LaFerrari，透過電力系統的啟發，讓SF90 Stradale除了將電力運用在驅動系統的同時，也大幅提升操控性能，引領法拉利跨入另一個全新領域。
為顧及部分可能沒看過先前SF90 Spider試駕報導的讀者，我還是花一些時間介紹動力方面的特點。為了與電力系統相輔相成，這具取自F8 Tributo的3.9升V8引擎排氣量擴到4.0升的同時，進排氣系統經過重新設計，結果造就出平均每升排氣量的馬力輸出高達195匹，這簡直不可思議。引擎最高工作轉速達到8,000rpm，於7,500rpm吐出81.6kgm峰值扭力。容積效率得到大幅提升，主要使用許多來自F1的創新技術，包括重新設計的高流量進排氣凸輪軸、曲軸、連桿、活塞與汽缸上座，全新設計的進氣歧管也大幅提升進氣效能，更大的排氣頭段管徑也加快渦輪增壓器的反應，這些對於引擎製造從來不假他人的法拉利來說，根本是家常便飯。
光是引擎本身就能夠輸出780匹馬力，加上電動馬達的220匹馬力，綜效一千匹的馬力輸出讓SF90 Stradale在Fiorano跑道測出的最快單圈成績為1分19秒，以0.7秒之差擠下馬王LaFerrari，想當然造出此成績的就是Assetto Fiorano，而且這個版本在與SF90 Stradale同步推出後，據說有超過50%的買家都指定選配此套件，隨後法拉利亦順應消費者的需求，在296 GTB身上也提供相同的Assetto Fiorano選項。
“將V8渦輪增壓引擎藏在後頭的跑車，轉向身手就是如此厲害〞
經過短暫的冷靜之後，到了再次交手的時刻，有機會可以坐上法拉利最新銳的油電超跑，而且還是一千匹馬力的SF90 Stradale Assetto Fiorano，有四個字必須深深烙印在腦海中，就是「完璧歸趙」。要知道這部車從靜止狀態加速至100km/h只消2.5秒，接著一眨眼的6.7秒已經達到200km/h，甚至可以一口氣直搗340km/h極速，要駕駛這樣一部車，甚至體驗性能極致，駕駛本身的經驗與技術都必須到位之外，加上這次車上的控制介面更複雜，說複雜雖然看似只增加一套eManattino，但千萬不要小看上面的四個功能選項，這關係到如何讓車上的油與電能夠合作無間並將效能發揮到淋漓盡致，這一點可不能只憑感覺，而是關係到科學，如果能將eManattino及Manettino發揮最大妙用，你不但能輕鬆直搗極限，而且是大呼過癮。
但老實說，剛開始我也有些似懂非懂，至今仍記得上一次試駕SF90 Spider有很多時間都搞不太清楚自己在做甚麼，直到後來才終於抓到竅門及油電動力的妙處，而現在我已經清楚它的能耐，可以專注於Assetto Fiorano在操駕方面的奧妙之處。這部車給我的第一個印象，除了速度比過去試駕的任何一款法拉利都還要凌厲百倍之外，車身控制功夫更是入乎化境，抓地力鋪天蓋地，前輪轉向反應快如閃電，出彎時油門略為加重些許便能察覺油電齊發的能量滔滔不絕，這樣的感受最初確實令我有些不安，畢竟它具備了1000匹馬力這麼極端的動力輸出，你絕對不會有浮現「這車確實夠好，但如果可以再多一些馬力就更好了的念頭」。
好，我開始試著去調整方向盤上的Manettino，從Sport到Race，可以察覺Assetto Fiorano對於操控手法也提出更高的要求，操作上必須更線性和精準，一旦符合要求，自然也會獲得相對回報，而且轉向角度愈深，愈能凸顯其超乎常理的咬勁。這一點或許有部分因素來自輪胎，也有部分來自默默工作的前輪軸電動馬達，讓入彎和循跡性能達到更高境界。雙離合變速箱也是一絕，拿掉了倒車檔，用電動馬達執行倒車任務的同時，在各種狀態下都可以讓你隨心所欲決定何時進檔、何時退檔，加上Assetto Fiorano提供的強化空力套件在車速250km/h帶來的390kg下壓力，從各個層面去看它，都會發現它始終保持認真的態度及高執行力，堪稱速度機器的表率……。
拜國內許多山路的變化多端地形所賜，面對刁鑽且不按牌理的路線及彎道，加上它的加速反應飛快，大幅壓縮反應的時間，會讓你的精神狀態變的更為緊繃，但Assetto Fiorano的下盤功夫依舊四平八穩，在蜿蜒山道上上下下的身手，就這等尺寸、重量和配置的超跑而言真叫人心悅誠服。
它的吸震功夫也堪稱一絕，儘管鈦合金彈簧硬度比標準版調高些許，但最新的磁流阻尼軟硬控制系統，面對起伏如浪的柏油路仍然可以用極不理性的速度衝鋒陷陣。當然特別為Assetto Fiorano開發的米其林Pilot Sport Cup2輪胎，抓勁也因此變得格外強大，這些都有助於車輛以超乎認知甚至違反物理定律的方式飛快進出彎角。它極度中性的操控反應，靈活就如F8 Tributo的輕盈手感，而且後頭那具4.0升V8渦輪引擎還保有自然吸氣那般高亢且雷霆萬鈞的聲威，那種感受簡直無與倫比。
即便Assetto Fiorano雖然強化了賽道性能表現，但在一般公路上開車必須要為自己預留一些空間，無法像賽道那樣可以肆無忌憚，不過它那凌厲的速度，高速劈過彎角的穩定性和平衡功夫依舊好得難以置信，而且嚴格來說它並非只為賽道而生的戰鬥版，仍然要兼顧到日常行車的舒適性，在這樣的前提下我發現內裝依舊十分精湛，即便車上裝了兩張碳纖維桶椅，但質感仍屬上上之選，細看許多地方的鋪陳，如排檔座、內門板、儀錶及方向盤的按鈕陳設，實在很難挑出其他毛病，硬要說這車有什麼缺點，就是每次開它出門總會引發女王大人心中那濃濃的醋意吧…….。在世事難料且充滿變數的大時代，能夠及時行樂享有這樣一輛兼容並蓄的法拉利，實乃人生一大快事。
| 車型名稱 | SF90 Stradale Assetto Fiorano |
| 引擎排氣量 | 3999c.c. |
| 引擎型式 | V8渦輪增壓 Hybrid |
| 馬力輸出 | 1000hp(綜效)/780hp引擎+220hp馬達 |
| 扭力輸出 | 81.6kgm/6000rpm |
| 傳動配置 | MR中置後趨 |
| 變速系統 | 8速雙離合自手排 |
| 車重 | 1540kg |
| 0~100km/h加速 | 2.5秒 |
| 極速 | 340km/h |
| 建議售價 | 2970萬元起 |