Mercedes-EQ EQS
轉折點

Posted 23/05/22

有關賓士的電力人生,從這台要正式啟動。

有關賓士在電氣化的研究發展,老資格的車迷大概還有印象他們在燃料電池領域其實鑽研許久,一直保有一些研究進展,也擁有準量產的實力。只不過整體大勢所趨,BEV純電池動力後來成為發展主力,而在EQC在幾年前做為純電草創作品後,我想現在才是屬於賓士正規電氣軍的時間點。

我輩趕在3月的發表會之前,獲得廠方邀請前往關渡訓練中心來了一場半日體驗會,從進到那棟全新落成的大樓就有種以往海外試駕產品解說日的新鮮感,只不過接下來不用經過密集的英文課轟炸,台灣的產品專家會幫我們好好用中文來解釋。

如果按照廠方自己提出對於品牌之間的定義,其實我的開頭車名大標是錯誤的排列寫法(請各位自行搭配噴乾冰或喇叭聲之綜藝懲罰效果),不過為了先讓讀者能夠有所熟悉,我還是決定先用這樣的開頭,接下來,我就只會使用EQS一名。而一如先前AMG、Maybach的往例,Mercedes-EQ將成為第四個品牌,而這四大品牌未來基本上會是互相獨立也互相扶持,例如在AMG、Maybach兩邊都將有EQ車型的加入,例如這次一並發表的Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+。

 

第一階段的靜態講解,我們有機會可以好好的去看看或是說認識這台EQS,或許很多人會用這是一台純電的S-Class來看它,老實說這樣對,但也不完全對。EQS實車給人的感受其實更偏重自駕用車人的需求。實際尺碼與短軸S相去不遠,但得利於電動平台的本質特色,因此EQS的軸距獲得媲美長軸S-Class的3210mm,所以也能提供非常寬裕的乘坐空間,但就後座的配置組合來說,一體式的板凳坐椅很顯然又不同於S那般尊貴,而其尾廂採用大型斜背的方式處理,並且有超過600公升的行李廂空間,這還滿有趣的,也因為如此,EQS其實給我的感覺更像是一台超高級版或是更強調舒適桿的CLS或AMG GT 4Door,而不是S-Class,特別是因為車頂造型,讓車內最好的高度空間落在兩張前座的附近。

趁著解說期間我仔細打量這部車,這才發現賓士過去一段期間大概把所有的造車技藝全部用在EQS之上,全車細節做工實在是傾全廠之力來打造,姑且不論這個造型好看與否,廠方在盡可能減少風阻、噪音以及隔音的各種細節處理其卻是要給他起立鼓掌一番,例如無窗框車門還是加入了固定支架,但兩側的橡膠邊條更能與支架融為一體的圓滑表面,一直到車身間隙的密合度,伸手一摸輪拱內側也經過打磨烤漆處理,A柱後方的EQS飾板也是內縮於窗框與鈑件以內,這0.20Cd的風阻係數想必折磨死那些負責開發的工程師與品管人員。

車室內部也有滿多特點,例如展示車上的Hyperscreen三螢幕組合,整個連線應用的功能確實不是這幾個小時裡可以搞懂。但在廠方的提點下,這套多螢幕系統其實可以各司其職,副駕駛前方螢幕也可在行進時提供觀賞影片,只不過嚴密的MBUX系統會偵測駕駛人的視線,如果駕駛人有視線偏移,螢幕也會自動關閉。至於我們短暫的試駕車,則是採目前也不算陌生的12.8吋MBUX介面,大部分功能就與我們先前試過的S-Class、C-Class雷同。而在靜態展示中,車內配有的主動氣氛燈會有隨著車輛加減速的流水燈光變化,另外也有豐富的啟動與加減速音效可以選擇,只可惜時間有限,我們也只能淺嚐即止

“原以為可以很輕鬆地認識這輛車,但它卻讓我多花了不少心思去解讀它的各種安排,也感受到它徹底不同與以往,但又總是熟悉的賓士氛圍。"

而在短暫的90分鐘試駕時間裡,對於EQS最深刻的印象就是極為輕快靈活的整體駕駛感,轉向手感極其輕巧,四個氣壓避震器則是讓車身保持極度平穩的狀態。而看似不強的性能,其實足以讓這部有兩噸半重量的EQS展現絲滑卻積極的加速體驗,這點我們在EQC之上就有類似經驗。但EQS的整體反應更加細膩,整個加速體感非常漸進且飽滿,加上隔音與風切表現的表現十分出色,行經大度路或洲美快速道路上突然有種台灣道路品質似乎變得非常理想的錯覺,而且標配後軸為10度可變的四輪轉向系統讓這部車在移動中的靈活感絲毫不亞於C-Class,在這短時間體驗到的行車品質或許是我開過有史以來最出色的賓士,只不過駕駛座高確實屬於高人一等的安排,也許之後有機會能在好好多開上幾回後,會有一些不同的心得。

<規格表>

車型名稱 EQS 450+ PIONEER 先鋒版
電池 107.8KWh
動力型式 後置永磁同步馬達
馬力 333hp
扭力 57.9kgm
傳動配置 RWD
變速系統 單速傳動
車重 2480kg
0~100km/h加速 6.2秒
極速 210km/h
建議售價 574萬元起