KIA STONIC 1.0T GT-LINE
腳跨三條船

Posted 25/05/22

保安!可以讓人像這樣跨了又跨、跨了又再跨的嗎?

從充滿現代感的內湖市街展開與KIA Stonic 1.0T GT-Line相伴 的一天,其中不管是造訪古剎、抑或是行經街頭風格濃厚的台北 西城街頭;從透過高架道路快速移動,到車頭一轉、繞入山路舞 弄一段,令人玩味的是Stonic 1.0T GT-Line總能快速融入不同生活場景 與路況,恰恰體現出所謂"跨界"為何物… 將跨界元素注入車款之中所將會獲得的市場反應,就如同一鍋炒飯加上一匙味精般具有錦上添花之效;然而此招數在今日KIA旗下這部CUV上又再翻了一翻、啪一聲為Stonic GT-Line加入了運動風格的GT元素。

有趣的色彩安排,乍看有種外露式車架的既視感

不過身為一台跨界休旅車,要如何將緊湊、機能與運動氣息三者同時兼具?首先Stonic短小的前後懸搭配1520mm的車高本就具短小精悍的視覺輪廓,加上穹蒼灰底色與在車頂及尾翼處可選擇搭配艷麗紅/雲雀黃的Two-tone處理;除此之外前保桿除了造型略有不同,一分為三的細長進氣孔在細節處也採取了跳色處理。而在進氣壩改為蜂巢狀設計的同時也將霧燈位置進行重新安排,塑造出車頭彷彿正"大口吸氣"的視覺感受,而後保桿處則透過擴散器結合尾飾管等布局,塑造更鮮明的性能範兒。

置身Stonic GT-Line車內,緊湊又不至令乘員感到侷促的車內帶有無線Android Auto及Apple Carplay的8吋觸控螢幕,美中不足之處是介面依 舊以英文呈現。為體現性能味,除了D-Cut方向盤下緣有著GT-line銘版、盤面的控制撥桿及腳踏板都採取金屬質感鋪陳,同時中控表面的飾板也採取立體性十足的carbon壓紋處理。坐入Tiger Nose複合材質坐椅、駛入台北上班尖峰時刻車流中的我輩認為在三種行車模式之中,Eco mode特別適合走走停停的市區環境,車前的1.0T三缸引 擎在扭力峰值湧現的2000轉前便擁有柔順推力,搭配上於加速時提前升檔邏輯便能獲得輕柔和緩的行車感受;不過若是面臨陡坡或臨時的超車需求等狀況下,建議還是先將行車模式改為相對明快的"Normal"模式。

I am high.倒是引擎在滑行模式中先去QK一下

Stonic GT-Line配備了Level 2智慧駕駛輔助系統,尤其在封閉的快速道路上行進時,面對長而緩的微彎曲路線,維持輔助可將手中的方向盤和緩地以細微角度協助將車輛維持在車道中央,做動之細膩令人印象深刻;同時在儀表中央的4.2吋螢幕也可透過駕駛疲勞警示系統來查看當下透過駕駛行為所做出的疲勞度評估,可在行車中作為判斷是否需要休息的參考資訊。

然而這部以年輕駕駛、小家庭作為目標客群的CUV既然將GT二字納入車名 之列,實際身手如何勢必要試探一二。在窄小的市郊山路中,Stonic GT-Line不僅配備了17吋專屬造型的輪圈,205/55R17的配胎也與其他現有款式要寬上10至 20mm,儘管懸吊部分並未再做改動,過彎時的抓地感與細節回饋仍相當豐富地呈現給雙手、同時類比反應至車頭動態上;同時後端中間偏硬的懸吊在負重轉移至後方時也具有良好的支撐性而未見軟腳,將信心給予前方的筆者做出更大膽的操駕;同時在切換至Sport模式下也頻頻將轉速維持在扭力湧現的2000轉之上,隨踩隨到的動力搭配更加明顯的引擎煞車所帶來操駕的節奏感,除了駕駛期間來自底盤稍大的噪音,以及在切換模式時總被排檔桿倒著去路的行車模式按鈕仍存在有改善空間,此車確實足以讓閣下體認到此車不僅做為日常夥伴表現稱職、偶爾還能伴您調皮一番吶!