從一、國五到蘇花改，最先耗盡的會是車上的電、牛肉乾還是罐裝咖啡呢？
第一次收到試車邀請的時候，Toyota對於試駕車種完全保密，但我可以選擇住宿地點，有新竹、台南、宜蘭、花蓮這幾個地方，當然後來大家都知道就是bZ4X。沒錯，繼BMW iX之後又是一趟里程約200公里的電力測試，只不過這 次車商並未派出工作人員隨行，簡單一句就是只能靠自己，很好，看來Toyota對自家產品信心滿滿，但我們真能安然無事完成這趟旅程嗎？ 我的二天一夜純電旅程以310公里的可行駛里程作開場，看到這個數字再看看此行目的地-花蓮，單程距離約200公里，電力接近全滿的情況下這個數字顯然讓我心裡有些不夠踏實，畢竟電力只多出約100公里的緩衝空間，加上此行全得靠自己，因此一開始對電門的踩踏從謹慎到變成緊張，不誇張的說就像被主人關在家裡的吉娃娃，任何風吹草動都讓我警報大作……。
這種情況在進入蘇花改之後稍微得到紓解，畢竟bZ4X儀錶上的電力狀態依據就只有可行駛里程的數字，沒有電量顯示或其他參考依據，但我發現可行駛距離並不代表實際行駛距離，甚至實際行駛距離比儀錶顯示的還更遠，這可不是我隨便說說，而是儀錶上呈現的實際數字，不過此時出現另一個比電力消耗更惱人的問題，就是下起滂沱大雨……。 真是自找麻煩啊，如果一開始選新竹或台南或 許就能夠避掉這鳥天氣了，但千金難買早知道，沒想到車子一轉進南澳漁港時，Jackal相機一掏出來的同時居然雨跟著停了……。
在這裡我遇到第一位捕獲野生純電Toyota的老兄，就是從旁駛過的警車，居然冒出一隻手機對著車拍，哈，沒想到身形跟 RAV4雷同的bZ4X還是被認出來了，畢竟這部車的設計手法既細膩又大膽，車頭、大燈及腰線都相當前衛之外還兼顧低風阻及風噪抑制，相當有特色。接下來的路程我打算直搗台九丁，此處就是過去的蘇花公路，在蘇花改通車後因為車流量大減， 加上多彎且刁鑽，成了體驗操控及欣賞壯觀景色的聖地，即便由高聳峭壁環伺的道路夾帶著危險氣息，但每次我總是抗拒不了在此飛馳的誘惑。
因為雨勢的關係，整條路空蕩蕩，就像特地為我封路似的，那就來吧。作為豐田純電戰略的第一 款新作，採用專屬eTNGA平台的bZ4X算是相當新鮮且有趣的產品，不過就駕馭來說，其實有點枯燥乏味，車上沒有Sport模式也沒有其它跟性能相關的選項，一腳電門到底的加速過程毫無情感可言，聽不見刻意增添戲劇性的聲浪或有人從背後踹你一腳的猛烈推力，不過近兩噸的車身進出彎心的動作還 算機靈，爪勁也在水準之上，不過你應該知道，面對如此曲折彎角和忽明忽暗的迂迴道路，加上惡劣的雨勢，有可能轉瞬間便陷入水坑及落石構成的陷阱， 在旁人眼中我居然駕著這樣一部毫無個性可言的純電休旅車飛馳，根本是一種瘋癲且荒唐兼而有之的行為，當然，比起依照50km/h的速限慢慢走，可能是快了一些些沒錯啦，但遇到這種鬼天氣，應該沒有人會想要多作停留……。
這部豐田確實相貌堂堂，內涵亦時髦得體，造工扎實令人安心，加上空間寬敞，確實可以坐上五位大人及隨身行李一起上路，除了底盤傳來的些微滾動噪音之外，風切聲及震動抑制都有相當高的水準演出，至於電力系統更不用說囉，一路不出聲但隨時聽命行事。在通往花蓮的漫漫長隧道中，有一項特別值得讚賞就是TSS 3.0，這次它終於懂得如何走在中線上了，相較於過去要轉不轉、飄忽不定，這次終於乖乖走在車道正中央，讓你可以安心的使用車上一些跟開車無關的娛樂功能，平心靜氣挑一首好音樂，再舉止優雅的打開零食並送進嘴裡的同時，我的視線焦點又再度聚焦可行駛里程上，儘管廠方公布的556km(WLTC)最大續航里程跟出發時儀錶的310公里落差頗大，但一路到花蓮崇德卻只用掉 1/3的電力，讓我不再緊張兮兮，而且此刻天氣居然放晴了，眼看時間還夠，不如衝一趟太魯閣吧…… 我在開玩笑嗎？沒有哦，真的一路殺到天祥，而且沿途交會的車輛寥寥可數，就算開進向來人聲鼎沸的燕子口，我很難相信眼前的景色，居然空無一人，真應了一句來的早不如來的巧。此時攝影師Jackal樂的手舞足蹈，相機快門完全停不下來……照理說我們可以提前收工的，但沒想到車上的電力相當管用，表現如倒吃甘蔗般漸入佳境，即便數字愈來愈低，但過程 相當穩定，更不會出現如跳水般的跌幅，而且打開動能回收鍵的話，甚至還可以讓電力多撐一段時間，只要可以管好你的右腳，而且即便在最省電的Eco模式時，它的加速反應仍相當活潑，讓你可以完全信任。
資訊娛樂系統是另一個想要提到的，這套12.3吋的觸控螢 幕提供的功能雖如大家熟悉的，手機連線或內建介面都相當管用，將7.0吋儀錶前移至接近擋風窗位置，類HUD的手法確實可以減少視覺上取的資訊的負擔，而且還有一項讓我印象深刻的就是音響，以手機播放App音樂的質感雖稱不上頂尖，但你知道的，以過往豐田標配音響一貫的評價而言，bZ4X已經好到令人痛哭流涕，可以一首接一首聽下去。 在天祥打卡並拍攝到此一遊的照片後，是該趕一下路了， 不知為何今天時間走的特別慢，讓我可以一路悠哉，悠哉到居然忘記在宜蘭花蓮間僅有的台泥快充站進行電力補充，畢竟用快充只要35分鐘就可以將電力從5%充至80%，但無所謂啦，這時電力還夠我跑一百多公里，直接去飯店充一晚也行……。
抵達飯店遇見另一家媒體，這次只有我們兩部車來花蓮，沒想到他劈頭第一句話就問我：你的車可以充電嗎？我這部充不進 去……，蛤……，聽到這消息我大吃一驚，手刀將車火速移到充電樁旁，急急忙忙一插，沒想到……我這部能充，嘿嘿，真 有趣……怎麼辦？其實同業那部車要開回台北不成問題，因為來花蓮的時候他有去台泥快充站補了一些電力，所以隔天是可以再去台泥快充然後回台北，但這樣卻讓打亂了他原本的試車計畫，而我因為第二天在花蓮完成剩下的試車工作後搭火車回家，既然如此那就換車吧，這樣各取所需也不錯，看來這趟旅程的結論已經出來了，就是純電車出遠門最保險的作法是一次開兩部純電車……，喂~~~ 在這裡還有一點要補充，就是關於電力消耗及實際行駛 距離比儀錶上的可行駛距離更遠這件事，第一天總行駛距離為 253公里，而我們開到飯店時還剩下剛好100公里的可行駛距 離，耗掉的可行駛距離是210公里，真的假不了。然後隔天充飽時補進45.440kWh的電，以該充電樁每1kWh收8.5元的費用計算共收了我385元，這樣換算下來等於平均每行駛1公里的費用 為1.5元，這樣的花費划不划算？我想大家心中應該已有答案。 豐田預計在2030年之前會推出30款BEV純電池車，bZ4X是第一彈，但試駕時售價並未公布，如果它的價格可以低於150萬元，銷售表現也能夠突破特斯拉障礙，那標誌著豐田電動車的勢力將延續至純電世代，甚至躋身主流。
