Toyota bZ4X
靜靜

Posted 25/05/22

從一、國五到蘇花改,最先耗盡的會是車上的電、牛肉乾還是罐裝咖啡呢?

第一次收到試車邀請的時候,Toyota對於試駕車種完全保密,但我可以選擇住宿地點,有新竹、台南、宜蘭、花蓮這幾個地方,當然後來大家都知道就是bZ4X。沒錯,繼BMW iX之後又是一趟里程約200公里的電力測試,只不過這 次車商並未派出工作人員隨行,簡單一句就是只能靠自己,很好,看來Toyota對自家產品信心滿滿,但我們真能安然無事完成這趟旅程嗎? 我的二天一夜純電旅程以310公里的可行駛里程作開場,看到這個數字再看看此行目的地-花蓮,單程距離約200公里,電力接近全滿的情況下這個數字顯然讓我心裡有些不夠踏實,畢竟電力只多出約100公里的緩衝空間,加上此行全得靠自己,因此一開始對電門的踩踏從謹慎到變成緊張,不誇張的說就像被主人關在家裡的吉娃娃,任何風吹草動都讓我警報大作……。

這種情況在進入蘇花改之後稍微得到紓解,畢竟bZ4X儀錶上的電力狀態依據就只有可行駛里程的數字,沒有電量顯示或其他參考依據,但我發現可行駛距離並不代表實際行駛距離,甚至實際行駛距離比儀錶顯示的還更遠,這可不是我隨便說說,而是儀錶上呈現的實際數字,不過此時出現另一個比電力消耗更惱人的問題,就是下起滂沱大雨……。 真是自找麻煩啊,如果一開始選新竹或台南或 許就能夠避掉這鳥天氣了,但千金難買早知道,沒想到車子一轉進南澳漁港時,Jackal相機一掏出來的同時居然雨跟著停了……。

在這裡我遇到第一位捕獲野生純電Toyota的老兄,就是從旁駛過的警車,居然冒出一隻手機對著車拍,哈,沒想到身形跟 RAV4雷同的bZ4X還是被認出來了,畢竟這部車的設計手法既細膩又大膽,車頭、大燈及腰線都相當前衛之外還兼顧低風阻及風噪抑制,相當有特色。接下來的路程我打算直搗台九丁,此處就是過去的蘇花公路,在蘇花改通車後因為車流量大減, 加上多彎且刁鑽,成了體驗操控及欣賞壯觀景色的聖地,即便由高聳峭壁環伺的道路夾帶著危險氣息,但每次我總是抗拒不了在此飛馳的誘惑。

因為雨勢的關係,整條路空蕩蕩,就像特地為我封路似的,那就來吧。作為豐田純電戰略的第一 款新作,採用專屬eTNGA平台的bZ4X算是相當新鮮且有趣的產品,不過就駕馭來說,其實有點枯燥乏味,車上沒有Sport模式也沒有其它跟性能相關的選項,一腳電門到底的加速過程毫無情感可言,聽不見刻意增添戲劇性的聲浪或有人從背後踹你一腳的猛烈推力,不過近兩噸的車身進出彎心的動作還 算機靈,爪勁也在水準之上,不過你應該知道,面對如此曲折彎角和忽明忽暗的迂迴道路,加上惡劣的雨勢,有可能轉瞬間便陷入水坑及落石構成的陷阱, 在旁人眼中我居然駕著這樣一部毫無個性可言的純電休旅車飛馳,根本是一種瘋癲且荒唐兼而有之的行為,當然,比起依照50km/h的速限慢慢走,可能是快了一些些沒錯啦,但遇到這種鬼天氣,應該沒有人會想要多作停留……。

這部豐田確實相貌堂堂,內涵亦時髦得體,造工扎實令人安心,加上空間寬敞,確實可以坐上五位大人及隨身行李一起上路,除了底盤傳來的些微滾動噪音之外,風切聲及震動抑制都有相當高的水準演出,至於電力系統更不用說囉,一路不出聲但隨時聽命行事。在通往花蓮的漫漫長隧道中,有一項特別值得讚賞就是TSS 3.0,這次它終於懂得如何走在中線上了,相較於過去要轉不轉、飄忽不定,這次終於乖乖走在車道正中央,讓你可以安心的使用車上一些跟開車無關的娛樂功能,平心靜氣挑一首好音樂,再舉止優雅的打開零食並送進嘴裡的同時,我的視線焦點又再度聚焦可行駛里程上,儘管廠方公布的556km(WLTC)最大續航里程跟出發時儀錶的310公里落差頗大,但一路到花蓮崇德卻只用掉 1/3的電力,讓我不再緊張兮兮,而且此刻天氣居然放晴了,眼看時間還夠,不如衝一趟太魯閣吧…… 我在開玩笑嗎?沒有哦,真的一路殺到天祥,而且沿途交會的車輛寥寥可數,就算開進向來人聲鼎沸的燕子口,我很難相信眼前的景色,居然空無一人,真應了一句來的早不如來的巧。此時攝影師Jackal樂的手舞足蹈,相機快門完全停不下來……照理說我們可以提前收工的,但沒想到車上的電力相當管用,表現如倒吃甘蔗般漸入佳境,即便數字愈來愈低,但過程 相當穩定,更不會出現如跳水般的跌幅,而且打開動能回收鍵的話,甚至還可以讓電力多撐一段時間,只要可以管好你的右腳,而且即便在最省電的Eco模式時,它的加速反應仍相當活潑,讓你可以完全信任。

資訊娛樂系統是另一個想要提到的,這套12.3吋的觸控螢 幕提供的功能雖如大家熟悉的,手機連線或內建介面都相當管用,將7.0吋儀錶前移至接近擋風窗位置,類HUD的手法確實可以減少視覺上取的資訊的負擔,而且還有一項讓我印象深刻的就是音響,以手機播放App音樂的質感雖稱不上頂尖,但你知道的,以過往豐田標配音響一貫的評價而言,bZ4X已經好到令人痛哭流涕,可以一首接一首聽下去。 在天祥打卡並拍攝到此一遊的照片後,是該趕一下路了, 不知為何今天時間走的特別慢,讓我可以一路悠哉,悠哉到居然忘記在宜蘭花蓮間僅有的台泥快充站進行電力補充,畢竟用快充只要35分鐘就可以將電力從5%充至80%,但無所謂啦,這時電力還夠我跑一百多公里,直接去飯店充一晚也行……。

抵達飯店遇見另一家媒體,這次只有我們兩部車來花蓮,沒想到他劈頭第一句話就問我:你的車可以充電嗎?我這部充不進 去……,蛤……,聽到這消息我大吃一驚,手刀將車火速移到充電樁旁,急急忙忙一插,沒想到……我這部能充,嘿嘿,真 有趣……怎麼辦?其實同業那部車要開回台北不成問題,因為來花蓮的時候他有去台泥快充站補了一些電力,所以隔天是可以再去台泥快充然後回台北,但這樣卻讓打亂了他原本的試車計畫,而我因為第二天在花蓮完成剩下的試車工作後搭火車回家,既然如此那就換車吧,這樣各取所需也不錯,看來這趟旅程的結論已經出來了,就是純電車出遠門最保險的作法是一次開兩部純電車……,喂~~~ 在這裡還有一點要補充,就是關於電力消耗及實際行駛 距離比儀錶上的可行駛距離更遠這件事,第一天總行駛距離為 253公里,而我們開到飯店時還剩下剛好100公里的可行駛距 離,耗掉的可行駛距離是210公里,真的假不了。然後隔天充飽時補進45.440kWh的電,以該充電樁每1kWh收8.5元的費用計算共收了我385元,這樣換算下來等於平均每行駛1公里的費用 為1.5元,這樣的花費划不划算?我想大家心中應該已有答案。 豐田預計在2030年之前會推出30款BEV純電池車,bZ4X是第一彈,但試駕時售價並未公布,如果它的價格可以低於150萬元,銷售表現也能夠突破特斯拉障礙,那標誌著豐田電動車的勢力將延續至純電世代,甚至躋身主流。