TG 在 2022 年利曼 24 小時耐力賽前得以會見英國籍法拉利賽車手 James Calado進行一段訪問
James，告訴我們這些凡人在le mAns開法拉利賽車是什麼樣的感覺……
首先，作為官方的法拉利車手壓力很大。我們需要拿出表現並贏得勝利。身為英國人並成為這個意大利家庭的一員讓我感到非常幸運。而能夠獲得兩個世界冠軍，兩次勒芒冠軍和許多其他勝利都是非常特別的經歷。我總是說法拉利與任何其他車隊相比都是獨一無二的。我認識所有的公路賽車手、F1 賽車手、GT 賽車手，彷彿是一個大家庭，而我為能成為其中的一員而感到非常自豪。
晚上比賽有多瘋狂？
我們有兩個晚上時段的練習。由於幾乎看不到任何參考點，因此需要花費 3-4 圈的時間才能進入狀態，此時會感覺彎道來得更快。接著它(夜間比賽)就幾乎變成了第二天性。我們可以聞到燒烤的味道、看到人們在周圍跳舞，特別是在Le Mans，感覺很好。與其他夜間比賽不同，Le Mans賽道周圍沒有燈光，因此需要非常好的頭燈。但我喜歡夜間工作，此時輪胎的使用壽命更長，引擎在較冷的空氣中也具有更大的動力。
Le mans真的是一場 24 小時的衝刺賽嗎？還是你會放鬆下來照顧車況？
這取決於我們參加比賽時的速度。如果您在性能方面取得了良好的平衡，你可以稍微照顧一下車況。如果沒有，並與對手的時間落後了零點幾秒的話，那麼便得開始Push車輛、同時在過彎時用盡路面、使用路緣石以彌補差距。但使用路緣石並不是個理想的選擇，這樣做對避震器的負擔不小，甚至會造成傷害。
在比賽中很難拿捏安全性和抓地力之間的界限，而前幾年的賽車更需要管理車況，特別是煞車。但一般來說，過去在 GT 的那些日子裡，每一圈都是加足馬力、並且維持 24 小時。
現今的汽車是否更容易駕駛、更舒適？
駕駛賽車並不容易，只不過技術也隨著時代演變在進步當中。我第一次參加Le Mans是開著 2014 年的458，現在則開著最新最先進的 488。這輛車有更多的抓地力，電子設備也更好一點，你不必對車輛擔心太多。但每年參加Le Mans都不會變得更容易，這是肯定的。
如何在不妨礙Hypercar組別的同時設法進行比賽？
以前更難——現在的Hypercar比較慢。當我們看相後照鏡時什麼也看不見，接著會突然有一道閃光從你身邊掠過。而Hypercar便不會以如此高的速差通過。數年前，我們還會堅持自己的路線；現在我們嘗試管理它，好讓我們就不會在它們通過時丟失時間。我們可能會受指示或主動避讓，而非傻傻地互相爭鬥而損失兩三秒，然而我們還是可能會損失0.2-0.3秒。
在Le Mans你總需要點運氣，尤其是安全車出動的情況。如果你在安全車出動時身在錯誤的地方，你會損失 35 至 40 秒。在Le Mans，身處最前面總是很重要，我們非常努力地爭取成為排在隊伍前端，以防有安全車出現。
當你在PUSH賽車以通過每個彎道時，是否很難保持最高的注意力？
我其實更喜歡PUSH賽車。當你遇上得開始減速的狀況，代表著你擔心汽車會壞，而不是你忙著全力以赴。
耐力賽對你有什麼吸引力？
在耐力賽方面，Le Mans的重要性必須排在首位。不僅僅是比賽本身，還有氣氛、觀眾和電視觀眾。我對待每一場比賽都一視同仁，但我很幸運能來到這裡。我無法想像在這裡比賽的成本，能夠到此比賽並不容易，但為法拉利贏得這場比賽的感覺很好。
如果一輛汽車在MULSANNE直道底部拋錨，作為車手，你能做些什麼來幫助它回到維修站？
我對這輛車瞭如指掌。如果它出錯了，我會知道我是否可以修復它。我知道所有的挽救步驟。這不僅僅是重置方向盤上的東西——你可以做很多小事。例如，如果你的燃料用完了，就可以採取一些保險機制。但如果你真的GG了，那就是真的GG了。
你會給第一次參加Le mans比賽的人甚麼建議？
我在 2013/14年從 GP2 畢業。當你在單座駕駛艙內時，你會想超過所有人並佔據主導地位，從而邁出進入 F1 的一步。那是我剛進入耐力賽時所抱持的態度，然而這樣根本不起作用。你還有另外兩個搭檔車手，而你也需要了解沒有必要嘗試比他們更快。你需要作為一個團隊工作。我在第一年就在態度上犯了錯誤，並在 2014 年以大撞車收場。
當年我甚至沒有參加比賽，因為我在醫院。自從那一刻起，我意識到這是耐力，而不是兩小時的比賽。而自此之後我開始得到一些斬獲。所以對於年輕的司機，我想說不要太自負。稍等一下，因為Le Mans不是撞車的地方。如果你在這裡撞車，尤其是在公路車底盤的 GT賽車上，你可能會受到傷害。