Q&A:
在Le Mans比賽(和撞車)是甚麼感覺?

Posted 11/06/22

TG 在 2022 年利曼 24 小時耐力賽前得以會見英國籍法拉利賽車手 James Calado進行一段訪問

James,告訴我們這些凡人在le mAns開法拉利賽車是什麼樣的感覺……

首先,作為官方的法拉利車手壓力很大。我們需要拿出表現並贏得勝利。身為英國人並成為這個意大利家庭的一員讓我感到非常幸運。而能夠獲得兩個世界冠軍,兩次勒芒冠軍和許多其他勝利都是非常特別的經歷。我總是說法拉利與任何其他車隊相比都是獨一無二的。我認識所有的公路賽車手、F1 賽車手、GT 賽車手,彷彿是一個大家庭,而我為能成為其中的一員而感到非常自豪。

晚上比賽有多瘋狂?

我們有兩個晚上時段的練習。由於幾乎看不到任何參考點,因此需要花費 3-4 圈的時間才能進入狀態,此時會感覺彎道來得更快。接著它(夜間比賽)就幾乎變成了第二天性。我們可以聞到燒烤的味道、看到人們在周圍跳舞,特別是在Le Mans,感覺很好。與其他夜間比賽不同,Le Mans賽道周圍沒有燈光,因此需要非常好的頭燈。但我喜歡夜間工作,此時輪胎的使用壽命更長,引擎在較冷的空氣中也具有更大的動力。

Le mans真的是一場 24 小時的衝刺賽嗎?還是放鬆下來照顧車

這取決於我們參加比賽時的速度。如果您在性能方面取得了良好的平衡,你可以稍微照顧一下車況。如果沒有,並與對手的時間落後了零點幾秒的話,那麼便得開始Push車輛、同時在過彎時用盡路面、使用路緣石以彌補差距。但使用路緣石並不是個理想的選擇,這樣做對避震器的負擔不小,甚至會造成傷害。

在比賽中很難拿捏安全性和抓地力之間的界限,而前幾年的賽車更需要管理車況,特別是煞車。但一般來說,過去在 GT 的那些日子裡,每一圈都是加足馬力、並且維持 24 小時。

的汽車是否更容易駕駛、更舒適? 

駕駛賽車並不容易,只不過技術也隨著時代演變在進步當中。我第一次參加Le Mans是開著 2014 年的458,現在則開著最新最先進的 488。這輛車有更多的抓地力,電子設備也更好一點,你不必對車輛擔心太多。但每年參加Le Mans都不會變得更容易,這是肯定的。

如何在不妨礙Hypercar組別的同時設法進行比賽?

以前更難——現在的Hypercar比較慢。當我們看相後照鏡時什麼也看不見,接著會突然有一道閃光從你身邊掠過。而Hypercar便不會以如此高的速差通過。數年前,我們還會堅持自己的路線;現在我們嘗試管理它,好讓我們就不會在它們通過時丟失時間。我們可能會受指示或主動避讓,而非傻傻地互相爭鬥而損失兩三秒,然而我們還是可能會損失0.2-0.3秒。

在Le Mans你總需要點運氣,尤其是安全車出動的情況。如果你在安全車出動時身在錯誤的地方,你會損失 35 至 40 秒。在Le Mans,身處最前面總是很重要,我們非常努力地爭取成為排在隊伍前端,以防有安全車出現。

當你在PUSH賽車以通過每個彎道時,是否很難保持最高的注意力?

我其實更喜歡PUSH賽車。當你遇上得開始減速的狀況,代表著你擔心汽車會壞,而不是你忙著全力以赴。

耐力賽對你有什麼吸引力?

在耐力賽方面,Le Mans的重要性必須排在首位。不僅僅是比賽本身,還有氣氛、觀眾和電視觀眾。我對待每一場比賽都一視同仁,但我很幸運能來到這裡。我無法想像在這裡比賽的成本,能夠到此比賽並不容易,但為法拉利贏得這場比賽的感覺很好。

如果一輛汽車在MULSANNE直道底部拋錨,作為車手,你能做些什麼來幫助它回到維修站?

我對這輛車瞭如指掌。如果它出錯了,我會知道我是否可以修復它。我知道所有的挽救步驟。這不僅僅是重置方向盤上的東西——你可以做很多小事。例如,如果你的燃料用完了,就可以採取一些保險機制。但如果你真的GG了,那就是真的GG了。

你會給第一次參加Le mans比賽的人甚麼建議?

我在 2013/14年從 GP2 畢業。當你在單座駕駛艙內時,你會想超過所有人並佔據主導地位,從而邁出進入 F1 的一步。那是我剛進入耐力賽時所抱持的態度,然而這樣根本不起作用。你還有另外兩個搭檔車手,而你也需要了解沒有必要嘗試比他們更快。你需要作為一個團隊工作。我在第一年就在態度上犯了錯誤,並在 2014 年以大撞車收場。

當年我甚至沒有參加比賽,因為我在醫院。自從那一刻起,我意識到這是耐力,而不是兩小時的比賽。而自此之後我開始得到一些斬獲。所以對於年輕的司機,我想說不要太自負。稍等一下,因為Le Mans不是撞車的地方。如果你在這裡撞車,尤其是在公路車底盤的 GT賽車上,你可能會受到傷害。

若你同樣準備收看今年度24hours of le mans,請留意James在本週末的Le Mans 24 小時耐力賽中駕駛 的51 號法拉利 488 GTE。