KTM RC390
賽道直男

RC390才不管你抱怨它騎起來太趴、高低轉輸出落差大、設定太激進blablabla等等云爾，身為跑車的本命不就該在分秒操控間斤斤計較…等等，打算填寫訂車單的你該不會只打算拿它來在聯誼時多虧幾個妹吧？

Words：Shawn Zhang    Pictures：Jackal Wu

Bike：KTM Taiwan 安東貿易

早在去年底新款RC390全球首發時，筆者便對這次RC390改款的車頭造型感到困惑，雖然同品牌成員中共用家族設計語彙已相當普及，不過近似於DUKE街車車系的頭燈塞進頭罩前端還是令人略感彆扭，就像是你有看過賓士把G Wagen的車頭硬塞到AMG跑車上嗎？等等，前陣子的Will.i.am好像真的幹了這檔事…廢話說多了，RC390上方的頭罩結合風鏡採透明設計，就像《機械公敵》裡的NS-5機器人一樣可以直接看到風鏡內的儀表支架連接儀表本體，以及往兩旁延伸成為後照鏡支架；車身中後半段除了大面積的整流罩採具立體感的雙層設計，卡榫與螺絲鎖點也透過重新設計而大幅減少，以增加車輛調校間拆裝的方便性。油箱處前後一分為二，前端是容量達13.7L的金屬油箱，後半段一直延伸到坐墊下方的消光橘油箱罩內部則放置全車的電子裝置及配線等等，據原廠表示此舉還可使全車配重更加集中。

RC390座高為824mm，以筆者175cm左右的身高尚可兩腳著地、同時腳跟略略懸空抬起；不過在向前傾斜的座墊與較低的把手位置下，想坐在車上單憑雙腳之力挪移車輛可是相當吃力。取車當下雖下著滂沱大雨，濕漉漉的環境加上一路擁擠的路況、低趴的騎姿與蒸騰的熱氣實在不算太好受，所幸WP APEX 43mm前叉在上座左右分別有壓縮/回彈的手動調整旋鈕可以隨時調整前叉軟硬，讓筆者在放軟壓側阻尼的同時使懸吊的回饋不會過顛，同時增加濕地騎乘的安心感。

所幸在測試當天雨勢暫歇，筆者沿著狹窄的郊區山路嘗試悠閒駕馭這部輕薄如白牌輕檔的跑車，卻發現有點困難：行進間的RC390有如你的老師，一再雕琢騎士的姿勢，要是雙腿挾持油箱不夠確實，靠近坐墊那端的油箱罩折角便會直搗大腿內側加以提醒；若是想打直身子好讓軀幹不那麼前傾，不出數分鐘由於伸直雙手所造成的肩部痠痛包準隨之而來。筆者此時心想到底是怎樣！為甚麼要逼我？於是身子一趴、右手一轉，轉速直指7500轉，明顯的推進感隨即湧現。中途雖在八千轉處的力道顯得稍有猶豫，不過在九千轉時又得以壓榨出一波動力。不過此時記得趕緊使用原廠選配、台灣首批入手即贈送的進退檔快排進到下一檔，否則馬上迎來的斷油可會讓激情亢奮的心情稍微抽離。

此時車輛來到五檔九千轉，前方200公尺緊接著一處低速彎，請問單兵如何處置？倚仗MTC循跡與彎道ABS傍身，我決定在最後一刻重重扣下前後煞車。首先能感受到前後懸吊出色的支撐性得以使筆者將身體移出準備入彎，而在電控的介入下，ABS其實並未在第一時間做動，反倒率先感覺到MTC作動並改變輸出動力的感受，讓筆者感受到兩者並非獨立作動、毫不相干的系統，而是建立在保持車身動態平穩的前提下相互配合。接著別忘了這是台動力與當前黃牌跑車相當、重量卻輕了超過十公斤的RC390，在車架乃至於煞車、輪框等簧下重量的偷輕下，只消稍稍帶出姿勢與身體重心，輕盈的RC390便會在極小的體感慣性下劈入彎道，而油箱與坐墊銜接處的一小處折線及平面可以使腿部緊緊依靠，類麂皮材質的坐墊更可以在側掛過程中將整條大腿依附其上。在懸吊施以適合的設定後，此車便能沿著連續彎道一路左劈右砍，同時不慌不忙地沿路劃出一道精美流暢的路線。在一段引人入勝的騷操作之後，看來筆者先前對它有一段誤解：長相非主流也好、騎姿咄咄逼人也罷，但RC390就是一部隨時Ready to race的正港跑車，只要輸贏的時刻一到、其競賽血性立現。所有鍾情於享受運動騎乘的人們當會深深體會其中樂趣、對其餘人等所帶來的樂趣則可能大打折扣…。在RC390面前，你會是哪種人？

<規格表>