McLaren Artura GT4
戰鬥阿圖拉,前進好木頭

Posted 22/06/22

大甩130公斤重量的同時,Artura GT4也移除了油電混合動力系統。

2022古德伍德速度嘉年華即將在明天(6/23)正式展開,稍早我們看到了大家敲破碗的BMW M3 Touring,接下來關注一下FOS地主國McLaren所將於此推出的新車:Artura GT4。在外觀上Artura GT4加上了量身打造的前下巴、定風翼以及前行李箱蓋的空氣導管開孔,加上車尾底盤處的大型尾翼得以增加不少行駛間的下壓力;而直接固定於底盤之上的固定設計,加上上方快拆的引擎蓋,意味著工作人員無須拆裝尾翼便可快速拆除後車身。

而此次Artura GT4的一大特點是McLaren為其減輕達130kg的車重,其中一大因素起因為GT4賽事規範中不允許混合動力系統,因此電池組及馬達的移除在這次輕量化工程中居功厥偉,同時車輛重心得以保持低而居中的態勢,配合上全新的MCLA碳纖維單體車艙,更進一步降低了重量。

少了電力驅動系統之外,Artura GT4相較於將取代的570S GT4,動力單元也由V8引擎轉換至V6形式,除了同樣有助於減重工作之外會不會在性能上有所打折?在McLaren眼中這具V6引擎應付BoP規範依舊是綽綽有餘,所以安啦。況且McLaren也聲稱這聚源自道路版本Artura的雙渦輪V6引擎結構更緊湊、重量更輕,也代表著油門反應、重量分配乃至於油耗表現皆更加出色,並具備105dB的靜態運轉音量測試值。

我們知道市售版本Artura所具備的八速無縫變速箱並未具備倒車檔,而是由輔助馬達所驅動,在移除電氣設施之後,麥拉倫為Artura GT4安裝上了另一具七速變速箱,並帶有倒車檔以符合GT4組別必須具備倒車檔的規範。除此之外這具變速箱也透過更密的齒比以及機械式限滑差速器以達到更好的操控性能。

在懸吊部分McLaren在與輪胎合作夥伴Pirelli合作下,共同開發Artura GT4的懸吊系統。在前輪寬度增加以增加抓地力及減少胎耗的同時,機械式限滑差速器也為車尾帶來更穩定的動態、並且能改善後煞車的磨損狀況,無論在性能、油耗及煞車冷卻性能等方面都獲得提升,與現行的570S GT4賽車相比有過之而無不及。

在環繞駕駛的特色中,McLaren特別強調Artura GT4即使在輪對輪的激烈賽場上依舊具備出色的能見度,更相較於570S GT4有著更進一步的優化,在替換車手時至關重要的進出方便性亦多有著墨。在安全配備上,Artura GT4配備FIA 8862規格安全帶、可調節的踏板及方向盤以為坐在不可調賽車座椅上的駕駛找到最佳駕駛位置;方向盤也具備背光功能,在夜色中也得以清楚識別。儀表則配備 Bosch DDU儀表,並優化了顯示圖像以增加操作直覺度。在附加選購方面,客戶車隊可根據需求添購胎壓監控系統、V-Box 遙測、防撞雷達、雷射高度傳感器、阻尼電位計、紅外線煞車傳感器等;此外針對可能的耐力賽需求,也推出夜間附加燈光及飲水系統,而左側加油孔及空氣千斤頂噴槍則可對應不同賽道維修區特性。

McLaren賽車部門將在2023年賽季開始前陸續進行密集的測試及開發,於此同時有意下訂的客戶們現在已可透過McLaren 賽車零售商登記意願。