古稱三人為眾，今日身扛三馬達、純電Quattro的e-tron S Sportback則有出乎意料的操控功力。
不瞞您說，這次試駕e-tron S Sportback的任務是小編首次握上純電動力車款的方向盤。綿延整周的滅世豪雨恰巧在展開試車工作前數小時雲開霧散，除了筆者、攝影皆喜出望外，也將更有餘裕地感受這部冠上S標的電能Sportback底蘊究竟何如。於此同時閣下也同樣尚對電動車感到陌生嗎？不如咱一起上路探索去。
e-tron S Sportback內部以灰色木紋飾板搭配數位儀表及雙層螢幕，其餘皆以金屬質感及壓紋軟質塑膠搭配車縫線層層交織，而最新鮮的莫過於前坐門把上方的電子後照鏡。除了簡潔的車外鏡頭看來格外前衛外，駕駛側的螢幕則可透過觸控調整兩側的影像範圍。不過鏡頭與鏡面依舊存在本質上的差異，尚未馬上習慣的筆者動輒在變換車道時望向A柱底部的窗外，卻只看到車外鏡頭兀自矗立；同時在保留傳統鏡面的習慣下，往往想藉由擺頭時視角的移動看看死角區域有無人車，最後發現是白忙一場，好糗！至於車內的電子系統整合了導航、Carplay及Android Auto，也可以直接從儀表看到導航路線，不過此功能僅限定原廠的導航，使用Google導航則無與之連動。在數位儀表及一旁的顯示幕中同時可以發現所具備的五連桿式氣壓懸吊可對應不同路況模式調整車身高低，各模式之間的軟硬調性也相當分明，對於路面細節的詮釋方式也略顯不同。
將e-tron S Sportback行駛上路後的感受其實並未使筆者有太多難以習慣的特性，無非是怠速、加速時的引擎震動消失了，並改為電動車所特有往前推出的明快勁勢。若要說有何不習慣之處，那便是踏下煞車的前半段主要為電機回充輔助減速，此時雖然速度有下降趨勢，但車身卻帶有一股往前直直去的慣性存在帶來不安心感；若是持續加深煞車深度，隨後介入的煞車系統才能帶來紮實的減速力道。
看似險峻的陡坡怎麼過？只要一腳電門不要放即可，
純電Quattro的優勢就是這樣樸實無華且任性。
在市區兜繞、駛上高架過後，此時Google導航冷不防發出了個神助攻，引領我們走上一條既窄且陡的山間小路…。不過受惠於純電特性與Quattro系統的相互加持，自踩下踏板到動力湧現的時間幾乎同步，看似險峻的陡坡怎麼過？只要一腳電門不要放即可，純電Quattro的優勢就是這樣樸實無華且任性。一脫離狹窄的山間迷宮，筆者也朝著最右邊那只踏板紮實一踩。在堅守著不吃線才是乖寶寶的美德下，此刻前方光景猶如畫面快轉般迅速推進。在面臨著左右交替的側向加速度下，微微側傾的車身動態在車內感受卻是穩若泰山，少了引擎、低重心加上雙馬達直接連動控制單元的後軸扭力分配系統，在每一次的出彎回正後彷彿瞬間便準備好下一次的變向，幾無感受到來自後方慣性的左右震盪。出彎時的油(電)門控制也是樂趣所在，當出彎時盤面一指、右腳一下，便能感受前馬達將前輪強力「攀」出彎道的樂趣。
在經過張力十足的試駕路途後必須要面對的，便是要與性能相妥協的續航表現。在一早滿電出發以及歸還車輛時分別紀錄儀表並計算過後，發現消耗的殘航里程與當日110公里的實際里程相比多了30km，且歸還時依然保有207km的殘航里程，在誤差上算是能接受的同時，耗電表現對於當日的中短途使用還算是綽綽有餘。在純電生活圈日益擴張的時代下你能接受電動車做為未來的移動方案了嗎？e-tron S Sportback倒是滿令我信服的。不過入手此車的首要之務絕對是得先為自己的腰臀找張更具包覆性的座椅…。
<規格表>
| 車型名稱 | Audi e-tron S Sportback |
| 電池容量 | 95 kWh |
| 動力型式 | 非同步式 3 電動馬達 |
| 馬力輸出 | 429 / 496 hp (boost模式) |
| 扭力輸出 | 82.3 / 99.2 kgm (boost模式) |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 單速 |
| 車重 | 2661kg |
| 0~100km/h加速 | 5.1/4.5(boost模式)秒 |
| 極速 | 210km/h |
| 建議售價 | 408萬 |