01引擎照舊，燃料一新

引擎開發工作進入凍結狀態，直到2025年才解凍，避免有人突然一枝獨秀，車隊只可修正機件原有的可靠性問題。採用含有一成乙醇的E10燃料倒是新舉措，用意在於鋪下一塊踏腳石，以配合下一代使用百分百再生燃料的動力系統。

02 輪蓋和小型整流翼

氣流通過車輪意味著兩種可能性，其一是形成下壓力（好事），其二是產生亂流（壞事）。為免發生後一種情況，F1借了時光機回到2009年重召當年的輪蓋歸隊，並且利用小型整流翼引導氣流脫離尾翼。

還記得F1車頭鼻翼曾經密密麻麻交織，好似用碳纖維樹枝？這種奇觀現已不再現，因為如今賽例規定車頭整流翼最多只可用四個組件構成。這是削減「骯髒」氣流，以利尾隨車輛發揮超車性能的眾多措施中的第一招，車鼻造型也因此變得更順眼，真可謂錦上添花。

以前F1賽車銜尾追趕對手時，會損失半數下壓力，超車亦因此變得更艱難。如今彎彎曲曲的新型尾翼按理會把氣流導向空中，令後面的車手更容易做好超車準備。如此一來，試問有誰敢用車頭緊貼著對手車尾變速箱的手法通過SPA賽道的Eau Rouge高速彎呢？

DRS襟翼暫時獲得保留，但新賽例若是行得通，車隊日後或須用外科手術切除這些襟翼，所以他日會涉及多少醫院床位尚有待確認。

禁止使用bargeboard，車身左右兩邊類似文氏管的隧道則象徵著地面效應重現江湖，萬歲！不過新賽例並未容許使用蓮花78那樣的伸縮裙邊或者Brabham BT46B的風扇（很遺憾啊，Gordon），只准用簡單擾流裝置幫助賽車吸附於賽道。

13吋輪圈拜拜，18吋你好。低扁平比輪胎應該不再那麼容易過熱，抓地力自然更持久。此外，懸吊如今只准用彈簧和減震桶化解衝力，不得再使用五花八門的扭力拉桿。