Words: Adam Waddell
本季F1的大幅修改賽車規定在其悠久的歷史上已不是甚麼破天荒的新鮮事；跟著TG一起看看過去F1大幅修改賽車規則的三大舊案。
1983年
紅牛設計總監Adrian Newey認為2022年賽例是F1差不多四十年前禁止使用地面效應技術以來的最重大變化。蓮花在七零年代末利用地面效應技術炮製出非常巨大的下壓力，令賽車得以牢牢吸著路面，藉此大幅提高彎速。畢奇用伯拉漢賽車奪得1983年錦標後，賽會以安全為由禁止使用地面效應技術，直到2022年修例才在某程度上解禁。
1994年
主動懸吊、牽引控制、彈射起跑、ABS等等F1電子駕駛輔助功能開發成本極高，而且許多人都認為這些系統令賽車變得太容易駕駛。1994年禁用這些電子系統後，賽車亦真的變得較難駕馭，冼拿更預言日後會發生許多撞車意外，結果一語成讖。班尼頓在1994年煉成了電子護體神功最有效的賽車，助舒馬克在最後一個回合擊敗Damon Hill奪得錦標。
2014年
一級方程式在2014年以環保之名進入混能時代，至少可以說變得有點綠。修例內容包括用1.6公升渦輪增壓混能V6取代2.4公升自然進氣V8，動力水平從750hp降至600hp，並限制車手在每場賽事最多使用100kg燃料。結果賓士在新賽例下發揮得最好，中止了紅牛過去四年君臨天下的氣勢，之後八年都沒有其他車隊能夠從賓士手中搶走第一把交椅。
