我一直比較欣賞Fastback版的Arteon。
Words：EDWARD TING Pictures：LIN
其實距離上次試Arteon也不過是1年多前，但突然覺得好像跟Arteon已經很久不見，大概是一上市那段時間三不五時會看到SB旅行車出沒，接下來就顯得有點平淡。
比較有趣的是，這段時間以來VW旗下似乎是高價車賣得比標準版來得優秀，R家軍不僅廣受國內玩家們搶著訂車，據了解還讓台灣成為除了德國本地之外，正規R性能系列賣得最好的地方。當然，如果能透過高階版本帶動系列車型的銷量，這也不失為一個經營方向，畢竟福斯目前身處的大眾化市場，其實這家大眾品牌相對是苦心經營，不但是上有高堂，下也有稚兒在互相你爭我奪。
前面提到的母雞帶小雞策略在SUV車系還算是成效不錯，我想廠方大概也是想要蕭規曹隨，試試看在Arteon這個中大型車能否隨前次的380TSI後再度發揮出類似效果。但可惜的是Arteon R還是沒能走出歐洲以外的市場，因此直接配合原廠腳步換上430 TSI車系，在維持相同豐富配備之下，進一步加強性能方面的水準。
Arteon 430TSI R-Line Performance的動力升級來自換裝新版EA888 EVO4的動力心臟。這具引擎目前已經成為福斯各車系中的頂級配置，除了動力性能出色之外，更重要的也是能夠通過目前相對嚴苛的排放要求；280匹/40.8公斤米的輸出對比原本的380TSI，馬力上漲幅度不多，反倒是扭力有較大的成長幅度，另外在輸出峰值也都有一些調整，例如扭力峰值區間稍微縮窄在2000-4000轉之間發揮，但是馬力峰值起點也提早至5000轉並一路延伸到6500轉，整體來看，引擎的出力曲線會顯得更面面俱到。
為了好好體驗這次的動力差異，我趁著暑假前夕重新回顧一下很久沒繞去看看的台7丙與周邊這段很有GT風味的台灣內陸公路，看看Arteon略帶GT風味的跑房設定能不能在這裡發揮一下身手。
這趟公路敘舊會面對的路況可說是環肥燕瘦兼而有之。或許是平時來訪的的遊客也較少，路面鋪裝品質相比台灣各地路況可是好得沒話說，寬闊路幅的高速路段與雙線來回通行的中低速兼而有之，絕對是能好好讓Arteon在這裡接受一番試煉，於是乎在飽食一頓溫泉蛋與玉米之後，是時候可以好好消耗一下我的體力與Arteon的油箱。
Arteon的動態回饋說實在與VW幾款高性能車大多顯得厚重紮實有點不同，從之前的SB旅行車就更偏向輕盈流暢的步伐，這次換上Fastback車重略輕，也沒有尾廂的負擔，散落在腰線下的重心開起來也就更怡然自得一點。
另外則是可變轉向齒比帶來的操控優勢，以Arteon的尺碼來說，它的轉向反應確實給人一種成熟老練的風格，極短的前懸設計讓車頭即時隨著方向盤舵角指向彎心，但手握方向盤的駕駛人一點也不手忙腳亂。再來它的四驅系統不像是R字輩總想挖破柏油路或是帶開車尾的靈敏度，更多的是保持一種相對順暢的循跡性，即便我已經切上動態模式也依然一種四平八穩地劃過彎道，再更晚一點點的煞車，再多退一檔讓轉速指針總是在12點到3點之間不斷來回，這時Arteon總是還能保持一種君子氣息，引擎與電子懸吊底盤展現出的高度寬容性確實是可圈可點，直到離開山路放慢車速後，車內瞬見湧入一股熱氣搞得所有玻璃起霧，打開散散這水氣也發現到一股摩擦氣味。
但在此之前車內似乎是輕描淡寫的交代了剛剛應該聲勢驚人的段落，也許可以說它有點缺乏激情，另外則是追求俐落操駕的轉向比使得迴轉半徑需要完整用完四線道才能輕鬆掉頭，都會區裡也就要多花點力氣來移動挪車，或是多規劃順向行走的路線。至於車輛內外的配備豐富度幾乎是維持於先前相同，我喜歡那張有著脊椎協會認證的跑車座椅，寬敞的後座與後行李廂空間在待人接物方面也不會太失禮，700瓦的Harman Kardon音響效果也挺出色的，至於兩百出頭萬這回事，我相信可以在市場上找到價錢更實惠也足以取代的選項，但有些氣氛，Arteon還是經營的挺到位。
<規格表>
| 車型名稱 | VW Arteon 430TSI R-Line Performance |
| 引擎排氣量 | 1,984c.c |
| 引擎型式 | L4汽油渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 280hp/5000-6500rpm |
| 扭力輸出 | 40.8kgm/2000-4000rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 7速自手排 |
| 車重 | 1734kg |
| 0~100km/h加速 | 5.5秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 建議售價 | 205.8萬 |