朋友們，聽說這應該是最後使用純引擎、手排的Type-R，聰明的就懂……。
對於這部車，我們的心情是相當複雜的，最初的Civic Type-R因為只有右駕還有純日製車限制我們買不到，後來即便推出了歐規版本，原廠也沒有太多限制了，但我們還是無緣見到官方正式引進的Civic Type-R，路上見到的車都來自貿易商，但即便如此，還是有許多本田迷無怨無悔，只因為它是Civic Type-R，是的，最新的11代Civic Type-R終於來了。
感覺這次的全球首發有點潦草，是的，新聞稿的資料只有兩張A4紙，其他細節與規格一概略過，看來廠方似乎是策略性的提早公布車輛的概略訊息，讓銷售端可以先開始接單，至於詳細的規格及配備，畢竟要等到9月才會正式發表所有資料，在這段時間內可以分階段操作，慢慢讓產品熱度加溫。不過這次雖然跟性能與機械相關的數字皆被刻意忽略，不過在造型設計與配備方面，畢竟官方釋出的圖片強調了幾個地方，如Ultimate Sport 2.0概念，還有外型設計與內裝配備，這兩個地方是這次可以多加琢磨的地方。
以11代Civic外型輪廓為基礎的Civic Type-R，相較於上一代擁有更寬、更低的車身比例，而且這次在空力套件設計方面也特別強調氣流的梳理，從前保桿與進氣口的規劃可以看出端倪，結合車側的肩線與側裙，當氣流來到車尾時，以鑄造金屬腳架托住的大尾翼及尾廂末端的翹鴨尾，讓車身保有足夠的下壓力，從這些特徵都可以看出新車採取的設計手法有別於過往，而且這次葉子板也採用較為內斂的寬體造型，藉此包容加寬的輪距與寬胎。此外，輕量化方面，引擎蓋使用鋁合金製作，後尾廂蓋更採用強化樹脂製作，可減少20%重量的同時，在車身剛性強化方面，還特別在許多關節與接合處使用接著材料，在不增加重量的前提下，剛性提高15%。
Honda LogR介面是這次新Civic Type-R強調的另一個重點，大螢幕裡頭不只有導航及娛樂通訊，這次特別加入針對性能資料蒐集的數據介面，從引擎的工作狀態、底盤的抓地力與應力變化、車輛在跑道上行駛數據，甚至是賽道上的Pit區車速限制功能，這些都可以透過專為新Civic Type-R所開發的控制介面進行操作。至於其他特點還包括+R快捷鍵在內的賽道模式，提供Comfort、Sport、+R及Individual自定義共四種行車模式選項的同時，還有專屬紅色跑車座椅與強化的底盤，看到這些組合相信所有本田迷應該已經忍不住食指大動。
廠方這次雖然對性能數據隻字未提，但基本上還是2.0升直四渦輪增壓引擎搭配六速手排，這具引擎在10R身上已經有320匹馬力輸出，這次據說又微幅提高幾個百分比的同時，原型車在之前於鈴鹿賽道的單圈測試成績也比上一代更快，顯然11R在底盤及電控系統方面應該下了不少功夫。至於這次台本會不會引進？老實說我們已經不抱任何期望，畢竟沒有期待沒有傷害，反正就算總代理不進還是有貿易商能夠引進，而且就汽車市場的發展來看，11代Civic Type-R很有可能是最後一款使用純汽油引擎、純手排的Type-R，如果你是鐵桿的本田粉，還需要我教嗎？當然是……。
