Cayenne像是一個絕佳的改裝母體，當你添加進各式各樣不同的安排時，就會帶來截然不同的新面貌。
Words：EDWARD TING Pictures：LIN
算算Cayenne各式各樣的版本與車型搭配，特別是在Cayenne Coupe加入後簡直就是用族繁不及備載來形容，各種不同的車型各有自身特色，要是再加上客製化服務的搭配組合，除了會更加深個人風格之外，也非常考驗各位買主本身的美學眼光…。
回顧一下Cayenne的性能歷史，V8引擎在Cayenne車系扮演相當重要的地位，第一代車型就直接提供自然進氣與雙渦輪增壓兩種版本搭配高低規車型，一錄用了兩個世代才在2017年推出的第三代現行車款改由大家現在耳熟能詳的4.0升雙渦輪引擎。不過保時捷早早開始發展電氣輔助，除了一開始用於市場主力之外，也發展出PHEV架構為頂規Turbo S E-Hybrid增添性能火力，加上保時捷積極地往電氣發展，就在我們正期待著純電Cayenne之時，Cayenne Turbo GT一樣讓我輩花了點時間讓下巴恢復原位。
或許是GT Model部門這幾年發展特別順遂，保時捷一方面大推電氣，另一邊也盡可能壓榨出燃油車款的最大價值或吸引力，這也是第一次把Cayenne列入GT 一名，各式各樣的專屬特調自然不在話下。例如眼前的冰極灰車色、雙層尾翼再加上22吋胎圈組，就會知道掛上GT一名的Cayenne真的不是平常見到的那樣，站在Defender旁邊也更顯得寬扁低矮，十足就是輛跑車而不是你我印象中的SUV。
為了展現最純粹的操駕能力，Cayenne Turbo GT同樣沒有配置任何的電氣輔助系統。4.0升雙渦輪引擎在大量的硬體修改後來到640匹與86.7公斤米的猛爆級扭力，幾乎可以化2.2噸的車重於無形，變速箱的反應更是積極，多少也彌補了動力放大後，實際黃金工作區間會稍微縮窄的問題，但有趣的是工程師把扭力峰值控制在相當實用的轉速帶，實際跑起來很容易保持在扭力高原區，感覺就像是侏儸紀世界裡的小藍，總是瞬間就能衝出最高速度，一溜煙的在那頭黑色帝王暴龍邊竄來竄去。而且還刻意塑造出了類似於911的頭輕尾重的動態特性，車頭那V8引擎的存在感不是很明顯，除了坐高高了點，但四輪傳來的短促行程與慣性抑制實在讓人拍大腿叫好，這兩台車真是幽默，一輛是想假扮超級大鋼砲的越野車，一輛是要讓你覺得是在開911的SUV。
<規格表>
| 車型名稱 | Porsche Cayenne Turbo GT |
| 引擎排氣量 | 3996c.c. |
| 引擎型式 | V8汽油雙渦輪 |
| 馬力輸出 | 640hp/6000rpm |
| 扭力輸出 | 86.7kgm/2300-4500rpm |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 傳動配置 | AWD |
| 車重 | 2220kg |
| 0-100km/h | 3.3秒 |
| 極速 | 300km/h |
| 建議售價 | 950萬元起 |
