隨著LMDh組別的963原型賽車推出後，911 RSR也在今年收下GTE組別解編前最後一個利曼大賽冠軍，賽車迷對於保時捷的最新期待，就是992世代的正規911 GT3 R原型賽車。
保時捷與法拉利兩位老戰友，不約而同地在上周末發表了全新世代的GT3賽車，畢竟488與991這兩個世代的GT3賽車在WEC世界耐久賽以及其他耐久GT賽事中可以是殺得難分難解，而隨著整個耐久賽在車輛規格的統一整併後，未來我們不會再看到911 RSR這個更獨特的原型規格賽車，而是將以911 GT3 R這款標準GT3規格的賽車出征。
雖然看似整體賽車規格下修，但保時捷賽車部門豐富的經驗自然有辦法找到他們認為的好處來打造新賽車，992 GT3 R大量融合了過去GT3 R與RSR之間的設計不同，讓RSR的高階設計加入GT3 R之上；當然隨著992 GT3量產版本換裝雙A臂前懸吊組，新賽車也同樣獲得這項配備，搭配鋁剛複合材料的車身以及新底盤在前端破風與後端擴散器的新導流設計，新賽車在提升下壓力的同時，並沒有增加車輛本身的空氣阻力。
另外在動力架構方面，高轉速的水平對臥六缸引擎依然沒有渦輪增壓，位於傳統的車尾位置，進而維持高牽引力和制動能力的一貫優點。不過，引擎擺放位置向前傾斜了5.5度，為車底擴散器創造了更多的餘地。交流發電機和空調壓縮機等輔助裝置被向前移動了一公尺，並進一步下降到發動機和變速箱前面的空間，這點與軸距從2459mm拉長到2507mm想必也有相對應的關係，這對911 GT3 R的重量平衡會更加理想。換擋撥片控制著一個電子換擋執行器，能夠實現特別快速和精確的換擋。
引擎引入RSR的設計升級到4.2升的排氣量，最大馬力來到565匹，最高轉速也來到9250轉，不過相對目前多數其他對手都採用渦輪引擎，或許在面對短兵相接的近戰會有些微劣勢，不過實際上的性能變化都還需要加入BOP賽車性能平衡的規範考量。
不過，保時捷也不愧是耐久賽老經驗，廠方表示在開發過程大量思考賽車在長時間運作時，要如何減輕車輛消耗以及駕駛本身的壓力，並且也考慮賽車投入不同級別賽事時，專業車手與半職業車手都可以輕鬆在賽車找到最佳操駕狀態，如此要面對大部分長時間耐久賽事才能達到最佳性能，同時在面對BOP性能平衡限制時，也還是可以找到相應的配置。
