作為法拉利重返六缸賽車的新任代表，在此見過Ferrari 296 GT3。
296 GT3以取代、並作為488 GT3之繼任者為目的，同時代表著法拉利搭載著V6引擎賽車的正式回歸。搭載著3.0升V6渦輪增壓引擎，可產生592hp、72.3kgm最大馬力/扭力，同時擺放位置也更低、更靠近前方，以獲得更好的重心配置；變速箱採用專為296 GT3所開發的新產品，具備鎂合金外殼、電子驅動單盤離合器的六速序列式變速箱採橫向安裝，便於營造更好的空力表現與配重。
296 GT3使用鋁製結構的前後雙叉臂、立柱等構成懸吊系統，同時具備五向可調阻尼，並可提供廣泛的設定範圍。在制動系統部分，碟盤及卡鉗自然與市售車款不同，直徑分別為400、332mm的前後碟盤分別由六活塞、四活塞卡鉗分司煞車重任；輪框則採用18吋Rotiform製品且經過認證。
296 GT3在外觀上便可從遍佈全車的碳纖維分流器及翼片看出法拉利對於空氣力學的著重。在與碳纖維引擎蓋及大型擴散器的配合之下，使296 GT3的下壓力比起488 GT3還要高出了20%。
在車內陳設上，在採納自家車手及客戶的回饋意見後，法拉利將許多控制按鍵與旋鈕整合至那具與F1賽車相仿的方向盤之上，並細細斟酌駕駛座椅的位置，使不論白天或式黑夜皆能獲得清晰的視野；同時可調節功能亦可吻合不同的駕駛者身型、夜間使用的車內LED光源亦可進行調整，其通風系統乃至於空調亦能幫助駕駛在比賽中維持注意力。
除了GT World Challenge系列賽事外，296 GT3也預計將投入24 Hours of Spa、利曼24小時大賽當中，為了讓這些須徹夜工作的可憐技師們的工作更加簡化，此車後方的大部分結構，包含排氣系統皆可進行快速更換，當然這得歸功於將渦輪安置於V型引擎汽缸組中央的緊湊設計；至於車頭部分亦同，更加小型化的散熱器得以在駕駛一不留神撞上障礙物後更快速地完成修復工作。這部在輸出、空力以及耐久考量皆多有研究的賽車究竟實戰身手如何，在2023年的24 Hours of Daytona便可見其首航身影。
