繼Stinger之後，EV6在馬路上再度吸引眾人的持續目光。

這次試車我打算先從規格說起，以免大家對於相關的車輛編成有一些疑慮。這是一輛率先在台灣市場出現的傳統平價汽車品牌電動車，售價也控制在一個相對來說大家比較容易入手的範圍內，同時有入門、有後驅也有高里程以及大輸出四輪驅動版本，看到這裡你可能覺得我是不是犯了複製貼上這項編輯大忌想騙字數?你沒有錯，我故意的，你會在另一篇也是出身地鄰近我們的電動車報導裡看到同樣一段文字，藉此聊表我對這雙胞胎的心意。

相信經過很長一段時間各種海外新聞的轟炸，大家對於EV6這台車已經有一些基本的認識。這款電動車提供了兩種電池容量大小，兩種驅動方式以及三種動力輸出數據的基本組合架構，台灣總代理則是將其整理出四種車型編成，其中三款為後置單馬達，一款頂級四驅雙馬達；四種車型的前兩種為小電池設計，後面兩款為大電池設計其中再加上一些細項配備以及旗艦車款的專屬差異，當然這也就是價格由低至高堆疊的基本套路，一種傳統汽車品牌經營或銷售者難以跳脫的框架。不過呢，整體預售訊息也是在一個週末就讓廠方喊出的原定三百輛配額消化一空，可見大家對於電動車的期待度相當高，特別是這種兩百萬內的。

外觀先決論，EV6確實很有科技時尚風格，而且也很有個人特色，給人一種最新世代車款的感覺。

我們的試駕車是一個相對比較奇特的組合，具備GT-Line的頂規內外配置，但是採大電池配後驅的底盤系統，但這主要因為是廠方的認證安排緣故，台灣實際上不會提供這種組合車款。大電池後驅車款都會採用較為溫和一點的Air造型，不過認真要說，GT-Line的運動化細節扮相的確會讓EV6增加不少可看度，特別是一些細節裝扮顯得這部車相當的貴氣逼人，加上我們試駕車的白色烤漆與高翹尾燈組的相互搭配之下，確實頗有幾分豪華車款的架式，不過這點也是要有適當的車色來搭配，例如大家會在其他同業試車看到的灰色或是消光灰就顯得比較沉悶了點。順著這邊提到的車色安排，EV6其實給人一種相對傳統或保守的感受，當然這是以他雙胞胎兄弟為參考比較基準所出現的感想，把EV6放在一個停車場中還是會凸顯出與其他車之間的前衛感，但是當相處時間拉長之後，這個前衛感會稍稍被沖淡，也會發現EV6身上的很多設計並非徹底創新的手法，反而是設計師撿起多一點現代市售車款既有的包袱來規劃。簡單來說，EV6給我一種它是一輛看起來經過大改款的某輛新車，不過我倒是覺得這樣的設計可能是比較容易為普羅消費者所接受，畢竟這是你我生活中看起來比較熟悉的汽車樣子。另外，可能有很多人會對於EV6到底該用現在什麼樣的車款來描述它，其實我倒覺得這樣界定有些多慮，它其實很像是把大家可能記憶比較模糊的千禧年間Crossover，例如Audi Allroad、Volvo Crosscountry，又或是早年的速霸陸森林人等拿出來重新參考詮釋，運用較低扁流線的造型加上幾分旅行味，略高底盤的設計也合乎當前市場時事，不過如果當初他們可以把車頭比例拉長一點，那就更好了。

聊到內裝，我的想法與外型基本上一樣，也是帶有幾分新潮，但又還是希望保留傳統感受，同時內裝用料的鋪陳也是很有個性化設計感的安排。例如你看到控台或是大型鞍部上的壓花、拉絲縫線或是多彩氣氛燈的編排都很有時尚設計感，座椅也有一些特別造型。另外就是環艙式的控台還有曲面雙12.3螢幕，各種安排都融入了不少高級品牌的手法，讓人覺得車艙的設計語言非常強烈，很有特別風格，但我反而覺得稍微可惜的是EV6沒能發揮新世代電動車在空間編排上的優勢，特別是那個艦艇甲板式的懸浮固定鞍部，造型與個性感非常強烈，但使用機能就顯得普通了點，例如提供無線充電，但依然只能使用插線式的手機連線方式，也就只能把手機放在下方空間，在整個使用習慣來說有些設計與機能上互相遷就的模稜兩可感，這也是不少我們現在要用傳統油車來稱呼的車款就常有的問題，但那套雙模式可切換的音響與空調介面非常討喜也實用，讓我很希望能拆去另一台車上用，下方大儲物空間也有提供多個電源供應或點菸器供電孔，至於後座想幫手機充電的話，插孔在前座椅背側面喔。

至於開起來甚麼感覺，可能是先前我們試駕的電動車大多強調高輸出高動力，因此除了電池之外，馬達本身的重量也帶給前後車軸很大的負載。EV6兩百出頭匹的一般動力設定，讓我在一整天的駕駛過程中，都不會有底盤特別沉重的感覺，而且它也並非擁有甚麼先進主動阻尼或氣壓避震機制能做出補償，就能讓車身在行進間保持沉穩的底盤質感，經過橋接縫、起伏路況或是減速坡，避震器的運作回饋都是保持很好的支撐感，並少有下盤重量或是大號胎圈帶來的碎震彈跳。因此開起來的舒適感與車身紮實度非常討人喜歡，而車頭在沒有太多負重的需求下，指向的反應算是非常快速，而且在試車當日大暴雨的狀態下，EV6整部車就還是給人非常老老實實的壓在路面上，讓我想起早先在Stinger上體會到的那種正宗歐洲車硬派厚重感，會讓駕駛人感到安定感十足，不錯的隔音能力也讓路面水花聲壓制在不惱人的程度，我還可以在車內連番更換ASD聲浪模擬系統的不同音效風格，而且這套系統還可以針對音效的聲量大小、頻率快慢以及音質強緩等細部做出一些調整，光是這個功能我想就可以讓車主在充電時打發不少時間。

既然提到充電，EV6的E-GMP平台用上800V的系統，並可自主相容對應400V的充電系統，加上具備最高240kWh的充電功率，算是一個大小通吃的算盤，只要快充站效率夠快，就可節省不少快充等候的時間。只不過有點可惜的是廠方並未能將導航系統提供台灣可用的版本，因此路線充電導引這項實用功能也就付之一炬，僅可仰賴手機與第三方充電服務的APP作為你外出充電規畫方式，未來也就看廠方與充電服務商之間怎麼合作搭配，還有你真的進入電車生活後，如何調整你的用車生活步調囉!

<規格表>

車型名稱	Kia EV6 Air增程版
電池容量	77.4kWh
馬達型式	後置單馬達
馬力輸出	229hp
扭力輸出	35.7kgm
傳動配置	RR
變速系統	馬達直驅
車重	1,985kg
0~100km/h加速	7.3秒
極速	183km/h
建議售價	179.9萬