Hyundai Ioniq 5 EV500 Performance<br/>破繭 - DRIVES - TopGear

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Hyundai Ioniq 5 EV500 Performance
破繭

Top Gear Team Published: 08 八月 2022

基於傳統,重獲新生的一個詮釋。

這次試車我打算先從規格說起,以免大家對於相關的車輛編成有一些疑慮。這是一輛率先在台灣市場出現的傳統平價汽車品牌電動車,售價也控制在一個相對來說大家比較容易入手的範圍內,同時有入門、有後驅也有高里程以及大輸出四輪驅動版本,看到這裡你可能覺得我是不是犯了複製貼上這項編輯大忌想騙字數?你沒有錯,我故意的,你會在另一篇也是出身地鄰近我們的電動車報導裡看到同樣一段文字,藉此聊表我對這雙胞胎的心意。

Ioniq 5目前在廠方的規畫中是三個車型,但仔細想想的話,它的組合排列比雙胞胎兄弟簡單不少,實際上就是大或小電池的差別,這主要是因為EV500車型基本上只有你要選擇動力多寡以及門把是否有自動彈開機制等細微差別,整車外觀上也沒有鮮明的差異,只有一個讓你看到它時不斷思考設計師到底在工作的時候吃了些甚麼,可以做出這麼科幻的東西。

迷濛之眼。

不過回過頭再想想,Ioniq 5的設計出發點來自Pony那輛算是創廠元老的掀背車,所以你可以看到整部車就是充滿80年代的剛直線條,配上一些刻蝕或折角手法打造的鈑件,看起來就是一種不屬於時下主流車款的設計套路。而且再加上頭尾燈組那些所謂的像素方塊設計,車頭下緣的AAF主動進氣板也毫不遮掩的直接外露,但卻又做到神不知鬼不覺地與車頭造型相互融合,走在路上的確感覺它不是這個時代的車,但卻非常新鮮有趣。另外則是與他的雙胞胎兄弟一樣,我想很多人也都對於實車到底甚麼比例感到好奇,單從圖片來看顯得有點小,實際上則是屬於高壯型車身,試完車回家後我正好遇上住家社區那輛偶而會見到的二代Golf Country,一台代表那個時代對於戶外需求而生的高底盤掀背車,Ioniq 5似乎就是它的放大版。

相對於滿滿創意的外型,Ioniq 5的車室就相對以實用機能見長,把車艙內部收拾的簡單整齊,換來開闊的乘坐感,而且待在車裡慢慢東摸西摸也會發現很多預料之外的好用機能,例如抽屜式的前手套箱、MPV風格的滑動式中央扶手還有非常平整的內門把凹槽,有很多小地方就是做出讓人很自然就能使用的規畫,讓你可以像在家裡隨手擺放各種東西,就像是中央扶手下的大置物區,當我買好中午與球褲的兩份便當與飲料,就很自然的拎上車放在這裡,不用再找行李箱掛勾還是開後車門放在後座地上,一切就是很順手很自然的使用環境。

全景玻璃車頂是好物。
便當,好吃的便當。
今天不試車,試新辦公區。
寫稿累了就睡會兒

當然啦,雙螢幕的平整面板還有磁吸功能是一種科技的創新感,多媒體系統內各種功能也相當豐富,除了一樣沒有中文以及導航系統在日後相關的充電指引輔助上是一個不夠方便的痛腳,位在方向機柱上的換檔轉桿也很有致敬一代電動車前輩之意。不過Ioniq 5完整釋放了電動車在空間上的優勢,例如完全平整的底板,滑動扶手可以讓左右直接連通,再來就是附腳墊的全電調紓壓座椅,提供一鍵躺平的效果,等待充電時打個瞌睡或是要增產報國,就看你各位的創意了。另外後座在長達3米的軸距幫助下,寬敞度也許可說是目前尺碼五米內的SUV或跨界型式車款的佼佼者之一,後座也具備前後滑動與椅背角度可調的能力,配合方正的空間,乘坐居住感相對也來得輕鬆寫意不少,在一輛很極端個性造型的外表下卻有很多居家實用車款的安排,你會感受到設計師確實是煞費苦心並倒底吃了甚麼神奇藥丸才幹得出這些事。

剛剛提到了居家座艙這件事,這部分在Ioniq 5的動力底盤方面也是一大重要元素。我相信很多人會覺得這個扮式應該會伴隨著很強硬的操控風味,特別是Hyundai近期幾款新車的操控能力都讓我輩刮目再刮目,但實際上,Ioniq 5可能是我覺得至今最舒適的一輛現代。

相對於雙胞胎另一位的歐陸硬派風,Ioniq 5走的就是輕快俐落的亞洲風情,這點也是Tucson身上有看到的一些設定方式。我們所試駕的是高規四驅車型,雙馬達提供的加速力道讓我瞬間忘記它的兩噸車重,整部車的反應就是極度輕快而沒有高車重的負載,真要一腳踹滿油門踏板,雙馬達四驅系統合力發威下,這個加速反應還是足以放掉一些自命跑車的小鬼頭。其中有趣的是,全力加速下的Ioniq 5並不會有我們過去開一些電動車大力加速時的抑揚頓挫,反而是非常冷靜的平直往前衝,這點除了動力本身不算過分強勁之外,底盤也很有一套特有的設計哲學,據廠方宣布的45kgw加速抬升力,比列舉出的對手都少了20kgw的數字可以作為一項科學驗證,這副作動輕柔的懸吊果然是讓人覺得有趣。

跑起來就是心情愉悅。

為什麼說是有趣?平時Ioniq 5走的是一派輕鬆撐托車體的路感,基本上屬於長行程的柔軟調,用正常車速或再快上一點的腳步都有不錯的掌握度,開起來會讓你輕鬆愜意。不過當路況開始多彎,而又想要切上Sport模式來試過幾招時,四輪懸吊就會清楚地告訴你這不是它的能力所及,但搖擺幅度不會讓人驚慌失色,而是告訴駕駛適可而止,這點我想堅實的車體也有相當大的幫助,保有足夠的行駛安定感,也很清楚的告訴使用者最好以適當的方式來駕駛這輛車,例如開著一台帥車散散步這種方式。

充電聚。

至於相關的電力機能,V2L供電服務可以自主設定最高的用電程度我想會讓車主拓展出一些新的駕車生活型態。但如果想要趴趴走的話,電力補充這門課題我想還是稍微麻煩的一點,不過認真來說國內投入快充站建置的業者也與日俱增,找到充電站或許不難,但要如何用最便利的方式找到充電站,一樣是廠方在台灣需要再多認真一點的地方,能讓車輛本身就有充電指引規畫能力,對於拓展接受度絕對是有利無弊。而廠方目前主要合作的充電服務商,也確實展現出它們建置300kWh以上充電功率器材以及車輛本身對應力配合下的快速優勢,當我一早就前去想把54%的電補滿一些讓我後面好盡情揮灑,從50~80%的充電只花了我短短11分鐘,刻意再繼續充至90%則再多花了約8-10分鐘,期間80%前的充電功率都可維持在100-160kWh,80~90%則維持在50~80kWh,就我目前累積的充電經驗來說,整體效率確實相對其他電車快速不少,特別是中段維持充電高功率節省的時間十分有感。下午回程看看其他試乘車返回充電時,大多都是剩餘10~15%開始充電,都可展現出220kWh的強力功率,所以再說一次,現在想充電不難,但怎麼讓”去充電”變得更簡單順手,依然是廠方服務盡量要多費心一番。

<規格表>

車型名稱 Hyundai Ioniq 5 EV500 Performance
電池容量 72.6kWh
馬達型式 雙馬達四驅
馬力輸出 306hp
扭力輸出 61.9kgm
傳動配置 AWD
變速系統 馬達直驅
最大行駛里程 496km
充電時間 18分鐘(10-80%)
車重 2,109kg
0~100km/h加速 5.2秒
極速 185km/h
建議售價 189萬

註:行駛里程為NEDC測試方式計算。

原文出自《TopGear極速誌》2022年4月 第078期。

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