Porsche Taycan 4 Cross Turismo
靜靜撒野

Posted 11/08/22

純電車到底行不行?如果你還有此念頭,看看它,都翻山涉溪了,哪有什麼行不行的問題!!

時間也不過才兩年前,那時保時捷Taycan終於進入國內純電車市場,打破特斯拉一廠獨大的局面,或許,它的出現並沒有讓純電車的銷售數字出現劇烈波動,但純電車話題自此迅速加溫,如今的已展現欣欣向榮之姿,多款產品頭角崢嶸,甚至令內燃機陣營瀰漫著一股末日氛圍。

接下來勢必有更多不同價格帶及功能訴求的純電車型進入市場,如這次的Taycan Cross Turismo,除了印象中該有的性能及面對日常需求的實際表現之外,我們更進一步體驗了零碳排放的野外踏青旅程,或許這對燃油引擎車款來說再平常不過,但以純電車來示範,所代表的意義截然不同。

Taycan CT這次藉由拉長行程的氣壓懸吊車高調整及兩具馬達提供四驅能力,讓它具備多重地形穿越能力的同時,仍保有飛毛腿的本性,而且你看那毫不做作的流暢體態與均衡比例,極性感的曲線與圓臀,不管用哪個角度看都沒有破綻,既養眼又舒服,我個人甚至覺得它比Taycan更加賞心悅目。實際上這次試駕的車型跟之前看到的又有些許不同,車上選配的越野設計套件(12.65萬元)看起來猶如聖鬥士盔甲上身,帥氣滿點,想當然這些都是錢換來的,就目光所及的選配件林林總總加起來將近兩百萬元,或許一直提到錢會讓你覺得太庸俗,畢竟開著這樣的車出門,重點在於帥氣先決吶。

林道涉溪!!玩真的嗎?大家毋須擔心,這次Taycan CT已將Gravel模式列為標配,啟用此模式氣壓懸吊會自行拉高10mm的懸吊高度,再按下抬升功能則可以再拉高20mm,若選配越野套件的話,標準行車高度會比原先再拉高10mm。當然,就算抬升至最高,離地距離還是比不用SUV,但行走未鋪裝林道或甚至涉溪仍能勝任…..吧…..。其實這個地方並非我們找的,是原廠安排的,想必沒有問題,不用客氣,衝吧!畢竟是第一次開著純電車下水,當下感覺還是有些小小的趣味性,畢竟少了引擎聲,安靜的車艙內只聽到潺潺流水聲,那感覺就像開著一艘小船,你說奇不奇、妙不妙。

這個關卡不難,很多車都可以辦到,但由一部純電保時捷執行,意義非凡。開著CT走在碎石鋪設的林道上,從懸吊作動所回饋的手感可以發現它著重柏油路面多過於砂石路,寬尺碼的低扁平比跑胎會將石頭大小及泥土路面的變化一五一十直接傳到車內,但只要回到柏油路便又是英雄好漢一條。特別調校的主動氣壓懸吊將CT炮製成隨時可以叱咤賽道,也能翻山越嶺的龐然大物,跑起來有聲有色,甚至比Taycan有過之而無不及,讓我完全忘記它那高達2245kg的體重,簡直難以置信。

這次我試駕的車型是Taycan 4 Cross Turismo,數據上是目前該車系中最孱弱的一款,最大馬力380hp,「超增壓」之下可增至476hp,但純電車的加速性能通常會比較漂亮,只需5.1秒便可直搗100km/h大關,而且衝破一百之後仍氣勢如虹,十足的跑車架式,而且前後座的跑車桶椅表現超凡入聖,舒適性甚至比Taycan還要更適合GT旅行,這無疑又再次讓我那頑固的汽油魂出現動搖。

其實在前往林道越野的高速公路上,當我第一次加深右腳的踩踏力道時,就已經察覺到它的能耐,那速度來的不溫不火但是又相當堅決,但低頭看一下車速錶才驚覺速度居然已遠超出我預期的範圍,電氣環境下的體感速度與燃油引擎的差異之大,已經無法只靠視覺跟聽覺作為速度的判斷依據。切到Sport模式再度大腳到底,Taycan 4 CT再次用內燃機所模仿不來的瞬間爆發力一躍而出,這樣的過程雖然有些裝腔作勢,可以聽見喇叭傳來擬類似引擎的加速聲音,這樣一部機器真是耐人尋味;加上林道的越野體驗,仔細想想還真有好一陣子沒遇過如此有趣的新車了。

從這次廠方特別安排的未鋪裝林道體驗,讓我們在碎石路上用力鞭策,必要時51.0kgm的本事足以令四條輪胎瞬間空轉載你彈射而出,這部分的功臣歸於主動氣壓懸吊,在原本專注於柏油路的運動型跑車身上擴增越野功能,唯一做法是拉高懸吊行程以兼顧吸震能力及舒適性,這時通常會犧牲一些操控能力,甚至帶有些許轉向不足的傾向,但這部Taycan 4 CT硬是準備了兩把刷子,在乘坐舒適性、操控反應和娛樂性之間取得最佳平衡,轉彎不推頭,下盤軟硬兼施的功力即便面對連續彎角也同樣如入無人之境,甚至不會因此硬橋硬馬苛待乘客,純電車能有如此身手當然背後是一連串非常複雜的電子與機械工程,坐擁這樣的尖端科技結晶又怎能不令人龍心大悅。

具體而言,到這裡大概已經得出一個清晰輪廓,簡單說就是純電車的可靠性及能耐已經跟燃油引擎不相伯仲,差別只在於如何克服重量對下盤施加的壓力,畢竟續航距離、動力輸出及加速快感都需要仰賴大量的電池,要如何讓這樣的重量在激烈的運動過程中依舊保有不可理喻的身手,這一點顯然Taycan 4 CT下的功夫相當深,吸震大法出神入化,無論懸吊承受的衝擊有多麼激烈,仍可以見招拆招一氣呵成,即便面對國內常見的刁鑽窄小山路,依舊擺脫不了2,245kg的沉重負擔,強行高速入彎前的猛烈煞車不時會逼迫電子輔助系統施以援手,但這些訊息並不會讓你感到不安,它總有辦法營造出這種程度還算可以接受的評價,這樣的修為我認為已經很不簡單。

就目前的條件及環境來看,作為一件可以讓你快速從甲地移動到乙地的機械設備而言,純電車短期內尚無法完全取代燃油引擎,雖然我很喜歡Taycan Cross Turismo的外型設計及純電的各種優點,但真的面對現實,論及續航距離、充電時間及配套方案等真正持有的細節,太多瑣碎的手續及注意事項會讓我只想逃避而選擇先抱持觀望態度,所以真要我接受純電車,最起碼不會是現在……。

 

<規格表>

車型名稱 Taycan 4 Cross Turismo
馬達型式 永磁同步馬達x2
電池容量 93.4 kWh
馬力輸出 380hp / 476hp超增壓
扭力輸出 51.0kgm
傳動配置 eAWD
車重 2245kg
0~100km/h加速 5.1秒
極速 220km/h
續航距離 389~456km(WLTP)
建議售價 411萬元起

原文出自《TopGear極速誌》2022年4月 第078期。