巨大尾翼、超強下壓力、DRS功能及更多更多的碳纖維，根本就是賽車直接上街。
在新一代的911 GT3 RS身上我們看到了一些東西，一些沒有必要的堅持以及投入更多的賽車技術，你可以說保時捷的工程師近乎固執，但就是因為這種態度，讓每一部冠上RS字號的作品魅力十足。
我所提及不必要的堅持就是4.0升水平六缸自然進氣引擎，沒有人規定這部車一定要自然進氣，但產品開發部門就是堅持要用這款動力，即便在苛刻的環保噪音規範下，要讓這種形式的引擎同時兼具高功率輸出並符合廢排及油耗規範根本是找自己麻煩，幾乎所有人都換成渦輪增壓了，只剩保時捷還依舊撐著，就性能數據來看，9000rpm的525匹馬力稱不上驚天動地，零百加速3.2秒的成績還不到電光石火，但跑起來就是對味，高轉速自然進氣引擎的咆嘯聲總是能造就極致的感官體驗，隨著轉速的高低變化與檔位切換，讓駕駛者隨時可以化身成為賽車手，這就是911 GT3 RS之所以讓人愛不釋手的關鍵所在，從整部車的設計與技術特點來看，顯然這次的保時捷又得分了。
外型設計是這次992 GT3 RS引人矚目的重點所在，大尾翼雖然搶走不少風采，但其實很多地方的細節都值得深究，例如前艙蓋的兩個排氣口被刻意加入導流裝置，此設計是為了改變散熱水箱的熱氣流動路徑，這些翼片讓熱空氣改由車側離開而非車頂上方，據說光是這個設計就足以讓引擎增加約20匹馬力。另一個特別之處是散熱水箱，過去是以三個小型水箱串聯的型式，這次改為與911 GT3 R相同的單一大型水箱，可提供更好的散熱效能，但也因此犧牲了原本位於車頭內部的行李廂，只能說在性能優先的前提下，就請將就一下以幾根鋼管作為格柵的後座吧。
上述只是空力技術的序章，其他包括車頂兩側的小鰭片、前葉子板的排氣導孔、後葉子板的進氣口與後保桿的氣流翼片，這些都取自多年來在利曼大賽及各大GT賽事所獲得的經驗，而且這次更首度加入主動控制的空力套件。因為水箱改為中央單體設計，前保桿兩側內部的空間裡配置一組視需求將氣流上下分導的前分流器，低速需較高散熱時讓氣流往上，高速需大下壓力時氣流往下；雙層式後尾翼除了具備DRS功能，也能夠視需求進行不同角度的連續調整，在時速200 km/h時可提供409公斤的下壓力，此數字已是991.2世代的兩倍，是992 GT3的三倍，在時速285 km/h更能提供高達860kg下壓力。
等等，就這樣？算你聰明，這套可變尾翼的DRS功能是可以透過方向盤上的開關進行手動控制的，讓尾翼角度瞬間回到水平狀態以減低阻力，直線路段可藉此減低空氣阻力而達到更高的速度，而且入彎前的重煞車也能夠讓尾翼瞬間調至最大角度，產生類似氣動煞車的效用。此外，工程師也將空力概念運用到懸吊系統，前雙A臂連桿也採用與機翼相同的造型，最高速度下可產生40 kg的下壓力，從這些細節都凸顯出新車在空氣力學方面展開一波大躍進。實際上不只空力，減重方面的成效也相當卓越，藉助更多的碳纖維製品，前保桿、前葉子板、前艙蓋、車頂與尾翼片甚至到車門都是碳纖維製品，如果選配Weissach套件，多出將改採不上漆直接碳纖外露的方式呈現，連防滾架都升級碳纖維吶，而且可以再減重19公斤有餘。
剛剛提到的DRS手動控制功能如果有引起你的興趣，仔細看方向盤的照片會發現這次新911 GT3 RS的控制旋鈕在既有的行車模式之外，還額外增加三個功能控制鈕，左上的PASM旋鈕可獨立控制避震器的軟硬之外，甚至可針對下壓及回彈阻尼進行單獨調整，PTV+鈕是控制電子式限滑差速器的後左右輪加速與減速的鎖定分配比率，ESC/TC鈕的功能是將動態穩定控制的介入分成７個等級，駕駛者可視需求進行調整之外，當然也可以完全關閉。至於駕駛模式的三種設定則維持Normal / Sport / Track，至於先前提到的尾翼DRS控制則是獨立於方向盤左手握幅的旁邊。
回到大家熟悉的部分，也是911 GT3 RS最執迷不悟的部分，就是4.0升水平六缸自然進氣引擎，基礎雖與992 GT3相同，但透過重新設計的專屬凸輪軸、高剛性汽門搖臂與汽缸上座總成，最大馬力輸出提升至525hp。變速箱為單一的七速PDK選項，但調整過終傳比來對應重視加速的考慮，從靜止加速至100 km/h的時間為3.2 秒，最高極速出現在7檔，可達到296 km/h。從性能數據可看出這次新911 GT3 RS著重的不在於能衝多快，而是在賽車場上創造最快的圈速。
說到圈速，行家當然會想知道紐北的單圈成績，可惜這部分在新聞稿中隻字未提，不過GT產品總監Andreas Preuninger在接受TG英國同事Jack Rix訪問時針對此事提到，因為最近的氣侯相當炎熱，高溫無法讓自然進氣引擎達到最佳的功率輸出，會等氣候條件合適的情況下進行測試，但保證一定比991 GT3 RS及992 GT3更快。嗯，看來992 GT3 RS的話題熱度還會延續一陣子。
最後要提到的當然就是售價了，在全球直播的發表會後，台灣保時捷也公布了992 GT3 RS的建議售價為1223萬元起，是的，比起上一代提高20%以上的漲幅頗為驚人，不過這個金額已經包括列為標配的Club Sport套件，只是若一個不小心手滑又勾選了Weissach套件，我已經不敢繼續想下去了……。
