Lamborghini Huracan STO
自在

Posted 22/08/22

源自賽道的牛兒,終於踏上賽道。

Words:EDWARD TING  Pictures:RAY CHAO


活動的尾聲,廠方工作人員把一行五輛Huracan STO依序排列,並打開Cofango前艙蓋,彷彿就像是Huracan STO對著大家鞠躬致謝,讓它們能完璧歸義大利,這彬彬有禮的模樣,跟幾個小時前真是不一樣。

一直以來廠方在相關新車來到台灣的發表曝光手法與進度大致上都有一個既定的脈絡,每個時間點有各自會安排要做的事,不過也因為疫情的問題,使得Huracan STO來台灣的過程除了有點混亂,一些進度安排也有些不同。

例如前陣子我輩先在國內道路上與Huracan STO互動了一整天,有關該車各種內外配備的細節設計大家可以再回頭到打開TG076或到TG網站重新複習一下。不過那段時間常常天公不作美,加上經過道上的體驗後,我們知道這絕對無法好好一探Huracan STO的高深功力;所幸廠方在國際環境陸續回復穩定的時候,專程從波隆那送來五台Huracan STO到麗寶賽車場,雖然這次沒有原廠教練隨伺在側,但廠方還是安排了多位台灣一級賽車人物坐鎮擔任教練引導工作,看來可以好好讓我們彌補上回只能運用Pioggia雨戰模式的遺憾。

好好看著這五輛Huracan STO,白色或橘色的純色漆似乎看起來比之前那輛金屬亮綠的配色還多了幾分賽車的感覺,當然另外在車庫裡的亮紫色搭配多處細部點綴也是很有看點。但可能是Huracan STO還是屬於線條簡單卻剛硬的樣貌,所以我會覺得相對簡單的塗裝組合反倒更能凸顯它的殺氣,例如我在閒暇時看到一些歐洲媒體試駕的深墨綠以及草綠消光塗裝,看起來還真是殺氣騰騰。

廠方共計每人有三個回合的下場機會,每趟有三圈隨著教練的全賽道繞行,所以大小彎角、高低速衝刺都能與Huracan STO好好過過幾招。當然,廠方也不是就這樣放任大家與教練下場度過這個犇牛午後,三個段落其實都還是有安排一些重要課程或體驗讓我們在賽道上享受之餘要稍微留心注意的事情。

第一段落下場前,負責帶領我這個分組的李勇德教練,提醒了一下STO、Trofeo與Pioggia三種模式之間的一些不同風味,雖然還是三模式設計,但也與標準街車版的三模式有相當不同的安排。下場第一趟我自然還是先以反應較為全面的STO應對,經過前半圈自排模式相當經濟的賽道巡場熱身之後,無線電傳來可以試著換上手排,並利用麗寶的後直線底再熟悉一下CCM-R這個賽車版碳纖煞車系統的力道之後,教練一個Move讓我感應到他的車速準備帶快,隨即左手連消帶打加速跟上,很快回到大直線,Huracan STO的高亢V10自然進氣引擎聲嗓與順暢推力讓我們順勢推上2字出頭的大直線末速,煞車點一到,我的右腳順勢往中間一踩,阻尼適中又充滿力道回饋的煞車就馬上把車速壓低刷進T1,接下來在麗寶的多彎設計中,STO模式下的後輪轉向功能是一個別具輔助效果的攻彎利器,它比較常會隨著前舵角連動運作,讓車尾在彎內準備加速時巧妙地挪動一下,讓車身快速導正扭出彎道順勢開始加速,加上STO狀態整體的寬容度頗高,很適合用來熱熱身活動筋骨,或是讓賽道經驗較少的人來運用,但只要搭配手排模式下,還是有很棒的操控感受,拿來練習操控穩定度時是個不錯的選擇。

後續兩趟下場時,場方雖然都有安排BTM煞車偵測以及賽道遙測記錄這兩大功能要讓我們有所感受這些科技的輔助效果,不過這六圈我們更多時間只沉浸在Trofeo模式中與Huracan STO飛奔的時間裡。這個最接近賽車狀態的模式下,操駕時的甜蜜點會比STO小,但也不至於需要相互搏鬥,而是要記取每一個段落最適合的攻略方式,並且盡可能在每一圈都能複製一樣的操駕動作或是嘗試一些不同的方式,讓車輛可以保持最均衡的飛馳狀態。因為所有的油門、轉向、引擎出力乃至後輪轉向,都會是最敏銳的狀態,扭進彎裡車頭車尾幾乎是同步作動,油門稍微多帶一些車尾很自然的帶出,電控系統也不會過分限制的控管,反而可以讓人順著自己的操控修正,使車身保持一個自然的動態回復到正常路線,而那套賽車及碳纖維煞車更是令人讚不絕口,不論是重踹還是輕點,它都能有相應的配合;如果駕技確實高超,我倒是覺得Huracan STO不只能感受賽道飛馳的樂趣,也是能夠一展玩性大發的扭扭樂,這也難怪英國那位絡腮鬍出了名挑嘴的同事哈利斯會對它讚譽有加。喔!對了,可調式尾翼這次調整成最高下壓力狀態,再幾個連接彎或是兩個直線尾服貼路面的空力感受真是難以形容,這下我真是從Huracan STO身上有所受教了。

說實在的,這場麗寶賽道行讓我不斷想起2011年尾拎著行李前往西班牙,首次接觸已經舉辦兩年的Lamborghini Super Trofeo統規賽。隔年它們也正式舉辦亞洲區賽事,並從Gallardo廠車持續進化到Huracan STO。這10多年來廠方不斷在各種GT系列賽事的進步成長,這些投入也回饋到量產車款之上。你可以很清楚地發現這兩個世代的小牛,甚至單純在Huracan這幾年間,車輛在操控性、人機互動或是樂趣上都有很明顯的進步與成長,不再是單純的硬派牛脾性,而Huracan STO讓我覺得是代表了這一整個世代的集大成之作,一台耐得住你在賽車場度過一整個周末時光,又可以陪你去吃蚵仔麵線還是燒餅油條的好朋友,但記得不要外帶,車裡沒有蚵仔麵線掛勾。

<規格表>

車型名稱 Huracan STO
引擎排氣量 5204c.c.
引擎型式 V10自然進氣
馬力輸出 640hp/8000rpm
扭力輸出 57.6kgm/6500rpm
傳動配置 MR
變速系統 七速自手排
車重 1339kg
0~100km/h加速 3.0秒
極速 310km/h
建議售價 1990萬元起

原文出自《TopGear極速誌》2022年8月 第082期。