Infiniti QX55<br/>獨到眼光

時代在走，帥度要有。

Words：EDWARD TING  Pictures：JACKAL WU

把QX55停在一個停車場裡，我發現輕鬆地就可以找到它的存在，火紅的身影是一個因素之外，雕樑畫棟的造型則是另一個要點。畢竟近幾年來的新車設計走向更多的圓滑曲線或是切削風格的剛硬直線設計，又或是因為整個數位大時代的設計潮流影響變得有更多的平面化視覺感，例如前陣子海外公開不久的新一代Range Rover的確是可以用簡、直、方、正四個字概括一切，未來或許有很多新系列車款也都會走向類似的設計手法，在這個時代變化的氛圍裡反倒是突顯出QX55的玲瓏浮凸身影，也確實讓一部車在人眼裡顯得生動活潑，但就設計潮流來說，好像有點古板守舊。

不過呢，我倒是覺得QX55掌握了這幾年各大品牌很積極塑造的表情學。以前我們會用各車車頭上的廠徽、水箱罩又或是車頭燈的造型來作為辨識這是那一款車的基礎，後來水箱護罩成為識別顯學。最近則是有部分歐系或韓裔品牌會讓車頭做出一個整體化的面容，有點擬人化的把車頭變成一張臉譜，讓你從後視鏡裡看到某種很有記憶點的臉部表情，讓你更容易發現這是那一台車；QX55則是很有日本戲劇的武士面譜的味道，畢竟廠方很久以前就用上日本能劇的面具設計元素在製作車頭造型，時至今日反倒成為一種走在時代潮流尖端的感受，同時又不會太讓人難以接受那種擬人化面容的前衛感。另外廠方並沒有讓大型的水箱護罩以近期流行的全黑元素示人，保持使用亮面鍍鉻搭配金屬漆面的網狀內飾板，再加上整合前保桿的大型多邊形外框，也算是把複雜層次拿捏到很巧妙的均衡，與極簡化同樣是設計功力的展現。

QX55雖然是品牌闊別一點時間的新車，不過我們對它倒還是很熟悉，畢竟它也就是QX50遲來的兄弟，兩部車在後者從2018年底現身，一前一後出現在台灣的時間間隔幾乎長達整整三年有餘，其中原廠本身的推出間隔就差了近兩年，再加上各種局勢影響來到台灣又差了一年，更何況只是短短這三年來，汽車產業的更新速度幾乎是壓縮了好幾個世代的時間。所以認真來說，QX55隨著2.0升VC Turbo這具可變壓縮比引擎與CVT變速箱在這時現身，總免不了讓人對於動力科技的進展有些遲疑，特別是它面對的廣大對手群都已得到或邁向一定程度的電力化輔助的時間點，卻是會對QX55感到惋惜，畢竟它不像Q50是只要固守最後的房車領域，SUV可依然是要在市場擠破頭才能得到青睞的產品吶。

暫且撇開發展問題，專心回到這輛車上，我願意給QX55在同級車款裡大概85分上下的評分。底盤回饋厚實但不死氣沉沉，同時比起QX50更有揮灑操駕樂趣的空間，而且舒適感並沒有太明顯的影響，而且還是可以在這部車上感受到廠方在操控本質的塑造功力依然相當到位，雖然不算是那種破壞認知的性能SUV身手，但想要在山路裡刷個幾趟倒也還不成問題；總體來說屬於下盤均衡性十足的車款，Coupe風格的低車頂高度也讓車體重心適度集中，也算是有一定程度減少SUV常有的搖擺感。而且在車頂下修的同時，後行李廂空間也還能在後排座椅向前滑移後維持七百多公升的容量，最大總容量也有超過1500公升，就實用承載能力來說，倒也是沒有因為美艷外型而犧牲太多。

不過呢，CVT變速箱多少還是有扯扯引擎本身的後腿，自排模式作動反應在目前確實稱不上俐落精準，就日用角度來看是能帶來比較輕鬆的步調感，山路上有時反倒切上手排模式自行調配檔位會更能配合駕駛步調，減少反覆加減速會遇到的一些遲滯感。總體來說的一些小問題，在QX50就已存在，三年後的調整、進步的幅度有限，如果我們再算上駕駛輔助系統完整但最強版本依然未能現身尷尬情況，雖說我不太介意自己掌控方向，但市場上會介意的消費者更是消費大宗，也許我們可以用老派情懷或是許多細膩貼心的小細節來表達出QX55的優點依然不勝枚舉，但對於一輛要立足在紅海市場的SUV來說，一些核心要素還是值得再繼續努力。

<規格表>

原文出自《TopGear極速誌》2022年5月 第079期。