「296音色比F1豐富，是那種你我樂得洗耳恭聽的聲浪」
Words: Ollie Marriage
Photography: Mark Riccioni
Translation: Tony
一彎又一彎無窮無盡，一里過一里精彩絕倫的三波弧線。鋪砌路面的玻璃碎屑在陽光照射下恍如鑽石閃閃生輝，斑駁樹影撲面來，柏油路平坦光滑迂迴曲折或上或落地不斷向前伸延，兩旁不時冒出嘆為觀止的風光。如果無法欣賞此中完美，肯定會覺得這一切十分單調而變得麻木。
「它是超跑，所以車手理應多多留神與之同進退」
我不得不在精神層面上反覆打醒自己，以免自以為身處眾仙唱賀的夢境。這部法拉利卻沒能助我抗拒醉意，因為296 GTB可以毫不費力融入這些優美道路的變化節奏，一舉一動無不張弛有道，簡直好像你我呼吸一樣自然，只管做其該做的每件事，反覆進出彎角一掠而過。
Mark和Charlie花了十分鐘才用租來的「追蹤車」跟了上來，而且兩人面色青似見鬼，那部Seat Arona的煞車更冒出陣陣青煙。我剛才其實沒有立心快馬加鞭，卻留意到自己間中會不經意地三四五檔連消帶打，不得不馬上抽自己幾下無影耳光以免迷途不返。
剛才一程無疑道出了296 GTB的天賦。這部法拉利複雜到不知所謂，可是無論放諸公路或賽道，開起來卻完全不像那麼複雜。不過法拉利這款最新兼且……（就讓我們馬上公開結論吧）最新兼且成就至高*的超跑，其實還有另一個十分矛盾的地方。據那些在Arona上吃盡苦頭的乘客所稱，296加速簡直不費吹灰之力。當今世上，加速不費吹灰之力的車又豈止於296，可是當這些快車得以發揮驚人速度的現今技術往往會加深駕駛者與車輛之間的隔閡。296卻無有此弊，開起來簡單容易，滿載質感。（*成就至高只是就技術層面而言。畢竟有458 Speciale、F40、F50、288 GTO和812 Competizione等等傑作在前，實在很難斷定何者成就至高。）
在這個電池和馬達力學易於理解的時代，電氣化車輛的技術當然互相兼容，不過背後支撐大局的電子系統依然好似一個陌生枕邊人，結果往往導致車輛缺了一種富有人情味的表達力。呃，這個說法當然得假設你並非只是根據行車暢順寧靜來衡量滿足感方能成立。296 GTB是油電跑車，是挑戰性最高的電氣化玩法，因為你必須令燃爆威力和電子脈衝水乳交融，在高聳撩人的馬力曲線和甫轉動便力拔山兮的扭力特性之間求取平衡，難度之高就任何一方面來說都好比一山藏二虎。
法拉利更不惜自找麻煩削減了296的汽缸數目。這款引擎不無革命意義，因為它是法拉利史上第一款量產V6（再送你一個備註：當年用六汽缸引擎的Dino是副品牌，並非正印法拉利）。「深入」觀察引擎艙的話，你會見到那個裂紋為記的著名紅色引擎蓋，但如今艙內最顯眼的地方已被一大塊曲線玲瓏的拋光金屬隔熱板佔據掉，隔熱板下邊則有一對棲身於120度汽缸夾角內的IHI渦輪增壓器（SF90也是用這款增壓器）。由於所用渦輪比較精小，這些增壓器得以發揮更高轉速（180,000rpm），而且效率更高（改善了百分之24），反應更快。
望向引擎後邊，視線觸及八速雙離合變速箱之前會首先見到一個平底鍋大小的圓盤。這個圓盤原來是功率密度非常高的電動馬達，力能產生165hp。這種碟型馬達，296只有一個，SF90則有兩個分頭坐鎮左右前輪。不過296只靠後輪驅動，意思就是說這是819hp的中置引擎後驅法拉利（我其實好想說入門級中置引擎法拉利），八年之前的三大蓋世油電高手也沒有這等火力呢！
何況當年三大高手根本沒有這麼細膩的運勁手法，尤其是P1，一句話就是猖狂成性。而這天早上來到西維爾北面山丘的我，每當好像探手罐中挖蜜糖的小熊維尼那樣貪得無厭，卻可以大呼得其所哉。
若有心進一步用剛才的比喻借題發揮，你甚或會把296的聲浪和蜂群的嗡嗡聲相提並論。放心吧，296的聲浪其實比蜂鳴悅耳，是那種你我樂得洗耳恭聽的歌聲，聲調比諸F8 Tributo流於平板的V8咆哮較為激昂，音色較為豐富，感覺更有活力和拚勁。法拉利聲稱他們的工程師把這款引擎暱稱為piccolo V12（意即迷你V12）。雖說這副V6沒有812那種大鑼大鼓的霸王架勢，但我還是看得出他們何出此言。
令人既感激又驚訝的是這副引擎並沒有特別明顯的渦輪增壓癖性。反觀F8的V8，便好像一個威力無邊的發電機，中段發揮比高轉更為可觀。296沒有這類偏好，可以一鼓作氣直搗8,500rpm。車手亦大有理由直搗8,500rpm，因為扭力要到6,250rpm才達至巔峰。另一方面，296亦不見得有格外濃烈的電氣化味道，渦輪增壓器和電動馬達但求為V6助威，不求自己出風頭。當然，296在低轉速域確有電動車扭力隨傳隨到彷彿無視質量的瞬間加速特性，但最精彩始終是那種融和油電力量的功夫居然妙到令人誤信自己正在駕駛一部自然進氣引擎格外強健的汽車。
法拉利也曾在LaFerrari上達到這種融和境界，不過當時為了確保油電性能和諧共存，只能用電氣化做點門面功夫，效果相當於在V12火堆中丟一枚筆芯電池，296的電動系統卻可以擔任更多戲份。你在方向盤左下方會找到一些具有觸覺反饋功能的動力系統控制裝置，只要按下當中的eD按鈕，就可以單靠座椅後面的7.4kWh電池續航約24公里。好啦，其實十五六公里較為接近現實，但戲份較重的說法還是站得住腳。所以我每次進入鄉村範圍，都可以用潛行模式靜靜雞通過。超跑都是未見其影先聞其聲的招蜂引蝶，296卻在引人注目之外加入了電氣化妙用，能夠無聲無息地推進，令旁人更容易接受這些飛毛腿。不過貝羅卡爾（Berrocal）的居民五分鐘前大概曾經聽到我在老遠外發出連串巨響，因為H9026公路太也令人技癢。
話說為了趕及Monteblanco賽道的預約時間，我們不得不匆忙趕路，可是越走得遠，四周風光也越發美麗，結果可想而知，於是我們決定走捷徑穿過貝羅卡爾鎮中央好追回一點時間。貝羅卡爾是一個美麗鄉鎮，既有圖案工整的鵝卵石街道，又有白色百葉窗的房屋，總之就是那種Mark和Charlie通常會停下來捕捉一些當地文化，看看居民對這部車有何反應的地方，因為這些居民簡直跟我「打成一片」。這個鎮的街道實在狹窄得叫人望而卻步，經過廣場外圍的茶座時不得不勞煩顧客挪一挪座椅好讓我們通過。在這個屬於小狗小孩和祖父母的懶洋洋下午，如果用引擎聲劃破這份充滿田園風味的氣氛，我肯定會羞愧到無地自容。
通過小鎮期間，我們只曾在車頭分流板留下一道小小刮痕。這小小一劫發生於一個害得Arona翹起一個車輪的斜坡彎角上，那位撐著拐杖觀看全程的老人家亦為之莞然一笑手指搖搖。我實在無法相信這部超跑居然可以像輕型跨界車那樣輕鬆通過這些狹窄街道，村民更容許他們的子女追逐以8km/h緩緩推進的296，因為這部車又何來危險、噪音、臭味或廢氣呢？左看右看都只是一部很有跑味的鮮紅色遊行花車嘛。
離開村鎮後，我一扭manettino從Hybrid撥到引擎長開的Performance位置，296 GTB馬上回到下盤功夫好玩有趣的狀態，讓我在每一個精彩彎角連消帶打直搗黃龍。車上雖有一個電子控制差速器、非常複雜的動力管理系統、進化版線控ABS和一個叫6w-CDS的東西，可是對我來說，要做的只是操縱兩個踏板和手中方向盤。喔，還有轉檔撥片，因為我喜歡親力親為領略動力帶如何起伏銜接。不同於SF90，296用較高檔位通過低速彎會比較吃虧。三檔彎用四檔是可以啦，但車速實在不足以讓電動馬達輕鬆克服五檔。這可是好事啊，畢竟開得超跑，就應該多多留神，與座駕齊上齊下。
何況這部法拉利的回報率很可觀。轉向反應雖然超級快，但法拉利現已掌握箇中竅門，所以車頭的反應會自然而然令人產生信心。方向盤傳達信息的能力雖未至於七情上面，但扭起來勝在非常稱意，輕重、阻力和連繫感全都超凡入聖。車身控制能力在這些平滑路面上簡直無懈可擊，牽引功夫舉重若輕，一切操作都顯得和諧合拍。這部車毫無體態笨重或者左支右絀的感覺，只管與你把臂同遊，只想讓你開心快活。我試過挑它毛病，結果只是發覺煞車似乎用非常細小的幅度逐格鬆開，而不是十分順滑地回鞘。我覺得SF90的短行程踏板很難相處，卻很喜歡296這一套。因為我喜歡左腳煞車，SF90偏靠一旁的煞車踏板卻只適合用右腳操縱。
老天啊！我實在愛死這部車，比F8 Tributo更喜歡，比大佬SF90更鍾愛。法拉利之前所做的是證明這些技術管用，現在更將之變得好玩有趣。但我有感苦於適應這個車廂，覺得方向盤上用於控制螢幕的觸控板需要太多注意力和功夫，動作不夠自然，輸入會受到延誤。車廂設計本身其實不錯，惟未至於推陳出新。用料和修飾功夫向來不是法拉利的短處，實用性卻不然。事實上我直到今天仍然不知道該拿SF90做甚麼，因為那個行李艙根本小似鞋盒，週末出門渡假肯定不切實際。反觀296的行李艙便堪稱大方得體，單憑這一點已經比SF90好使好用得多。風噪是有那麼一點點吶，但你會適應下來的，因為296的八檔好長氣，承托力結實的座椅又造得相當貼身。
移師至Monteblanco賽車場。我們事先安排了另一部車身綴以重口味條紋，而且動用了Assetto Fiorano配件的黃色296 GTB上場。這套盛惠25,920鎊的配件只能減去12kg重量，以及令車頭下壓力略為增加10kg，引擎艙蓋還會換上重量較輕的Lexan透視裝。其實這套配件的最大「好處」（假設你覺得這是好處），是減震率固定的Multimatic避震器和米其林Cup 2R輪胎（標準規格用PS4S）。
「動力無窮無盡，加速一鼓作氣，後勁凌厲，車頭功架非同凡響」
這部296在賽道上勢如破竹，足以讓我緊貼著擋泥板窮追另一部296。兩部車所產生的力量大到幾乎撕破地面，沙塵和路面碎屑紛紛子彈一樣飛射向後方，幸好我這邊的擋風玻璃貼有保護膜。
這套煞車好到我無法相信，不但減速威力強大，而且忠心耿耿，完全不會給我添煩添亂。動力？彷彿無窮無盡，加速一鼓作氣，後勁凌厲。車頭？非同凡響，從不缺乏爪勁或好點子。我們最初用Race模式試招，但發覺出彎時動力受到掣肘，於是切換至CT Off模式。哇！不得了。原來Race模式只是給你披上護身斗篷，CT Off才是真刀真槍。這時的296真可謂龍飛鳳舞，車尾從入彎過彎至到出彎都可以橫掃千軍，車頭卻永不甩推，只有車尾飄個不亦樂乎，而且一舉一動盡在車手掌握中，感覺十分安全。事實上穩定控制系統在這個模式之下仍然會處於戒備狀態保你平安。用Race模式的話，我也許會造出更快圈速，但CT Off實在好玩到極。我可以痛痛快快飄來飄去，自覺好似大英雄，一個有6w-CDS電子神功護體的大英雄。這套系統相當於296的動態控制中樞，能夠透過ABS針對個別車輪施加制動，預測抓地力變化，監察整部車在前後左右上下三條軸上的一舉一動，再把所有資料輸入超級電腦演算一番，由是交出一個合情又合理的答案。錯綜複雜？你說呢？
「這款法拉利跑車肯定會令麥拉倫寢食難安」
我體內的電腦已經放棄追根究柢，只管沉澱思緒領略多巴胺決堤的快感。這套Cup 2R在CT Off模式下靈活得好像快到無影的無定飛環，簡直令我樂不思蜀。這部法拉利會千方百計挑逗我，一邊用挑釁手法促使我趕上步調，一邊吶喊助威鼓勵我再接再厲。我居然可以在一部進出貝羅卡爾時寧靜無聲受盡途人愛戴的汽車上領略膽盤腸大戰的英雄氣概啊！
我的確找得到一些瑕疵，但也不外乎一些，譬如真皮太滑。我亦好想座椅的調校幅度再大一些。此外，這套資訊娛樂系統好煩，尤其是整個畫面被CarPlay佔用的時候，所以請恕我沒有測試車上hi-fi音響。
這款V6引擎堪稱尤物，車輛本身亦十分養眼，恍如面罩的擋風窗、後檔側罩和250LM啟發的車側進氣口無不賞心悅目。296 GTB稱不上法拉利的重大變革，車架仍然用鋁合金製造，而非碳纖維，把諸般系統共冶一爐的火候卻創下了新高。296有一大堆我迄今所知最令人眼花繚亂的技術縮稱，法拉利運用這些新穎技術的功力卻堪稱無人能及。296境界之高更可謂前所未有，不但能夠按照你的節拍翩翩起舞，更令人覺得自己打遍天下無敵手。
F8在未來一年仍然有售，法拉利亦聲稱296不會直接取代F8。話是這樣說，可是F8的價錢雖說比296低了4萬鎊，但今時今日還有誰會買F8呢？難道是那些患有電氣過敏症的人嗎（不好意思，電力會害我蕁麻疹發作喔）？這些人恐怕不知道自己錯失了甚麼。296的電氣修為其實增加了超跑體驗的深度和廣度，對情況有利的時候總會義不容辭助你一臂之力，相反則會退居幕後默默耕耘，簡直十全十美。
這款法拉利跑車肯定會令麥拉倫寢食難安。這兩間公司會說Artura（670hp，£182,500）和296 GTB並非直接競爭對手，其實雙方只是不想承認這個事實。放眼當今天下，再沒有比296優秀的中置引擎超跑，何況它使用了大逆不道的V6。其實我覺得刪減兩個汽缸，改弦更張的意味反而少於添置兩個渦輪增壓器。458在2015年變成488時，從根本上已改變了法拉利跑車的純度，296卻用非常摩登的手法重現當年的純淨境界，善哉善哉。
