名下有一部能輕易駕輕就熟的A8，上路又怎捨得假他人之手？
Words：Shawn Zhang Pictures：Ray Chao
某些公司往往有可穿著商務便服上班的”Casual Friday”規定，這種比起正裝更加舒適、同時又無損專業形象的穿著甚至成為許多產業工作者的日常Dress code。當然，可別看到便服二字便驕傲地從衣櫃撈出七彩紛呈的海綿寶寶T恤套上並步向公司打卡機，所謂商務便服自然還是得將重點著重在體現一定隆重性的”商務”二字之上…等等，我明提暗示了這麼久，閣下難道不覺得這部小改款後的Audi A8 55 TFSI Quattro頗能拿捏其箇中精髓嗎？
A8過去既身兼多國元首的坐駕，又曾在《玩命快遞》電影中演出勁爆畫面，使此車系所帶給你我的印象絕不僅止於一部尋常的大型豪華房車。然而若非媒體報導鏡頭或是透過影視作品的濾鏡檢視，小改款前A8的斯文面貌其實難以帶來足夠劑量的感官刺激…。不過本次換上新式家族樣貌的矩陣式LED極光頭燈搭配更大的水箱護罩、更立體化的前保桿設計也帶來富生命力的臉譜，搭配上水箱罩上猶如滿天星的鍍鉻翼瑞帆造型點綴下真有透露出些許殺氣，當配合上跳脫陳老氣息的金屬軍裝綠車色後，就算在達35度的酷暑日穿梭北市街巷，不時仍感受到更加炙熱的關注眼光。
沒錯，這正是部無論外觀或是駕乘感，都很容易讓你忘記這事實上是部車長突破五米、寬度超過一米九的大型房車。在3.0升V6渦輪引擎配合48V輕油電的推動下，每一次的下腳都顯得中氣十足，八速手自排變速箱亦將轉速落差的頓挫與動力銜接表現處理得波瀾不興。標配的主動式氣壓懸吊能協助過濾掉路面上不必要的垃圾資訊，當行經路面材質轉換、高低落差等情況時，又能在一派祥和的路感中給予恰到好處的提醒。在不同的駕駛/懸吊模式之下輸出、變速以及路況反饋的感受都有些許的不同，但改變不了的是整體開來動態流利、指向忠實又令人充滿信心的駕馭感。在Quattro智慧恆時四驅的監督、又或者加上了車體重心、重量上的悉心策畫，A8在面對急彎與減速時受慣性所帶來的體感影響亦遠低於預期，尤其是煞車時的車身動態是以平穩下沉取代造成成員軀幹以上前後甩動的現象，低重心的乘坐感受相當容易使人與上月才交手過的e-tron S Sportback電動車產生連結。
當筆者嘗試將此大傢伙在鬧區停車場中覓得一位並妥妥安置，拜輕盈卻忠實的轉向特性加上倒車顯影、環景系統所賜下，僅感覺到軸距稍長的低速車感，一切的過程看似水到渠成……碰！這不是小編口袋準備漏財的聲音，而是駕駛輔助系統介入，瞬間透過煞車作動將車輛定竿於原地的聲響，然而此時以停車來講，車輛離障礙物仍有足夠的距離…這種景況對擁擠狹窄的台灣交通環境來說似乎無可避免，只求下回在低速狀態下的輔助能預先以聲音提醒，或是可以稍加輕柔些，否則直接使用其自動停車輔助系統PLUS也是個好選擇。
最後筆者來到後座，體會一番有可能是此車客戶最常使用的座位之一。A8 55 TFSI Quattro在後車窗及後擋皆具有電動遮陽簾照顧後座乘客的舒適及私密性，同時表面打孔設計亦讓駕駛得以維持中央後照鏡的視野；中央扶手倒下後可看到上方有左右獨立的恆溫空調及電調座椅按鍵，不過腰靠、頭枕及座椅角度調整仍受限於房車格局及車身尺碼，而無法來到接近躺平的狀態。
面對下有胸懷大肚量的豪華MPV、上有規格封頂的大型旗艦房車，此車若以後座買家的角度顯然夾在兩者之間略顯尷尬。不過筆者倒是在車上嗅出了更多自駕及家庭使用潛力，透過極高安定感與忠實、不踰矩的操控感提供駕駛信心，另一方面具水準的內裝鋪陳、高科技的輔助系統與資訊界面結合暗藏動感的外觀面貌，A8 55 TFSI Quattro不失為一位服裝颯爽卻得宜、內蘊豐富而不乏味的非主流帥哥。
<規格表>
| 車型名稱 | A8 55 TFSI quattro |
| 引擎排氣量 | 2,995c.c. |
| 引擎型式 | V6 汽油渦輪增壓引擎 + 48V 輕型複合動力系統 |
| 馬力輸出 | 340hp / 5,000 – 6,400rpm |
| 扭力輸出 | 50.9kgm / 1,370 – 4,500rpm |
| 傳動配置 | quattro 智慧型恆時四輪傳動系統 |
| 變速系統 | tiptronic 八速手自排 |
| 車重 | 2,038kg |
| 0~100km/h加速 | 5.6秒 |
| 極速 | 250km/h |
| 建議售價 | 438萬 |