手上正好有些私房錢想來部身手俐落的電動玩具嗎？你看，這小傢伙肯定讓你刷一排愛心。
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Words：Jason YEH Pictures：Jackal WU 採訪協力：益新國際
你不能用挑選一部純電車的標準來看它，若把重點只放在規格數字上，這部車應該排不上性能最佳的前三名，因為人們會愛上它的重點並不在於數據，而是一身可愛扮相，你看，光是那卡哇依的模樣，就已經令我理智頓失想要馬上開回家，Honda e，一部足以讓眾人變成痴漢的電車……。
如果你回顧本田的汽車發展史，就會發本田e的造型設計並非從一張白紙開始，有許多地方都可以看到向N360致敬的元素，不過機械架構方面確實是從無到有的嶄新設計，打開前艙蓋雖然可以看到電力控制單元，但實際上電動馬達卻安置在後輪軸上，嚇到了嗎？本田e居然是一部後驅掀背車。採取這樣的手法確實不尋常，畢竟讓控制系統與馬達分開這麼遠，會增加組裝的複雜性，之所以決定這樣做，原因就只有一個，讓車身前後配重達到均衡的50:50，而且不犧牲任何機能或空間，如此大費周章搞一部純電小車，果然是經常不按牌理出牌的本田作風。
Rapid Boost 迅速充電：直流電快充只需30分鐘可充至80%電力，也可以使用高效能交流電系統，充至80%約3.1小時。
Power Up 聰明便利：專屬充電開口，按鈕開啟並提供LED燈號提示充電狀態。
Responsive Chassis剛強底盤：高剛性車身及四輪獨立懸吊系統提供明快的操控反應及愉悅駕駛體驗。
Rear Wheel Drive後輪驅動：電動馬達放置於後輪軸負責驅動後輪。
Compact Power緊湊電池：35.5kWh的鋰電池以最緊湊的配置，加上水冷式散熱裝置，將空間利用率發揮到最大。
50:50前後均衡配重：低重心電池，結合後置馬達及車頭的電力控制單元，保有前後50:50的均衡配重，轉向靈活且穩定。
這次我們特別找來車身尺碼相當且同樣以電力為訴求的Fit e:HEV同行，看看這兩部尺碼相近、訴求雷同的本田作品會呈顯出哪些風味差異。顯然兩部車一上路就已經高下立判，男女老少的視線焦點全在本田e身上，這一點情有可原，不過就整體的感受及氛圍呈現上，Fit e:HEV雖然在市區同樣以電動馬達為主，但車頭畢竟多了一具引擎的重量及運轉聲響，相較下本田e確實開起來更加悠哉且神清氣爽。
好吧，再來依舊仍得把數據攤開來看，確實，本田e並沒有漂亮的成績作為後盾，但如果只用數字做為選購一部電車的判斷依據，那所有跡象幾乎都會指向特斯拉，而且續航力真的是愈遠愈好嗎？就現行的純電車技術來看，想要讓續航力更遠就代表電池的數量也必須跟著增加，愈多的電池組就代表更高的重量及更久的充電時間，而且會讓車輛的操控反應更加笨重，因此實有必要依產品特性去取得一個平衡點，這時再來看本田e的產品訴求，據調查數據指出每天都會通勤的行走距離通常不超過50公里，因此本田e在車底安裝的35.5kWh的鋰電池，還有222公里的續航力其實綽綽有餘，而且還兼具輕快的動力及靈巧手感，作為上下班通勤或家裡的第二部車其實剛剛好。
至於長距離行駛的需求，老實說就目前國內的電力網路而言，即便是續航力更優異的特斯拉也依舊無法滿足所有需求，這時恰好就是Fit e:HEV上場的時間了。Fit e:HEV的基本架構就是純電車，只是車上配有一具引擎作為發電及車速超過100km/h之後才接替馬達的工作。由於能夠用燃油換取電力，所以效率方面確實比純燃油引擎要好，每公升汽油可行駛26.9公里(原廠數據)。不過在試駕過程中畢竟車頭那具引擎無時無刻都保持運轉狀態，雖然在市區時可以從油門反應感受到電動馬達的效能，但畢竟功率輸出只有109hp/25.8kgm，駕馭感受方面本田e表現更加出色。
後輪驅動配上短軸距車身，讓本田e在大街小巷的表現相當俐落，加上如自家客廳的坐姿及寬闊視野，自信心也隨之快速累積，甚至連快速道路上也同樣異常寧靜，這些有一部分要歸功於電子後視鏡，用攝影鏡頭取代傳統後視鏡讓風噪消失後，才讓我意識到原來差別如此之大。此外，均衡配重也讓本田e練就一副好身手，連續彎路的操控反應乾脆俐落，回饋清晰且容易預測，開起來樂趣十足。即便純動電力對於速度的詮釋手法比較單調，但每次踩下油門仍可以察覺到它的真心付出。至於這次同行的Fit e:HEV便顯得文雅許多，即便車身荷重較本田e少了約三百公斤，但油門反應猶如吃棉花糖，還好下盤反應勉強守住底線，畢竟Fit該有的技術工程與前驅掀背車的特性仍在。
將心思拉回車內，這次本田e另一個值得讚賞之處就是座艙，設計手法帶有北歐風的簡潔及日本家用電器的精緻度，前面一整排的行車資訊娛樂螢幕亦別出心裁，從8.8吋的儀錶板開始，搭配兩個12.3吋的資訊娛樂螢幕，裡頭的功能及顯示亦可依使用者需求進行調整，實際使用或視覺上都相當賞心悅目，甚至還提供魚缸功能，在靜止狀態下可以餵餵魚，打發一下時間，而且還有三種不同情境及魚類的選項，光是這一點就很容易令準買家勇往直前。再來是兩側的後視鏡專用螢幕，這套系統不管是螢幕的大小、位置及操作方式都相當就手，完全零時差就能直接上路。
其他設計如隱藏的後車門把，皮革製作的杯架拉帶，還有觸感舒適的織布座椅，置身其中相當舒適怡人，這些元素都讓本田e展現過去少見的摩登風味。至於空間方面，挑高的車頂及座椅，讓四名成年人不管前座或後座都可以舒舒服服，至於看似不大的後行李廂，其實有571公升的置物容積(椅背放倒為861公升)，大小恰到好處。
回到現實面，本田e在充電效能部分，廠方資料指出以直流電快充只需30分鐘就可以補充80%電力，如果以家用7.4kW交流電充電組，3.1小時可以充飽電力，這樣的表現已在水準之上，當然，或許每次充飽電之後它還是無法讓你說走就走來一趟長途旅行，而且以它的產品定位及售價而言也算不上親民，可是一旦開過本田e，就算只是短短幾分鐘，你都會陷入迷魂陣中而無視於它的所有不是，它的魅力就是如此無敵，讓人一見鍾情的傑作。
是的，你不會在台灣本田的展示間內看到它，目前僅由益新國際採接單方式引進販售，也因為如此讓這部本田e的魅力倍增，開著它出門不只是讓自己快樂，也讓每個人都開心。
<規格表>
| 車型名稱 | Honda e Advance |
| 馬達型式 | 永磁同步馬達 |
| 電池容量 | 35.5kWh |
| 馬力輸出 | 154hp |
| 扭力輸出 | 32.1kgm |
| 傳動配置 | RR |
| 車重 | 1542kg |
| 0~100km/h加速 | 8.3秒 |
| 極速 | 145km/h |
| 續航距離 | 222km |
| 建議售價 | 199萬元 |
| 車型名稱 | Fit e:HEV |
| 引擎排氣量 | 1498c.c. |
| 引擎型式 | 直四Atkinson |
| 馬力輸出 | 98hp/5600~6400rpm |
| 扭力輸出 | 13.0kgm/4500~5000rpm |
| 馬達馬力 | 109hp/3500~8000rpm |
| 馬達扭力 | 25.8kgm/0~3000rpm |
| 傳動配置 | FF前驅 |
| 變速系統 | 自排 |
| 車重 | 1229kg |
| 建議售價 | 79.9萬元 |