這次，我終於領教到何謂大鳥，不是騰空飛行，而是面對各種路況都讓你感到雀躍的氛圍。
Words：Jason YEH Pictures：Ray CHAO
每次到歐洲出差，只要見到重機有極高比例都是大鳥，自然非常好奇，但在我印象中想騎這類車是要有身材的，我自認沒那種漢草，所以這些年一直跟大鳥保持距離，直到這次因緣際會下有一個機會，心想連三百公斤的R18都試過了，大鳥有什麼難的，就來吧…….。
大鳥之所以被公認為BMW重機的指標車款，主要有幾項關鍵因素，耐用的水平對臥雙缸引擎、特殊懸吊的操控性及摔不壞的機械結構，這些特點也成為一部Adventure能否成功的基本要件。但老實說我到現在還是搞不懂它跟鳥有什麼關係，不過至少可以確定這類Adventure探險車在國內被稱為鳥是從GS Adventure開始的，從大鳥、中鳥到小鳥，甚至還衍生出水鳥、老鳥及電子鳥的暱稱，你知道上述鳥車各自代表那些車型嗎？很有趣吶。
這次交手的是2022年式R1250 GS Adventure Rallye版，這麼長的名號一開始我真搞不清楚要如何透過名稱去辯別配備及規格的差異，但這不是重點，反正模樣跟我印象中的大鳥相同就可以了。這次興起試駕大鳥還有另一個原因，就是聽說這次新款的大鳥提供懸吊高低可調模式，身高已經不是問題，但我忘了是從哪裡聽來的，不過沒關係，取車時確認真有這項功能，立即將懸吊降低後便興致高昂的跨上車，這時雙腿卻呈現出猶如芭蕾舞者的姿勢(小編身高170cm)，嗯……。請問一下，這車是哪一種座高的版本？幾分鐘過去依舊沒問出個所以然，而且看來也沒有別的選擇，就這樣吧…….。
是的，我就這樣傻裡傻氣的上路了，這車比預期還要來的更加高、大、上，在車上去有一種君臨天下的感覺，確實夠威風，但這最初的印象在遇上第一個紅燈後便瞬間轉為尷尬模式，使勁的喬也就只能靠腳尖抵住地面，這樣的姿勢及高重心讓我相當不踏實，還帥的起來嗎？在問號中還是繼續朝預定的拍攝地點走。這段過程顯得有些五味雜陳，這部車雖然又大又重，但沒想到轉向居然異常靈巧，水冷雙缸引擎的動力輸出也極為凌厲，加上神奇的Telelever前懸吊結構與Paralever後避震系統，之所以用神奇這兩字形容，因為重機在急加速或用力煞車時會產生的後仰及點頭情況微乎其微，而且支撐性夠又舒服，我不清楚BMW工程師是怎麼辦到的，只能說幹的好。
下方那具1256c.c.的水冷水平雙缸引擎可輸出136匹最大馬力，無時無刻都充滿活力，拉轉一氣呵成，隨著速度加快的同時，路感回饋與抓力始終不減，而且這具引擎還少了印象中水平雙缸引擎灌油門時會有的側向擺動，拉轉過程甚至比RnineT還要活潑，轉速一次又一次朝紅線區進逼，排氣管甚至在退檔入彎時還會傳來碰、碰、碰的音爆，這些都像是在鼓勵著我用更積極的手法扭下油門，加上平把車的騎乘手法相當多元，逆操舵壓車與車同傾都行，任君挑選，且水平雙缸引擎除了低轉速高扭力，還有另一個特點就是重心相當低，彎道控制與重心轉移極為靈活，此外電控系統的行車模式切換與主動懸吊控制，讓騎士可因應氣侯與道路型態並依個人需求做出調整，這一點對Adventure車款來說非常重要。
排氣發出水平雙缸引擎特有的聲浪，紮實又分明的節拍與頻率相當悅耳，很適合隨時來一趟說走就走的旅程，尤其這是一部Adventure探險車，不找一段未鋪裝的土路體驗這車的能耐像話嗎？但也是因為這個念頭，一踏進土路我輩便驚覺大事不妙。這車的乾重為268kg，光是一顆小石頭卡在輪胎下就已經寸步難行，加上我的芭蕾舞姿，重心幾乎隨時就要脫離我的掌控中，更別說攝影師還要調個頭再來一次，這差點要了我的老命。但是別忘了，它是一部血統純正的Adventure，只要車子開始動起來，下盤如老樹盤根之姿還真有大將之風，跟剛才的彆腳模樣全然不同，不愧是車界讚譽有加的大鳥，看來問題還是在於我自己，畢竟漢草不夠好確實很難駕馭的了大鳥，但即便如此，此刻正在土路上飛奔的感覺依舊妙到極點，既害怕卻又難以抵擋它的魅力。
最舒服與自然的騎乘姿勢，讓這部大車在轉向時可以保有極佳的靈活性，騎乘過程始終保持心情愉悅。
逃離山野回到柏油路後的第一個感覺就是-這車真XX好騎，經過剛剛的鍛鍊後我對這車的重心掌握更熟悉許多，信心更足的情況下用更用力去鞭策它，隨著油門及檔位切換的聲量變化，它就像哼著歌一般在彎路中輕快舞動，實在很難想像，一部多功能車居然可以在刁鑽的連續彎路間用極為侵略性的速度快跑，低重心配上有著特殊設計的懸吊機構，進出彎角的高度穩定性讓我產生無比自信，速度感無與倫比，入彎前的煞車點愈來愈晚，速度跟著加快，甚至在煞車時還聽到下方傳來咕、咕、咕的異音，仔細聽才察覺原來是ABS已經開始作動，畢竟車上配的可是多功能胎啊，但我卻用跑車的手法操它，難怪輪胎會受不了，但從另一個角度看，這都是因為車子太好騎的關係。
此時我腦海中忽然浮現幾年前在德國試駕RnineT /5的情景，當時帶隊的教練就是騎R1250 GS Adventure，幾位記者中只有我一路緊跟在後，或許是覺得無聊還是手癢想秀一下技術，不時在入彎前刻意做出滑胎飄移的誇張動作，當時只覺這位教練有點調皮，如今才發現要把大鳥騎成這樣可是真的不簡單吶。
一開始，或許你會覺得我似乎在抱怨這部車不夠親切，太高又太重，就一般騎士而言真要騎去越野根本是不可能的任務，但其實上這跟車子無關，畢竟身為Adventure當然有使用上的條件與環境考量，只是我的身材不適合這種尺碼的鳥，畢竟BMW還有中鳥及小鳥的選擇，而且還車時才得知我騎的是標準版(座高890mm)，即便如此，大鳥給我的印象仍是好車一部，車上許多配備如加溫手把、可調風鏡與可調整的懸吊高度及坐墊高度，讓你隨時可以來一趟幾百公里的旅程，難怪在歐洲隨處可見許多大鳥呼嘯而過，好一部大鳥，好一部全能街車。
<規格表>
| 車型名稱 | R1250 GS Adventure Rallye |
| 引擎排氣量 | 1254c.c. |
| 引擎型式 | 水平兩缸 |
| 馬力輸出 | 136hp/7750rpm |
| 扭力輸出 | 14.6kgm/6250rpm |
| 傳動配置 | 軸傳動 |
| 變速系統 | 六速國際檔 |
| 車重 | 268kg (乾重) |
| 座高 | 890mm(低座版840mm) |
| 軸距 | 1504mm |
| 建議售價 | 131.9萬元 |