究竟是誰說它開起來像一部GT的!!(其實是我自己)無所謂，不重要啦，油門繼續踹下去，歡迎來到瑪莎的異想世界……
Words：Jason YEH Pictures：LIN
等一下，海神居然多出一對翅膀，就瑪莎來說這可是非常驚人的進化，不過坦白說我喜歡。
等了許久，終於到了過招這一天，誰知上路才30分鐘便搞了個大烏龍，或許是這位妞太火辣，讓我過於激動的關係，癡到因為一個無心之過而讓車鑰匙給鎖在車內，當下緊急研究了幾個包括撈魚竹棍、釣竿、鋼筋及磚塊的解套方案後，最後還是乖乖的開工作車再跑回總代理拿備用鑰匙，這個插曲讓我平白損失了一些甜蜜時光，自此之後車鑰匙便再也離不開我的口袋…….。(車鑰被鎖在車內跟產品無關，純粹手殘)
這次我終於能安安穩穩坐在馬莎邁入次世代的旗艦上，回首上一個篇章，於1998年宣告破產的Maserati被飛雅特集團買下並託付給法拉利進行品牌再造，這一招相當高明，讓重生的瑪莎成為義式奢華的正宗代言人，而20多年後的MC20則代表瑪莎邁入下一個階段的開場。或許，在MC20身上除了主打的Nettuno 海王星引擎外，其他技術大家都耳熟能詳的超跑界慣用物料，甚至未納入油電複合技術，仍是一款不是汽油我可是不喝喔的內燃機產物，而且大家的胃口都被養大了，對630cv的MC20難免會有一些質疑，當中也包括我在內，因此對於這次試駕我想了很久，要去哪裡?哪一條路可以盡情過招且不受打擾?我從幾個口袋清單中選了這條我個人認為北部最精彩兼且最變化莫測的山路，上下起伏又夾帶連續彎角之外，甚至還有兩三段小直線，而且路面抓地力多變而難以捉摸，哦，最重要的一點就是車非常少吶……，蛤?居然有這種山路，在哪?請恕我失禮，畢竟北部能跑的路就那幾條，如果一公開，你知道的…….。
切入正題，各位應該已留意到這車的顏色，沒錯，跟廖老大那部一樣，這個黃色在不同光線下有不同的色澤呈現，確實夠特別，外型亦十分養眼，延續自MC12的車頭、車側進氣口與車身輪廓和蝶翼車門無不賞心悅目。打開蝶翼門，兩張跑車桶椅出自賽車迷都熟悉的義大利Sabelt之手，一屁股坐上的觸感既細緻又服貼，有一種療癒感，其他如方向盤、車門內飾材質都是熟悉的馬莎氣味，而且儀錶及螢幕更沒有喧賓奪主，在簡潔中散發濃郁義大利精品氛圍。另一個吸引我的就是車上的行車模式選項，主旋鈕提供Wet、 GT、Sport、Corsa和ESC off共五種設定，且每種模式還配有專屬的亮光顏色，正中央則設了一個避震器鈕，使用邏輯更是脫俗，車上的主動懸吊跟駕駛模式已經綁在一起，此按鈕是給你多一個選擇，哪種選擇?例如GT模式只對應MID，Sport只對應Soft，Corsa則綁定MID，至於ESC off的選項也沒有藏起來，只不過暖身階段便已領教其嗆辣的扭臀功，在一般公路上真心建議不要有過多非分之想……..。
方向盤回饋的手感可借力使力順勢將車頭帶入彎心，這手饒富甜美滋味的功夫真是上乘。
隨著節奏加快，後方陣陣渦輪增壓吞吐空氣的嘯聲開始挑逗你心中最原始的慾望，油門愈踩愈深，各種不同頻率的機械與氣壓聲，再加上隨檔位切換而變化的排氣聲浪，彷彿一場熱鬧的嘉年華會。此時在某人催促下，略過Sport直接進入Corsa戰鬥狀態，原本宜家宜室溫柔大方的MC20彷彿手上瞬間多了條皮鞭，儘管1.4噸的體重稱不上身輕如燕，這顯然跟車艙內動用許多豪華物料及各式電子輔助系統有關，但也因為懸吊主動軟硬控制及後軸的限滑差速器，還有渾身是勁的海王星引擎坐鎮中路，加速之凌厲、身手之矯健，讓我驚呼原來這才是瑪莎拉蒂所謂的賽車精神與熱情。
有人說MC20這具引擎來自法拉利，這種說法錯的離譜，除了同為3.0升V6之外，從最初設計階段就已經是全然不同的產物，而且沒想到的是源自F1技術的預燃燒室居然能產生如此威猛的神力，要知道車上可沒有任何電動馬達輔助啊，你只需一腳踏盡油門，媽媽咪啊，隨著後方渦輪葉片高轉壓縮空氣的高頻嘯聲，它的風騷潑辣本性隨之顯露，Corsa模式跟GT模式就像兩種極端性格集於一身的浩克，加速迅如雷霆，增壓爆發力極度霸道，放諸一般公路完全能滿足你對於速度的任何遐想。或許，單就功率輸出數值來看確實不若麥拉倫、蘭保或法拉利那般亮麗，但廠方的0-100km/h加速2.88秒，極速超越326km/h的數據也絕非無的放矢；畢竟這已是法拉利F8 Tributo的勢力範圍吶。
MC20指出0-100km/h加速只需2.88秒，極速326km/h；這已是法拉利F8 Tributo的境界吶!
除了海王星引擎，八速雙離合自手排同樣在第一時間給人爽快俐落的感覺，雖說我覺得二、三檔之間的齒比可以再緊湊一些，但基本功已練得有模有樣，隨時隨地踩下油門，反應銳似刺針的檔位變換如摧枯拉朽，伴隨可呼應速度及轉向動作改變軟硬的主動懸吊讓下盤銳如鷹爪，即便路面不時有橫越水流及枯葉等不利因素，不過能屈能伸的懸吊總會適時出手拉你一把，方向盤回饋的手感亦能借力使力順勢將車頭帶入彎心，即便車上並未配備如後輪主動轉向或主動防傾桿這類機構，但轉向系統的服從性之高，還有源源不絕的路面資訊與輪胎互動情報，那種心有靈犀的純機械手感在現今以大量電子伺服機構搽脂抹粉的數位時代，這手饒富甜美滋味的功夫真是上乘。
換言之這是一部動力及下盤功夫兼備的全能好手，這條山路我還算熟悉，路面的抓地力變化頗大，必須為自己留一點空間，但車上的煞車系統實在太好，不但減速威力強大，而且力道適中有利於讓駕駛者精準掌握減速力道，在一段下坡時用過快速度直搗髮夾彎，在推頭發生前一刻我已收到情資，直覺反應用力點下煞車後，硬是將超出極限的輪胎抓地力給拉回來，抓住這一點讓我更是信心大壯，從進彎到出彎展現橫掃千軍的姿態，車頭不推、屁股不甩，所有動向盡在掌控之中，讓我嘖嘖稱奇，沒想到不靠電控模擬、無須下盤主動輔助技術，只用最單純的機械調校就可以讓這套下盤柔中帶剛，亦能夠剛中帶柔，佩服佩服，原來超跑也可以做到真正的面面俱到。
這次試駕讓我心滿意足，即便過程多了一些意外插曲，但沒想到MC20在展現GT風格之外，用力鞭策也可以是值得信任的好夥伴，完成度異常之高。或許，對一部高性能跑車來說並非甚麼重大成就，但馬莎藉由MC20證明他們同樣能夠辦到之外，還能夠做的更好，而且MC20在售價及定位上也非常聰明的切入法拉利跟保時捷之間的真空地帶，這時或許有人會問:比保時捷911更好嗎？這個問題見仁見智，不過我肯定MC20絕對比較有趣，而且造工、乘坐感和精緻程度直逼法拉利，沒想到吧，這件作品完全搔到我的癢處，Bryan，我都已經說到這樣了，就別把我趴在地上的照片公諸於世可以嗎?
<規格表>
| 車型名稱 | MC20 |
| 引擎排氣量 | 3000c.c. |
| 引擎型式 | V6雙渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 630cv/7500rpm |
| 扭力輸出 | 74.4kgm/3000~5500rpm |
| 傳動配置 | MR中置後驅 |
| 變速系統 | 8速雙離合自手排 |
| 車重 | 1475kg |
| 0~100km/h加速 | 2.88秒 |
| 極速 | 326km/h |
| 建議售價 | 1280萬元起 |