四缸、PHEV、680hp!AMG C63 S
E Performance襲來

Posted 22/09/22

四輪驅動、四輪轉向、飄移模式以及超重的整備重量,要從M3轉單的請從這邊開始排隊。

這是部除了活塞數量之外,任何規格後所帶有的數字都相當龐大的車:在此見過全新Mercedes-AMG C63。680匹馬力、1020Nm綜效扭力,歡迎來到賓士C-Class比Ferrari Enzo還要強悍的世界。

儘管如此,新款C63 S的油耗卻有著百公里6.9升的水準,換算下來一公升可跑14.49公里,跟Golf GTI差不多。這都起因於新款C63不再採用V8引擎,而是以2.0升四缸搭配來自F1的混合動力科技所取代。既然加入了電池與馬達,賓士也一不做二不休導入了後輪傳向、主動式懸吊、帶有純後驅飄移模式的四輪驅動系統,以及”兩具”變速箱,造就了2115公斤的車重,在Estate旅行車型上更來到2145kg,甚至超過RS6。

休但幾壘,在閣下聽聞四缸2.0 PHEV的動力來源後憤而拍桌離席之前,先來了解一下新款C63的動力系統為何依舊能如此驚人。這具2.0升四缸渦輪引擎大部分由A45S所沿用而來,不同的是AMG為其新增了用以驅動渦輪的電動馬達,藉以消除Turbo lag並產生更多動力,讓這具小小引擎產生了476hp馬力,喔哇,幾乎跟過去6.2 V8引擎的動力一樣多…。

還沒完,這時後軸也來加入湊熱鬧的行列:後方有著一具電動馬達及整合式電子限滑差速器,能製造204匹馬力,並由兩速變速箱分配由電池所汲取的動力,並將在13500rpm時自動升檔以提供更具延伸性的動力。該具變速箱亦安裝於後方,因此前方幸運的九速雙離合變速箱無須同時承受來自內燃機與電動馬達的力量。

AMG表示此車的零百加速得以在3.4秒內完成,極速則來到280km/h。這與他的直接對手:BMW M3一樣快,只不過M3”只”有510hp。有甚麼事情是C63作得到、而M3做不到的?在深夜裡四處遊蕩、同時不吵醒諸位芳鄰是其中之一。C63的 6.1kWh 電池具有長達 13 公里的純電動續航里程。雖然其他的C-Class具有更大的PHEV電池,不過顯然AMG選用這顆大小適中、重量89kg電池的同時,顯然亦考量了重量與各模式間的使用效率。

既然提到模式,當閣下需要輸贏一下時,RACE模式可以透過蓄電累積額外能量,並透過方向盤上的”boost”鈕釋放動力。顯然在C63S身上,我們看到了許多從開發AMG One過程中所累積的許多痛苦教訓。

在外型上可以看到微微外擴的前輪拱、AMG Panamericana 前格柵、一些(假)四出尾管以及20吋輪圈,同時可選配碳陶瓷煞車及碳纖維側裙、擾流板。

 

車內可以看到大片的雙螢幕具備精美的圖像呈現,觸摸感應方向盤則新增懸吊、循跡、排氣及動力模式的調整機構。於此同時,你甚至具有四種煞車回充模式可選擇,因此我們懷疑那高達2.1噸的整備重量可能包含厚達數千頁的使用說明書,以及其實正躲藏在手套箱裡的Lewis Hamilton所屬賽車工程師。

於是現在該面對的兩個關鍵問題來了:如此看似單純的一部強力PHEV性能車,在相對M3之下可謂十分低調的外型、以及突破兩噸的車重之中,不管是引擎本體構造乃至於與6.1kWh 電池相結合的油電系統—以及額外的變速裝置,搭配上高度電子化的周邊設計,是否存在當車輛出現問題時便牽一髮動全身地導致全車動彈不得;又或者儘管身懷近700匹馬力,但少了V8聲浪的C63 S是否能持續吸引性能鐵粉進駐駕駛座?

總之,Mercedes尚未公布相關定價細節,不過儘管此車比起BMW M3 Competition xDrive在性能數據上要多出一百多匹,不過在將性能及車重表現納入考量下,TG猜測將與之相去不遠。

接下來的問題回到諸位身上,這樣的C63你會買單嗎?如果答案是否定的,那麼勢必有一票藏家,已經正趕在前往納入最後V8引擎C63的路上。