Toyota GR86 MT：
9486

若只能在手排跟自排之間擇一，我連想都沒有，開86當然要手排！

Words：Jason YEH          Pictures：Ray CHAO

自從86推出後，便一直是車迷入手後驅小跑車的首選，畢竟有聲名大噪的前輩AE86及頭文字D加持，當然，我們不應該忘了BRZ，這兩款車雖分別隸屬不同品牌，但人人皆知是豐田與速霸陸聯手打造的雙生車款，畢竟小跑車市場規模不如過往，因此在不虧本的前提下，兩款車各自在最終階段撒上不同的調味料，藉此提煉出不同風味，但畢竟系出同源，難免會有一些矛盾與摩擦，這次雖然模式依舊，但在吸取過去的經驗後，雙方在調味階段出手更重，讓駕馭氛圍的感官呈現與戲劇效果更為放大。

廠方不諱言GR86機械架構及底盤方面仍延續自上一代，改變最顯著也最受關注的就是動力，過去的2.0升引擎一直有功率不足及改裝潛力受限之弊，雖然市場上一直有希望能加入渦輪增壓系統的聲音，不過廠方仍堅持自然進氣引擎，這時顯然加大排氣量成了唯一途徑，較特別是這次採用的手法並非常見的加長曲軸行程，而是擴大缸徑，原先皆為86x86mm的缸徑與衝程，改為94x86mm後，排氣量來到2.4升，引擎輸出功率增加的同時，原本的體積和重量幾乎沒有任何更動，而且有趣的是衝程與汽缸的數字組合諧音巧合的變成「就是86」，這算是一種另類的行銷策略嗎？

馬力輸出提升17%，在7,000rpm可達到234hp，峰值扭力亦大幅增加22%而來到25.5kgm/3,700rpm，改善相當顯著，扭力輸出更強且峰值轉速亦比過去降低2,900rpm，全面改善的動力特性結合不變的總重及底盤優化，想當然在速度方面有更好的發揮空間，手排款0-100km/h加速僅6.3秒，自排版也進入6字頭為6.9秒，不管手排或自排皆比過去大舉縮短1.3秒的時間，這些數字讓我更好奇GR86的實際表現，畢竟先前的新款BRZ自排讓我有點小小失望，不過就如同前面提到的，兩款車的調校手法與差異性比過去更大，加上是手排，希望GR86能扳回一成……。

這次GR86在設計上算是成功的，即便車身尺碼只拉長些許(增加25mm)，但車身線條與比例看起來更修長、帥氣，這才是雙門跑車該有的模樣，加上性能也提升許多，唯一讓人不開心的只有售價，隨著性能提高20%，訂價也同步漲了兩成而來到152.8萬元(自排156.8萬元)，看到這裡不免會拿另一款高性能掀背GR Yaris(185萬元)相較，30萬元的價差並沒有大到可以讓人明快做出決定，這確實是一個好議題，不過此次重點還是先放在GR86身上，請容許我們另外找機會再來好好研究一番。

沒錯，它就是如此的長袖善舞，不僅能夠在彎中飄移，亦成功扮演一部稱職彎道機器的角色。

坐進GR86車內很快就能夠上路，新增功能只有儀錶內的左側螢幕提供運動模式G值及賽道計時功能，加上是手排，車內沒有動力模式選項，唯一跟性能有關的按鈕就只有方格旗(Track賽道模式)，而且此功能只專注於後輪約束力，跟動力輸出特性無關，比起GR Yaris的三種驅動模式選項及如何選擇最佳設定，GR86更直接了當，只需繫好安全帶，按下引擎啟動鈕就立即進入遊戲時間。

該怎麼說呢？86確實因為頭文字D還有改裝車文化而廣為人知，江湖上只要一有風吹草動很容易成為電視新聞及各大討論區的話題焦點，你我皆知甩成功的是86，如果甩失敗就成了86+1……。拉回正題，開過GT86的朋友都懂，原裝車並沒有你我想像的那麼神，畢竟就是一部200匹馬力的2.0升自然進氣後驅小跑車，加速表現其實比起你我家裡的代步車快不了多少，較突出的只有拐彎抹角的能力，不過這次一採下油門就可以明顯感受低轉速的反應確實敏銳許多，而且轉速一過3000rpm還會從前方傳來高亢吸氣聲，雖然不假辭色的音質比起歐系跑車要粗糙些許，但換來的是更有餘裕的充沛能量，不再是每次加速皆需油門到底，也勾起我想挑戰極限的慾望，這就對了。

是的，好久沒開手排車了，沿路動不動就想彈個離合器用兩聲咆哮提醒大家這可是手排GR86，顯然2.4升引擎帶來的愉悅感是過去2.0升GT86從未有過的，讓我迫不及待等一下進入山區彎路的感受，據說這次除了動力，下盤也精進不少，從車身剛性、懸吊作動幾何角度、輪距加寬、軸距拉長，還有列為標配的Torsen機械式限滑差速器，腦海裡已經不斷演練入彎順帶拉一下手煞車之後的曼妙舞姿……。

這次的GR86舞如飛燕、動似脫兔，Gazoo Racing讓這部小跑車的每一場演出更加戲劇性。

一來到彎路，果然這部車變的愈來愈有意思，下盤感覺更紮實，進出彎角的速度跟極限更高，加上回饋力道適中且路感明確的方向盤，讓我更加肆無忌憚，不過猶如老樹盤根的GR86卻在一個原以為會有電子保母護駕的急彎抽手不管，令我著實一驚，明明沒關循跡啊，為何後輪出現滑動卻沒有電子系統介入？再試一次，原來滑移角度須要大過於一定幅度才會介入，好樣的Gazoo Racing，居然這麼大膽，但我喜歡，此設定可以在不陷入險境的前提下讓扭力輸出不被打斷而維持線性輸出，流暢身手正中我下懷，既然GR86的飄移功夫可以輕鬆施展，也比過去更樂於扭腰擺臀，我也就不客氣了，放手以積極手段用力鞭策GR86。

狠狠鑽進彎心並隨著重心轉移與方向盤一扯，車尾自然而然擺出一副秋風掃落葉的姿態翩翩起舞，而且更重要的是無須擔心甩過頭大吃甜甜圈，畢竟25.5kgm扭力還不到兇殘境界，只要抓到竅門，再加上一雙好鞋，包你樂不思蜀。彎路間的速度愈來愈快，這時手跟腳的換檔動作也必須加快才能跟上行進節奏，但這時卻出現突發狀況，離合器踏板居然受轉彎的側向G力而不時從鞋底滑開，這是怎麼回事？這確實增加了出彎時的半離合器操作難度，後來停車仔細查看發現三個踏板上雖有止滑的橡膠顆粒，但材質有點硬，加上我穿的鞋子底部也因為磨損及材質過硬，一下子就滑開，這也是為何我在前一段文字中提到要有一雙好鞋……。

瑕不掩瑜，這些並不影響我對GR86的興致，體態輕盈讓這位山道舞棍既可聽命大跳扭臀舞，亦可隨心所欲精確瞄準彎心，不會過硬的懸吊設定在承受激烈鞭策的環境下也不曾示弱，就算狠狠操上一段時間煞車也沒有軟化，唯一會讓人分心的只有音量過高的輪胎擦地聲，提到這個並非抱怨腳下所蹬的米其林Pilot Sport 4不夠用，而是輪胎發出的聲音大到容易讓你分神。

隨著每次拉轉及高亢咆嘯，手腳忙碌的操作排檔桿以求引擎扭力與檔位在最合拍的組合下殺出重圍，這種滿足感是自排車所難以達到的；或許有人會說即便如此手排不一定會快過自排，確實，現在的雙離合自手排不管效率或速度都更加突出，而且若遇上塞車，手排更成為一種折磨，但時代在變，連換檔都不用的純電車都快要取代內燃機了，面對這樣的時代，如果你自認是熱血的老派鐵粉，這時候不把握這次還能買到手排車的機會回味一番，怎麼對得起自己！哼，這是偏激言論嗎？或許吧，只要每次上了車都可以讓你笑得燦爛，就夠了。

<規格表>

原文出自《TopGear極速誌》2022年10月 第084期。