或許，型錄上你會發現一個熟悉的名字，但S-Cross其實跟SX4沒太大關係……。
Words：Jason YEH Pictures：Ray CHAO
孫子兵法提到，夫兵形象水，水之形，避高而趨下，兵之形，避實而擊虛，意思指的是用兵要像水一樣順勢而為，避開與力量更強的敵人正面硬碰硬，而是要以自身強項攻擊對方弱點，很明顯這些年來Suzuki都是採取此策略，既然品牌規模無法跟大廠競爭，就用特殊的個性化商品吸引消費者，最具代表性的就是Jimny，另外如Ignis、Vitara以及過去的SX4在產品訴求上都獨樹一格，買家們可都是愛不釋手吶。
這次的S-Cross雖隸屬SX4車系分支，但已經跟過去有著極大分別，全新設計的S-Cross更趨近於典型休旅車，從外觀造型到座艙配置，雖然說車格的提升是一件好事，但也很容易被拿來跟市場主流車型相提並論，確實較為吃虧，但小車專家並非浪得虛名，這次S-Cross不管是動力、傳動系統與配備方面都展現出極高誠意，從規配表就能看出端倪，前驅98萬元及Allgrid四驅的114萬元，尤其後者的四驅系統在百萬元價格帶的產品中確實少見，全天候的高循跡性與抓地力提供更安心的行車安全，這些都是S-Cross的訴求重點。
試車這一天還不錯，是個風光明媚的好日子，稍微巡視一下車況，哇，沒想到國內尚未販售的Conti EcoContact 6輪胎居然列為標配，這個牌子的轎車及休旅車胎近幾年市場評價相當好，但價格也不便宜，沒想到S-Cross出手如此闊綽，這也直接反映在行路性方面，路面噪音抑制的相當好，而且懸吊設定也保有歐系掀背車的調性，柔中帶剛的手感給了我第一個好印象，跟過去腦海中的Suzuki已經出現相當大的轉變。
輕油電動力系統的運轉品質值得讚許，六速手自排變速箱的動力傳遞效率相當明快，而且還提供手排撥片吶。
到海邊走走好了，不過一上高速公路卻發現天色開始轉暗且沒多久突然下起頗大雨勢，莫非附近有發生什麼冤情？路面突然從乾爽轉為濕滑，對輪胎及底盤是一項嚴苛考驗，加上前方正好有幾部貨櫃車擋住我想下的交流道出口，這時只剩幾秒鐘的機會，眼看後方沒車，方向盤迅速往右一扯，車身幾乎沒有側傾且前輪的指令確實吻合行進軌跡，車艙內的氛圍依舊和諧，坐在一旁的球褲(攝影師)依然低頭專心的滑著手機，完全察覺不到半點緊張刺激的跡象，我相信四驅系統幫了不少忙，讓輪胎如老樹盤根牢牢坎進柏油路面，高度的協調性與質感大幅扭轉我對這個品牌的印象。
不過車頭那具1.4升直四渦輪引擎就需要多付出一些耐心，畢竟只有129.2匹馬力，是的，通常規格表看到的都是整數，但廠方連那0.2匹都要計較，相信大家應該都懂……。加速或超車的油門踩踏必須深一些並耐心等候個幾秒鐘，自然就得到你想要的，至於48V輕油電系統，主要效用在於起步及市區停停走走時的輔助，藉此減輕引擎的油耗負擔，加上產品訴求並非Swift Sport之類的高運動性，不過整套動力系統的運作過程如加減速的檔位變換與震動、噪音抑制及拉轉的滑順程度，這些都有極高水準。
至於車內最顯眼的就是採光相當好的全景天窗了，屬於Allgrip車型標配，9吋觸控大螢幕裡頭涵蓋的功能也相當多，除了基本的Apple CarPlay及Android Auto手機連線之外，360度環景影像還有48V輕油電系統的能源流向也可以透過螢幕完全掌握。另一個吸引我的是座椅材質，以皮革搭配編織材料，之所以感到特別是這個編織材質的止滑效果相當好且不會悶熱，相當好。至於安全配備，Suzuki Safety Support的內容相當豐富，可以預期的ACC、BSM盲點偵測、車道偏移警示及DSBS碰撞預警煞車輔助都在陣中，幾乎找不到可以挑剔之處，標線中規中矩。
就一般家庭用車及通勤的標準來看，車頭那具1.4升渦輪引擎調的還不錯，細緻平穩的程度幾乎察覺不到任何跟渦輪有關的弊病，129.2匹馬力及23.9kgm扭力即便刻意用手排模式鞭策也不會氣喘吁吁，淡定的運轉品質值得讚許，底盤功力與車身剛性更是水準之上，這些都可以在你即將做出抉擇的時候，有充足信心說服自己，這部S-Crass是享受舒適與安全的聰明選擇。
<規格表>
| 車型名稱 | S-Cross Allgrip |
| 引擎排氣量 | 1373c.c. |
| 引擎型式 | 直列四缸渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 129.2hp/5500rpm |
| 扭力輸出 | 23.9kgm/2000rpm |
| 傳動配置 | AWD四驅 |
| 變速系統 | 6速手自排 |
| 車重 | 1330kg |
| 0~100km/h加速 | 10.2秒 |
| 極速 | 195km/h |
| 建議售價 | 114萬元 |