如果可以，希望能再給我多一點時間，令人愛恨交織的718 GT4 RS與一場露水情緣……。
Words：Jason YEH Pictures：Ray CHAO
這次的2022 PWRS有哪些重點呢？這麼說吧，其實每次賽道駕訓的課程都差不多，關心的重點反而是可以開到哪些車呢？畢竟每次原廠運來的車輛都相當保密，通常是到了上車前一刻才會得知，有點像樂透彩開獎，但這次卻不同於過往，總代理已事先告知此次將同步發表718 GT4 RS，並且可以在活動中開到，試問有誰願意放過這機會呢？
這部車的現身，讓我感覺就像穿著玻璃舞鞋的灰姑娘遇見白馬王子，早在Boxster/Cayman車系成為保時捷家族一份子後，就有車迷不斷提出此車系值得配上更好引擎的建議，我也這麼認為，中置引擎後驅的架構就物理而言絕對比後置引擎後驅更好，但不曉得廠方是基於輩分或其他因素考量，好東西只願意給911，Boxster/Cayman老是扮演小媳婦的角色，就算偶有特別版，整體性能也絕對不可以下犯上，搶去老大哥的風采，此狀態一直到2016才有了轉變，Cayman GT4出現了，但說實在的，有開過的朋友就知道廠方其實仍留一手，這次的718 GT4 RS才算是真正搔到癢處。於紐伯靈北跑道創下的7分09.3秒單圈時間，或許比起992 GT3的6分55.737秒及991.2 GT3 RS的6分56.4秒還有一小段差距，但已經令人相當振奮！
麗寶賽車場確實是與718 GT4 RS交手過招的絕佳首選，幾個迂迴曲折的連續彎角，還有後半段景色精彩的上下坡彎角，伴隨著在耳際邊繚繞的9000rpm高亢音韻，直覺認為這車著實妙到一個極點。當然，在真正坐上718 GT4 RS之前，我們必須乖乖依照廠方安排，耐心在A/B兩組各五部車之間輪替上陣，雖然這意謂著此次PWRS可以開到十種型號的保時捷，當中包括992 GT3、992 Turbo S跟Cayenne Turbo GT與Panamera Cross Turismo等車型，不過我唯一鎖定的就只有718 GT4 RS，即便每位媒體朋友交手的時間極為短暫，這樣行嗎？老實說我也不知道……。
從產品簡報可以得知這款718 GT4 RS紮紮實實用上許多來自911 GT3 RS的技術，不過上了車一踩下油門，所有心思便全被引擎發出的歌聲而迷惑，完全離不開引擎聲，每次直奔9,000rpm紅區的過程都是那麼樣的刻骨銘心，而且還交織著吞食空氣的嘯音，加上穿梭彎角的進退檔震動與音爆，如此極端的感官體驗是過去經驗中從未有過的，雷霆萬鈞之勢甚至就像是工廠賽車，真可謂只應天上有。真有這麼刺激？沒錯，就是這麼刺激。
用聽覺感受作為開場，尤其是這樣一部受人矚目的718 GT4 RS，刺激程度直衝腦門的同時，接下來的過程也同樣香豔刺激，在引擎聲的鼓動下放膽鑽進彎心，奮不顧身勇往直前挑戰每一個彎角，甚至因為盯著前方的992 GT3太近而引來教練關切，無線電傳來的聲音也讓我從緊繃狀態抽離並開始放聲傻笑，真的，試駕的過程雖短，但每一個片段卻都極為精彩且值得細細品味。沒想到，光是聲音這一趴就可以造就如此之高的娛樂性，此時還尚未提及引擎的動力反應與底盤回饋的操控感吶。
這具引擎真不愧是保時捷工藝的最佳代表，原本低轉的婉轉歌聲在轉速突破4000rpm後會變得越加激昂，直到突破八千轉之後轉為淒厲嘶吼，隨著一檔又一檔的高潮迭起，靈魂彷彿已經與車輛融為一體。我想這跟後側三角窗兩邊的碳纖維集氣系統脫不了關係，為了讓自然進氣引擎在吸取空氣時得到強制灌入的效果，B柱後方的小三角窗改為進氣口，這種手法常見於賽車，加上Cayman後車艙原本蓋住引擎的隔板為了容納突出的集氣箱而開了一個洞，引擎的一舉一動皆毫不保留傳至乘客耳中，每次加速拉轉都像是演唱會的現場實況演出。不過車內的聲浪雖十分澎湃，車外的排氣聲浪倒是跟其他保時捷相差無幾，如此高竿的調音技術已到出神入化的境界，讓人讚歎不已。
GT3與GT3 RS這具4.0升自然進氣水平對臥六缸引擎對保時捷車迷來說堪稱夢幻逸品，真塞進718 Cayman車內之後雖少了10匹馬力，但原因並非廠方刻意動手腳，而是受排氣系統路徑影響，但依然保有500hp最大馬力，扭力也有45.9kgm的水準，配上7速PDK雙離合自手排與更輕巧的車身，只需3.4秒就能完成0~100km/h加速衝刺，就算0~200km/h也只要10.9秒，極速達到314km/h。不過這些性能數據對我而言還算其次，718 GT4 RS的魅力所在仍是駕馭過程的氛圍營造及感官體驗，過去在這方面我認為法拉利是箇中好手，但沒想到保時捷也能夠做的一樣好。
轉向功夫是718 Cayman原本就相當擅長的拿手好戲，中置引擎後驅加上短軸距，渾然天成的操控性讓控制方向盤的雙手猶如與底盤連上線，心裡面只需想著接下來瞄準的最佳路線，車頭便以百分百的服從性射進彎心，然後順勢一鼓作氣殺向下一個彎角，而且過程不會感受有任何電子系統從旁協助的跡象，完全機械化的手感及訊息回饋，讓我感覺真的是自己在開車，而不是電腦躲在背後主宰一切，就算真是這樣，就算我真的被騙了，也依然一往無悔。
另外還有一點特別想提到的就是七速PDK變速箱，飆至9,000rpm紅區的過程極度爽快，而且綿密的檔位銜接速度超快，右手指的動作稍微慢個半拍，轉速指針便已經在紅區抖動，侵略性之高，企圖心之強烈，就像吐著舌頭不斷催促你射出手中飛盤的狗狗，快點，我還要玩，這一點確實比起過去GT4手排變速箱稍顯疏離的齒比設定要積極許多，感覺就像是專為賽道及刁鑽山路所量身規劃，不管是二檔的髮夾彎或三檔的湯匙彎，都能讓500匹馬力毫不保留，竭盡全力，好一個718 GT4 RS。
這時是該回頭好好解說一下718 GT4 RS的奧秘之處，首先是非常苛刻的瘦身計劃，內容包括碳纖強化塑料製作的車頭鈑件和前葉子板，尾窗使用更輕更薄的玻璃，用布帶代替門把這些強制手段，讓車重得以降至1,415kg，比PDK的GT4輕了35kg。外觀的視線焦點就在於後方那隻大型鵝頸式尾翼，實際上包括車頭下方及後輪拱內部，都提供三種角度的機械調校變化，可依需求改變下壓力。
配件方面，這次廠方佛心的將Clubsport套件列入標配之中，包含防滾架、桶椅和滅火器在內無須額外掏錢，不過想玩大一些的話，免不了要勾選Weissach Pack，當中的項目相當多，包括重量更輕的鈦合金防滾架、鈦合金排氣系統、Weissach RS字樣刺繡的頭枕、貼有Porsche字樣的尾窗，以及大型化進氣槽、集氣箱蓋、車門後視鏡、尾翼和前艙蓋都有外露碳纖維紋理作為點綴。至於碳陶瓷煞車、20吋鎂合金輪圈也都是相當值得投資的項目，代價就是荷包的破洞會隨著手滑而擴大。
此時我已經換開別的車了，不管是992 GT3或992 Turbo S，就數據上來看都比718 GT4 RS更快，但我的心思依舊沒有離開，這部車的魅力確實非其他車所能比擬，用相同手法操駕992 GT3，展現的舞姿更加自然、紮實，而且輪胎抓地力更牢靠，不溫不火，不過我還是喜歡更嗆辣的718 GT4 RS。992 Turbo S的強大動力輸出與四驅系統，每次加速都像漫步雲端，用兩隻手指輕輕捏著方向盤就可以指揮全局，在大直線上沒有任何一部車是它的對手，而且後輪轉向甚至還可以讓屁股扭來扭去，性格相當平易近人但速度卻又快的離譜，不過我還是想念著718 GT4 RS那放浪不羈的歌聲，還有那敏感且帶著挑戰性的危險因子，再加上濃郁的機械手感，怎麼辦，718 GT4 RS的身影完全在我的腦子裡揮之不去。
或許有人會問那992 GT3 RS呢？那又是另一個層面的考量了，更高科技的碳纖維車身、下壓力更強大的空力套件及更快的彎速，幾乎已經快要接近於純賽車的境界，但1223萬元起跳，加上選配勾一勾動輒1500萬元的身價，真的上了賽道衝鋒陷陣，就算口袋再深，多少都會有壓力吧，相較下718 GT4 RS可以讓人更專注於享受駕馭樂趣，就算開上街也不會過於高調，可說是當今親和力最高的速度機器。是該出手了，在廠方還有收單之前……。
<規格表>
| 車型名稱 | 718 GT4 RS |
| 引擎排氣量 | 3996c.c. |
| 引擎型式 | F6 DOHC 24V |
| 馬力輸出 | 500hp/8400rpm |
| 扭力輸出 | 45.9kgm/6750rpm |
| 傳動配置 | MR |
| 變速系統 | 七速自手排 |
| 車重 | 1415kg |
| 0~100km/h加速 | 3.4秒 |
| 極速 | 315km/h |
| 建議售價 | 720萬元起 |