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2022 PWRS & 718 GT4 RS
再給我多一點時間

Top Gear Team Published: 30 九月 2022

如果可以,希望能再給我多一點時間,令人愛恨交織的718 GT4 RS與一場露水情緣……。

Words:Jason YEH        Pictures:Ray CHAO


這次的2022 PWRS有哪些重點呢?這麼說吧,其實每次賽道駕訓的課程都差不多,關心的重點反而是可以開到哪些車呢?畢竟每次原廠運來的車輛都相當保密,通常是到了上車前一刻才會得知,有點像樂透彩開獎,但這次卻不同於過往,總代理已事先告知此次將同步發表718 GT4 RS,並且可以在活動中開到,試問有誰願意放過這機會呢?

這部車的現身,讓我感覺就像穿著玻璃舞鞋的灰姑娘遇見白馬王子,早在Boxster/Cayman車系成為保時捷家族一份子後,就有車迷不斷提出此車系值得配上更好引擎的建議,我也這麼認為,中置引擎後驅的架構就物理而言絕對比後置引擎後驅更好,但不曉得廠方是基於輩分或其他因素考量,好東西只願意給911,Boxster/Cayman老是扮演小媳婦的角色,就算偶有特別版,整體性能也絕對不可以下犯上,搶去老大哥的風采,此狀態一直到2016才有了轉變,Cayman GT4出現了,但說實在的,有開過的朋友就知道廠方其實仍留一手,這次的718 GT4 RS才算是真正搔到癢處。於紐伯靈北跑道創下的7分09.3秒單圈時間,或許比起992 GT3的6分55.737秒及991.2 GT3 RS的6分56.4秒還有一小段差距,但已經令人相當振奮!

麗寶賽車場確實是與718 GT4 RS交手過招的絕佳首選,幾個迂迴曲折的連續彎角,還有後半段景色精彩的上下坡彎角,伴隨著在耳際邊繚繞的9000rpm高亢音韻,直覺認為這車著實妙到一個極點。當然,在真正坐上718 GT4 RS之前,我們必須乖乖依照廠方安排,耐心在A/B兩組各五部車之間輪替上陣,雖然這意謂著此次PWRS可以開到十種型號的保時捷,當中包括992 GT3、992 Turbo S跟Cayenne Turbo GT與Panamera Cross Turismo等車型,不過我唯一鎖定的就只有718 GT4 RS,即便每位媒體朋友交手的時間極為短暫,這樣行嗎?老實說我也不知道……。

從產品簡報可以得知這款718 GT4 RS紮紮實實用上許多來自911 GT3 RS的技術,不過上了車一踩下油門,所有心思便全被引擎發出的歌聲而迷惑,完全離不開引擎聲,每次直奔9,000rpm紅區的過程都是那麼樣的刻骨銘心,而且還交織著吞食空氣的嘯音,加上穿梭彎角的進退檔震動與音爆,如此極端的感官體驗是過去經驗中從未有過的,雷霆萬鈞之勢甚至就像是工廠賽車,真可謂只應天上有。真有這麼刺激?沒錯,就是這麼刺激。

用聽覺感受作為開場,尤其是這樣一部受人矚目的718 GT4 RS,刺激程度直衝腦門的同時,接下來的過程也同樣香豔刺激,在引擎聲的鼓動下放膽鑽進彎心,奮不顧身勇往直前挑戰每一個彎角,甚至因為盯著前方的992 GT3太近而引來教練關切,無線電傳來的聲音也讓我從緊繃狀態抽離並開始放聲傻笑,真的,試駕的過程雖短,但每一個片段卻都極為精彩且值得細細品味。沒想到,光是聲音這一趴就可以造就如此之高的娛樂性,此時還尚未提及引擎的動力反應與底盤回饋的操控感吶。

這具引擎真不愧是保時捷工藝的最佳代表,原本低轉的婉轉歌聲在轉速突破4000rpm後會變得越加激昂,直到突破八千轉之後轉為淒厲嘶吼,隨著一檔又一檔的高潮迭起,靈魂彷彿已經與車輛融為一體。我想這跟後側三角窗兩邊的碳纖維集氣系統脫不了關係,為了讓自然進氣引擎在吸取空氣時得到強制灌入的效果,B柱後方的小三角窗改為進氣口,這種手法常見於賽車,加上Cayman後車艙原本蓋住引擎的隔板為了容納突出的集氣箱而開了一個洞,引擎的一舉一動皆毫不保留傳至乘客耳中,每次加速拉轉都像是演唱會的現場實況演出。不過車內的聲浪雖十分澎湃,車外的排氣聲浪倒是跟其他保時捷相差無幾,如此高竿的調音技術已到出神入化的境界,讓人讚歎不已。

GT3與GT3 RS這具4.0升自然進氣水平對臥六缸引擎對保時捷車迷來說堪稱夢幻逸品,真塞進718 Cayman車內之後雖少了10匹馬力,但原因並非廠方刻意動手腳,而是受排氣系統路徑影響,但依然保有500hp最大馬力,扭力也有45.9kgm的水準,配上7速PDK雙離合自手排與更輕巧的車身,只需3.4秒就能完成0~100km/h加速衝刺,就算0~200km/h也只要10.9秒,極速達到314km/h。不過這些性能數據對我而言還算其次,718 GT4 RS的魅力所在仍是駕馭過程的氛圍營造及感官體驗,過去在這方面我認為法拉利是箇中好手,但沒想到保時捷也能夠做的一樣好。

轉向功夫是718 Cayman原本就相當擅長的拿手好戲,中置引擎後驅加上短軸距,渾然天成的操控性讓控制方向盤的雙手猶如與底盤連上線,心裡面只需想著接下來瞄準的最佳路線,車頭便以百分百的服從性射進彎心,然後順勢一鼓作氣殺向下一個彎角,而且過程不會感受有任何電子系統從旁協助的跡象,完全機械化的手感及訊息回饋,讓我感覺真的是自己在開車,而不是電腦躲在背後主宰一切,就算真是這樣,就算我真的被騙了,也依然一往無悔。

另外還有一點特別想提到的就是七速PDK變速箱,飆至9,000rpm紅區的過程極度爽快,而且綿密的檔位銜接速度超快,右手指的動作稍微慢個半拍,轉速指針便已經在紅區抖動,侵略性之高,企圖心之強烈,就像吐著舌頭不斷催促你射出手中飛盤的狗狗,快點,我還要玩,這一點確實比起過去GT4手排變速箱稍顯疏離的齒比設定要積極許多,感覺就像是專為賽道及刁鑽山路所量身規劃,不管是二檔的髮夾彎或三檔的湯匙彎,都能讓500匹馬力毫不保留,竭盡全力,好一個718 GT4 RS。

這時是該回頭好好解說一下718 GT4 RS的奧秘之處,首先是非常苛刻的瘦身計劃,內容包括碳纖強化塑料製作的車頭鈑件和前葉子板,尾窗使用更輕更薄的玻璃,用布帶代替門把這些強制手段,讓車重得以降至1,415kg,比PDK的GT4輕了35kg。外觀的視線焦點就在於後方那隻大型鵝頸式尾翼,實際上包括車頭下方及後輪拱內部,都提供三種角度的機械調校變化,可依需求改變下壓力。

配件方面,這次廠方佛心的將Clubsport套件列入標配之中,包含防滾架、桶椅和滅火器在內無須額外掏錢,不過想玩大一些的話,免不了要勾選Weissach Pack,當中的項目相當多,包括重量更輕的鈦合金防滾架、鈦合金排氣系統、Weissach RS字樣刺繡的頭枕、貼有Porsche字樣的尾窗,以及大型化進氣槽、集氣箱蓋、車門後視鏡、尾翼和前艙蓋都有外露碳纖維紋理作為點綴。至於碳陶瓷煞車、20吋鎂合金輪圈也都是相當值得投資的項目,代價就是荷包的破洞會隨著手滑而擴大。

此時我已經換開別的車了,不管是992 GT3或992 Turbo S,就數據上來看都比718 GT4 RS更快,但我的心思依舊沒有離開,這部車的魅力確實非其他車所能比擬,用相同手法操駕992 GT3,展現的舞姿更加自然、紮實,而且輪胎抓地力更牢靠,不溫不火,不過我還是喜歡更嗆辣的718 GT4 RS。992 Turbo S的強大動力輸出與四驅系統,每次加速都像漫步雲端,用兩隻手指輕輕捏著方向盤就可以指揮全局,在大直線上沒有任何一部車是它的對手,而且後輪轉向甚至還可以讓屁股扭來扭去,性格相當平易近人但速度卻又快的離譜,不過我還是想念著718 GT4 RS那放浪不羈的歌聲,還有那敏感且帶著挑戰性的危險因子,再加上濃郁的機械手感,怎麼辦,718 GT4 RS的身影完全在我的腦子裡揮之不去。

或許有人會問那992 GT3 RS呢?那又是另一個層面的考量了,更高科技的碳纖維車身、下壓力更強大的空力套件及更快的彎速,幾乎已經快要接近於純賽車的境界,但1223萬元起跳,加上選配勾一勾動輒1500萬元的身價,真的上了賽道衝鋒陷陣,就算口袋再深,多少都會有壓力吧,相較下718 GT4 RS可以讓人更專注於享受駕馭樂趣,就算開上街也不會過於高調,可說是當今親和力最高的速度機器。是該出手了,在廠方還有收單之前……。

<規格表>

車型名稱 718 GT4 RS
引擎排氣量 3996c.c.
引擎型式 F6 DOHC 24V
馬力輸出 500hp/8400rpm
扭力輸出 45.9kgm/6750rpm
傳動配置 MR
變速系統 七速自手排
車重 1415kg
0~100km/h加速 3.4秒
極速 315km/h
建議售價 720萬元起

原文出自《TopGear極速誌》2022年10月 第084期。

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