就在明年，Audi R8將會正式終止V10引擎的生產工作，以準備由純電動力以及嶄新的車型架構接替面世，而在這最後一年的生產週期中，廠方將再度提供限量生產的R8 GT RWD做為謝幕之作，限量333輛的數字也與一代R8 GT相互呼應，此外，TT RS也會在明年底退場，廠方亦同步推出了最終紀念車型。
2006年至今，兩個世代16年的R8在面對目前的電氣環境以及品牌大刀闊斧的轉型步調，我們很早就曾看到R8 e-tron的概念車或原型車進行測試與公開亮相，但也很慶幸它沒有很快地走上量產步調，市場車款還是維持堪稱一時經典的V10自然進氣引擎動力心臟，但隨著現行R8也進入產品尾聲，也自然會面對到這個重要的動力轉型問題。
廠方在這次也很清楚的公告R8將會在2023年後結束現行車的生產工作，最後的告別作由R8 GT再次重現或許會是一個絕佳的方式。這回新車是由R8 V10 RWD為基礎進行整體輕量化與空力套件的升級，車輛減重約25公斤讓總重壓低到1570 公斤並換上20吋鍛造輪圈與陶瓷碳纖煞車系統，外觀也附上全套的賽車風格的空力套件，尾翼雖然也是用上鵝頸式設計，不過尺寸跟高度倒是沒有自家好兄弟Huracan STO或是911 GT3 RS那麼誇張。
車內則是全套黑色麂皮與紅色縫線的組合，兩張座椅換裝硬派的賽車式桶椅，但有趣的是這兩張座椅除了R8 GT的車名之外，還在頸部鏤空處放上了B&O音響的品牌點綴，這也算是Audi特有的設計，不曉得是不是有特殊的聲浪輔助系統會從頭枕發出令人興奮的V10聲浪，動力則設定到612匹，3.4秒可完成百公里加速，並具備320km/h的極速。
底盤設定部分在防傾桿進行輕量與強化設計，大量運用碳纖維材質製作展現R8在GT賽車打滾多年的技術經驗，另外廠方還會提供一套專用選配避震器，將會是賽事等級的全可調圈簧設計，對於操控能力也會有更直覺多樣的幫助。而提到操控，R8 GT也不免俗地隨著現在的流行設計，提供了一套七段可調的動態穩定系統，徹底兼顧賽道精準操控以及華麗的甩尾樂趣。
在R8宣布結束生產的時間點後，他的小兄弟TT也同步公告將會2023年底結束該車系的生產工作，這次也同步推出了TT RS ‘iconic edition’特仕車型，整體機械設定大致維持原樣，但全車換上更搶眼的空力套件，讓這輛五缸渦輪引擎小跑車有更穩定的高速表現，經過25年與三代車型的發展後，這輛讓奧迪成功跨足小跑車市場的經典作品，也將會正式結束燃油車型，值得期待它在藉下來的純電時代重新回鍋。
