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KYMCO AK Premium:
陽關道

Top Gear Team Published: 04 十月 2022

運動速克達大戰打得不可開交的另一邊,AK Premium正走在超Chill機旅的路上。

Words:SHAWN ZHANG Pictures:RAY CHAO


近二十年來,中大排氣量速克達產品急遽的市場氛圍往往朝向講究操控的運動化方向發展,好似更多的排氣量就代表該級距買家恨不得用更激進的方式攻略道路。但事實上果真如此?在五年、十年前的台灣市場或許是吧,不過隨著時間的推移與市場的成熟,車廠在研發新車款時漸漸開始著重使用上的機能性與舒適性,而曾經強調其猛暴的出力、並將絕佳過彎性能做為車款特色的AK550,今日則透過再度變身進化的AK Premium轉化為更加洗鍊、成熟的姿態來詮釋休閒系紅牌大羊所謂何事。

然而休閒領域的車種也並非把懸吊放軟、坐起來舒舒服服就能交差了事,AK Premium在保留既有的雙動力模式、加溫握把等配備之外,亦新增了電動風鏡、以及加諸電子油門下所具備的定速巡航等功能。值得詳細一提的是AK Premium所在電控系統上的提升:這組電子油門不僅得以控制循跡及定速巡航功能,在煞車系統上更大有玄機:BOSCH 9.1MP看似與先前AK550的9.1M相差不遠,但這回後面新增的"P"字母則代表新增的壓力感測器。有了它,系統便能在ABS做動前,根據當下拉桿扣動的力道做出相應的介入強度,藉以提升細膩度、減緩騎士的不適感;而受惠於六向慣性感測單元的進駐,使AK Premium更具備所謂"AIBS"進階車輛煞車系統(彎道ABS),不再單單根據前後輪速差為依據,而更納入了傾角、俯仰角度等資訊來提供煞車輔助。

過去筆者總覺得AK龐大的體積總帶來也許此車不太好駕馭的想法,實際跨上車時卻又將自身過去對它的刻板印象全數推翻:身跨AK Premium之上,雖然此車體積龐大、帳面整備重量又是不輕的239公斤,不過可能是再設計騎姿及周圍設計時考量到東方人身材比例、以及此車據原廠聲稱有著前後50:50配重的緣故,跨乘起來的感受甚至比前兩期才試駕過的TMAX得以更好掌握上下車的方式,靜止跨騎、抑或下車移動車輛時對車輛重心掌握的踏實感亦更加出色。嘗試發動引擎,可以發現Keyless解鎖鍵已改為位在把手中央、類似Lamborghini引擎啟動鈕的造型按鍵所取代。這一點也與新款TMAX有著同樣的設計。巧合?以他們各自對外發表的時間點來看,天底下真有那麼巧的事。當550.4cc並列雙缸引擎開始運轉,不等間隔點火的聲響與AK550同樣澎湃悅耳。抬頭一看,兩邊彩色液晶儀表搭配中央圓形noodoe螢幕與前代依舊。不過因應配備的增添,液晶儀表內部亦增加了相對應的燈號,左側的把手總成也存在一些改變。

滿天星的儀表,霎那間不知該從何處著眼

其實在第一眼看到AK Premium時,筆者就注意到其手把夾角相當小、同時還有相當明顯的下斜。原先以為這是用以增進操控靈活度的跑車化設計,事實上它窄而斜的設計其實是為了能使雙肩在自然放鬆的狀態下,讓雙手穩穩抓住把手。這的確對於騎乘舒適度存在明顯助益,加上易於下腳的車寬、可向前踏的足著點,都讓AK Premium騎起來格外親民,坐在車上很難以與就算已換上更成熟、更具層次感的外觀後、依然難掩的霸氣態勢產生連結。

光陽聲稱為符合偏向舒適旅行的產品調性而在懸吊、動力反應上採取更溫和的設定,不過在走走停停的交通環境中TG認為這回做得有些矯枉過正:較重的普利珠使起步的反應稍稍遲鈍,使轉速提升至二、三千轉時卻沒有與轉速及引擎聲浪相對應的動力表現,不滿讓人有些小失望;同時儀表將時速、轉速分至兩側的介面安排,還有轉速表中每一千轉內只有一格的轉速燈號著實難以讀取更精確的轉速資訊,以及騎乘狀態下難以掌握各項提示燈號的位置都使資訊的讀取體驗較為不佳,且把手總成上的按鍵角度不約而同地朝向天際、而非略向身為騎士的筆者傾斜,在操作時的人因工程仍有琢磨的空間。

嘖嘖,現在電子琴也有感應鑰匙了?

耐不住在空虛的低轉煎熬,一陣子我決定向攝影球褲申請放風時間,一把油門就往山道深處衝…終於,待時速將引擎轉速提升到約四、五千轉左右,飽滿的加速力道伴隨著270度點火獨有的顆粒感到達動力輸出的甜蜜點,一路延伸…在直線上的加速撇除前段的等待期,中後段的加速可輕易到達快速道路速限、此時巡航轉速亦能保持得相對較低,對長途騎乘的舒適度確實能夠加分。

而好歹此車在上一代也是以操控為號召的車款,不免使我想在刁鑽的山度間一探其身手。不過當進彎前以較大的力道扣下煞車便使我憂喜參半:喜的是這套Brembo煞車系統真是收放自如,輕拉時能有細膩的制動反應、重扣下去又能帶來撞牆般的強力煞車;憂的則是這樣的煞車會瞬間使前叉產生大幅度的下沉,儘管最底部依然穩穩托住並未觸底,不過這種好似越野車般的懸吊軟硬度的確可能使人打消採用更活潑騎法的念頭。在軟軟的前避震加上軟軟的後避震下,彎中迴旋的體感回饋亦相對模糊,不過後來在偶然間發現若是在彎中適度扣動煞車能使車頭的指向性改善不少。這是AK Premium的操作密技嗎?在後來的交流討論中有人說是憑藉彎道ABS隱約中的作動,不過這感覺亦純粹像是反應放大的Trail brake帶煞入彎技巧…不論如何,此車的過彎說明書是找到了,同時驗證其出彎加速的反應倒是確實乾脆,很是能讓人沉浸在反覆減速-入彎-迴旋-出彎的循環當中。

至於該如何總而言之地評論AK Premium呢?我想這是大羊產品細分化之後,光陽用以追求純粹舒適旅遊的作品。無可否認的是此車依舊有需要改進的小問題,以及車款定位上稍稍有些矯枉過正,但相對於其他對手在各方面堆疊配備、增強性能而略顯迷失的同時,AK Premium則是部能讓車主確信它就是那部成為閣下長途機旅的好夥伴。

<規格表>

車型名稱 AK Premium
引擎排氣量 550.4c.c.
引擎型式 水冷並列雙缸DOHC 8V
馬力輸出 50.3hp/7500 rpm
扭力輸出 5.3kg-m/6000 rpm
變速系統 CVT 無段自動變速
座高 785mm
車重 239kg
建議售價 37.6萬

原文出自《TopGear極速誌》2022年10月 第084期。

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