開過之後不到雀躍，但平靜無波倒也是一種好事。
Words：EDWARD TING Pictures：RAY CHAO
Kicks從2018年在台灣開賣之後，這四年來的銷售成績一直不差，總能排在級距前幾名或是拿到龍頭寶座，說真的能打出這樣的成績算是非常強悍，畢竟大家都看的出來CUV車型在國內的競爭激烈程度，這群CUV不論是動力或是體態的各式選項還真是大大小小又包羅萬象，但Kicks就是有辦法在這18銅人陣中突圍而出。就算是牛頭牌CC那位殺神降臨也是穩坐大老二之位，馬路上能見度之高光是我在整個台21環湖公路上，我就已經數到不想再數了。
這回廠方安排的試車時間拿捏得挺恰到好處，我們有差不多一整天的時間來好好跟這輛Kicks互相你一拳、我一腳的互相溝通溝通。新車在外部造型上的修改我想大家經過從海外公布訊息後一連串持續的相關報導大概都很熟悉，實車看起來確實也是有點落落大方，車頭的造型基本上以大跟方正來設計，視覺感就變得更成熟也帶有一些穩重感，這樣也讓它跟Nissan的主線SUV全球型產品有更緊密的家族關聯感，另外Kicks是目前台灣最先用上全新平整深色風格新廠徽的車款，尾燈也換上現在不少大品牌流行的橫貫樣式，據了解這可是其他市場是在頂級車款才有的配備，也算是廠方挺有誠意之處。
實際尺寸的變動基本上是來自於新的外觀變化所致，Kicks還是維持那個比目前市售CUV級距車型略小一些的尺碼。但受惠於出色的空間規劃，Kicks的車艙空間基本上還是維持比體型來得充裕不少，這也是過去頗受消費大眾喜愛的一項重點，同時滿載四位成年男性基本上沒有太大的問題，這樣的空間也就可以對應不少包含個人或家庭成員較少或小的消費族群使用，加上最早價格不滿80萬，買車負擔相對輕鬆一點，但是這次小改後留下兩種規格，價格也進一步拉抬到79.9與83.5萬的區間，雖然還是在這個級距中不算貴，但也確實在這幾年來有一定的成長。
經過大肚山還有中午過後的台21與環潭公路的考驗之後，確實的加速力搭配本就顯得安穩舒適導向的底盤，會發現這是Kicks新發展出來的組合技。
這回新車動力有點可惜，但說真的也不算是太可惜。原先我期望的e-Power油電系統沒能順利排上第一波的供應鏈，因此10月初正式發表的Kicks還是會維持純油動力，但也換上與Sentra相同的1.6升引擎，排氣量小幅提升，動力輸出數據也有相對進步，當然更重要的還是輸出曲線會更貼近日常實用的範圍。
務實的扭力表現加上廠方似乎也將CVT變速箱的滑差現象修正獲得更快達到鎖定狀態，這兩項確實讓Kicks的駕駛順暢度獲得很明顯的提升，實際的推進力道比我們過去印象中確實有所進步。其中最有感的我想是行進間再加速反應，在高速公路匯流和超車的加速力道都讓人更有信心，最主要的是加速反應與油門動作之間有很好的一致性，不會像以往引擎賣力嘶吼，但變速箱總是慢了幾拍才開始提升車速。
確實的加速回饋在經過大肚山還有中午過後的台21與環潭公路的考驗之後，搭配上它本來就顯得安穩舒適導向的底盤回饋，會發現這是Kicks新發展出來的組合技，平順推送不躁進，想要多逼迫它一下也會發現前軸抓地力頗有幾分功力，而且有一個懂得順暢外帶的車尾，如果有一套全段支撐力更好的避震器和精確一些的煞車回應，或許能帶來滿好的駕駛樂趣與體驗。但Kicks總還是一輛大眾為主的通勤用車，在順暢易駕這方面有個85分的好表現，會比在操控好玩這邊來得重要。
況且，Kicks在這回小改款也把車室的一些重點實用配備做出升級，例如整個排檔鞍部到中央扶手改成一體式的架構，也因此設計出可以高低分層的中央杯架，這還真是相當實用一項功能，只不過，還是只能上下兩向的方向盤調整機制有點麻煩，總是會覺得不容易調整到一個最順手的正確坐姿，但還好Nissan家的出色椅型還算是撫慰了這天的腰腿舒適感，而且也有控制能力雖有點小突兀但還算順暢的ACC定速巡航加入，配上原有的主動安全輔助，相對於以前大概是上、中、下三路腿法還算融會貫通，這會兒差不多可以施展三百六十度空中迴旋踢了。
<規格表>
| 車型名稱 | Nissan Kicks |
| 引擎排氣量 | 1,598c.c |
| 引擎型式 | L4汽油 |
| 馬力輸出 | 135hp/6300rpm |
| 扭力輸出 | 16.7kgm/4000rpm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | CVT |
| 平均油耗 | 16.0km/l |
| 建議售價 | 79.9/83.5萬 |