這驚天地泣鬼神的巔峰之作，其重要性可比小學歷史課本國父革命11次有過之而不及。
Words：Ray Chao Pictures：Peter Wang Bikes : 忠孝車業
有關兩輪史中最偉大發明之一，這驚天地泣鬼神的巔峰之作，其重要性可比小學歷史課本國父革命11次有過之而不及，且讓小編帶各位作個春夢回溯至西元1968年，在當年這個夢時代裏，川崎工業勢不可擋的威望也都延續了七十年之久，原本預計發表Z1的計畫，意外被本田宗一郎來個回馬槍，搶先推出CB750這匹經典駿馬，這對已是老大哥的川崎面子可掛不住，決定無限期展延Z1的露出，硬是在四年後推出高達近公升級的雙凸四行程原型車，1972年也就是初代目Z1的母難年，採用了全功能儀錶及電動發動的先進配備，可謂為市場注入一股清流，以精準轉向及犀利的猛爆加速，叱吒風雲看來也只是剛好。
爾後，1976年推出Z1的後繼車種KZ900，隔年又不甘寂寞推出今天的主角KZ1000 MK II，以風聲鶴唳的破公升等級強勢登場，在當時已是市場上最速量販車種，高達90匹馬力就算放眼2018年也並非慢車一輛，就在最近小編得知，有著老K達人稱號的台北市民大道某陳姓狂人除了之前引進了日本復古車改裝工作室Sanctuary RCM動刀的Z1之外，近期又由Sanctuary RCM引進一輛改裝KZ1000 MK II，可想而知，一般人有一輛Z1或是KZ1000已屬不易，而有一部可上場大玩特玩的改裝Z1及KZ1000還不狂嗎?相信各位大德定有個疑問，擁有一部經過強化改裝的KZ1000 MK II到底耗資多少，花費或許還不至於令你膽顫心驚，但代價絕對不低，願意將一台美車不計辛勞引進，我想除了口袋夠深之外還需要有一份愛，本日小編不只充滿了愛還多了溫暖，正所謂老淚縱橫數十載，這淚可是流的甘願流的歡喜。
經小編與陳姓狂人確認無誤後，終於拍板敲定與這輛KZ1000 MK II及新生代z900 RS約會時光，果然人還是需要有點信念的，離赴會時刻越近外頭風雨卻越大，經小編我實驗認證之後，早晚三柱香還是有個準頭，一早穿帥帥準時赴約這對令人心花怒放的東瀛拜金女，果然不負眾望，才見新時代Z900 RS推出就以令人銷魂，橘紅黑的復古元素彩繪加上極為親民的車身體態，更不用說留一台是一台的經典戰神KZ1000了，經過Sanctuary RCM雕琢過的KZ1000 MK II，可非改裝部品湊滿湊好交差，講究極致甚至龜毛的老師傅們，為了迎接即將強化過的引擎效能，可說是將整輛車細部分解一般，在保留原有風味之外，還針對了車台作了相當幅度的結構增強，前三角台及後搖臂則用上Sculpture專門為Sanctuary RCM量身訂做的客製品，特別的是，一般老車都會用上前正插的設定，此次為求懸吊效能心切的狂人指定用上倒插避震器，眼睛雪亮的朋友一定還有注意到，除了用上Brembo卡鉗及直推已屬基本功，但跨下那兩粒17寸專屬KZ1000打造的O.Z鍛造框可就稀世珍寶了。
廢話不多說，鑰匙人家都幫你奉上了，那有不好好操練一般的道理，轉動鑰匙擠壓發動鈕，經過特意調整的壓縮比高達12.5，光發動的回饋震幅感受便知不凡，身後傳遞來自大英帝國的四出一Nitro Racing排氣管，經過Sanctuary RCM加大排氣量至1,104c.c.的聲浪直上雲霄，並不是聲量多麼的驚天動地，而是強大的氣浪壓力從單出排氣管口噴出的聲壓，這貼身的溫度絕非一般性能車所及。
大和民族對自己造出的工藝品已達爐火純青之煉，小編油門灌起一瞬，莫不是早已知道正在騎乘一台來自1981年的老車，還真的完全感受不出老態，這經過磨刀霍霍煉成的新骨老味，上手程度猶如前陣子騎乘的Ducati Supersport來得意外輕鬆，預期揮之不去於腦海中的熄火根本笑話，這絕了，這經過Sanctuary RCM調校的KZ1000 MK II何止厲害，簡直是噁心至極，一直沒想過會達到人車合一之境，居然還是一輛來自將近40年前的歷史文物上體會到，再轉動油門幾分，發覺除了排氣管帶來的震撼之外，好像多了點令人十分疑惑的聲響，才發覺正來自跨下那四粒喇叭口TMR化油器之手，強大的進氣效率帶來可不只是單純聽覺享受，從進氣經過強化過的汽缸本體到排氣口，可不若八旬老生的陳年老痰礙得很，一氣呵成之境像吃了隔夜麻辣鍋通暢的很，三角騎姿對我來說則稍顯急迫了些，偏窄的短把加上後移腳踏對於肩膀則需多點擔當，而下盤功力則是多說，前後兩對金字標記閃亮懸吊，大刀闢彎可說是小菜一疊，彎中多兩分力也只是剛好，經過老塞細心強化的驅幹，並不會因彎中G力過大而造成扭曲，恐怕狂人造此物原由不單純之外還壞的很，行走江湖出門在外享佃佃吃三碗公才是人生一大樂事。
是的，小編白日春夢做玩總要回歸於現實，並不是小編將身旁Z900 RS拋在腦後，我也是人還是個正常男人，男人亦屬情感動物遇到新中夢幻總有些激昂高漲。回正題，全新世代Z900 RS為延續1972年經典之作Z1神話，許多設計發想皆來自這火之玉的元素，將原本只有82匹馬力的空冷四缸8汽門，大幅進化至水冷四缸16氣門引擎，拜水冷系統所伺，以948c.c.排氣量可榨出相當於性能車的110匹馬力，各位可有所不知，這對復古車界可是投下震撼彈，即可延續復古經典精神之外，在外也不怕外人見笑話，騎帥不騎快的自我安慰一詞可正式由Z900 RS不攻自破，小編先論精神不論駕馭感受，從頭打量自全身，Z900 RS全身蔓佈復古好滋味，用上川崎家正字標記火之玉塗裝上身，大聲宣示自己來自Z魂家族一員，較為可惜的是，為求操控運動性能用上了前倒插及後單槍設計，增加了行車穩定性卻少了一老味。
好在經狂人明示尚有一計，雙槍牌套件已在大海滔滔上匍伏前進，極為礙眼水冷散熱排也因應環保法規及性能需求套上，看來這局已勢在必行咱們就略過不談，除此之外，勘稱盡善盡美，原廠看來臃腫的四合一排氣管，外型雖不美觀聲浪卻頗兇猛，而延續經典的小船尾，身型比例玲瓏有緻恰到好處，而前方的LED頭燈更是一絕，碗公內縮的設計帶來前車身正確的比例之外，又不失復古車應有的老味設計，這次引進兩種座高版本，分別是835mm及試乘的800mm座高，看似專為亞洲人設定的低座版，雖前座海綿厚度相較於高座版削減不少，內載發泡海綿卻因支撐密度設定紮實，實際上路乘坐品質水準之上，而從Z900沿伸修正而來Z900 RS版本，看似引擎及車台一致，原廠倒是在這方面做了需多修正，降低馬力而帶來的駕馭順暢感受，透過變速箱的密齒比調整而帶來一氣呵成的加速。
實際發動上路，令我大為驚豔的則是車身重心下移處理的功力十足，看帳面重達215公斤的Z900 RS，驅策起來跟台國產150c.c速可達沒太大分別，別說小編浮誇，這神奇感受真的要親自上陣才知一二，騎士三角騎姿講究力求人體工學快活，低中高速私毫不見底限，轉動油門反應則隨傳隨到，也才不過兩個紅綠燈距離，小編我看來已被這Z魂後代征服而去，原本斥之以鼻的單槍懸吊也在幾個彎道中破除刻版印象，略施兩分力推把即可大刀闊斧闢彎，重心極度下移的後遺症則是靈活萬分，才相觸不到半刻卻猶如舊識般無話不談，一不經意即過度縱慾昏頭脹腦，好在雙輻射卡鉗及滑離保身，連降兩檔搭配強拉煞車拉桿信心十足，天阿，我真的是在騎一台復古車嗎?心中腦海一閃，此妾尚未入我球家大門，卻開始猶豫這雙槍套件是否需要買單了。
What Is RCM?
日本重機店Sanctuary推出的老車翻新企劃，何謂RCM?為「Real Complete Machine」的縮寫，指的是將原本年久失修的老骨董車，利用現代技術及高性能套件，將其翻修至新車狀態並依照顧客需求量身制定，老車重生之宗旨則為RCM其精神所在。
