你看他一副文質彬彬的模樣，看似無害但內心其實相當火熱，真的，我發誓沒有開玩笑……。
Words：Jason YEH Pictures：Ray CHAO
在什麼都不奇怪的時代，電動馬達的特性能夠讓各種車都跑的飛快，所以即便像XC40這種看起來有些古錐憨厚的小休旅，居然可以在路上嚇壞一堆人，除了沒有聲音之外，油門反應跟速度真的超快。
會出現這樣的認知差距在所難免，畢竟它的模樣很認容易讓人誤認為是燃油引擎車型，選擇燃油引擎的平台來搭在純電動力，這種做法對車廠來說雖能縮短開發時程並抑制成本，不過也會產生一些副作用，相較於專門開發的純電車確實是少了一些獨特性及吸引力，你知道的，這類車通常就TG的標準來說就代表著無趣，因此試駕前也不是太在意，只不過上路後，我的臉頰開始隨著一次又一次的加速而逐漸發燙……。
這部車在尚未進入高速公路前，在其他用路人眼中的存在感幾乎等於零，你知道的，一部模樣再平常不過的富豪，沒有任何人會因此回眸多看我一眼，即便有些小地方已經透露出一些端倪，比如車頭的水箱護罩其實就只是一片塑膠，其他還有C柱上不太起眼的Recharge字樣，車尾那塊寫著Recharge Twin的小小金屬銘牌……，嗯，就這樣？嚴格來說還有寫著電動車三個字的大牌，如何，相當與眾不同是吧……。好啦，就不要自欺欺人了，這車跟燃油版的差異少的可以，沒有燦爛奪目的空力套件，也沒有錯綜複雜到刻意過度設計的專屬合金輪圈，在外型上確實無法突顯純電動力給人的高科技形象，簡單兩個字形容就是「無感」。
車艙也呼應著外型所給人的印象，真的很XC40，使用的物料、儀錶板和螢幕等功能操作完全比照XC40，當然，這個設計原本就沒什麼毛病，相當乾淨俐落，用料亦十分相稱，也有許多可以擺放隨身物品的貼心置物槽，而且無須任何啟動鈕就可以直接開走的免鑰匙啟動功能，這一點也相當特別。當然這樣的作法有利有弊，熟悉富豪的車主一上車就可以直接開走而無須耗費半個小時的人生去熟悉讓自己變笨的介面，缺點就是也少些新鮮感。
長方形大螢幕類似於特斯拉，與Google合作開發的介面，使用個人帳號就可以直接登入，無須藉助手機資源就能進入個人視聽通訊環境。至於前後座空間就不用多提，駕駛的前方視野相當好，只是座椅重心位置有點高，這樣的配置通常會給人車身容易搖頭晃腦的印象，但別忘了這次XC40 Recharge P8是前後各配有一具電動馬達的四驅車型，最大馬力408hp，扭力更高達67.3kgm，所以需要動用容量較大的電池(78kWh)，最長續航里程為465公里(NEDC數據)。
開這部富豪在高速公路上有一種四平八穩的結實感，一舉一動都從容不迫，總之令人安心。但沒想到的是純電車無聲環境居然也能展現扣人心弦的氛圍，超車時加深油門踏板瞬間，源源不絕的力道著實荒謬，加速效果之凌厲猶如時空跳躍，說跳躍或許誇張了些，但真的是眼睛看到哪，踏板踩下瞬間就抵達，這無疑讓它在快速公路上威風八面，而且下盤亦十分得體，完全不像特斯拉的3C電器風味，手感仍然是類比風味的汽車，只是不吃油。
用力鞭策過程中，動能回收的馬達阻力和煞車摩擦力之間配合得宜，懸吊及轉向系統之間的協調性讓你不會意識到這部車的重量其實將近2.2噸，而且不只是高速巡航或面對起伏路面有這此感覺，連轉向過彎也展現強烈企圖心，只要拿捏的夠精準，甚至可以一鼓作氣攻克刁鑽S彎角，能夠有這樣的下盤功夫確實超乎我的預期，如此有趣的純電跨界休旅確實少見。
這次的試駕沒有足夠時間體驗充電效能，因為滿電出發到基隆繞一圈後回到台北的距離尚用不到電量的一半，顯然這樣的續航力是不成問題的。至於充電效能方面，若使用廠方建議的150kW直流電快充系統，充電40分鐘就可以恢復大約90%的電力，10分鐘可補充約100公里的行駛距離，若是家用壁掛式充電盒或公用充電樁，充電一個小時大約可以獲得50~60公里的行駛距離。
就目前國內純電車市場可供選購的清單來看，價錢是非常重要的關鍵，幾款使用專屬平台的對手售價都壓在200萬元之內，配備還有賣相都更加誘人，或許功率輸出及速度都比不上XC40 Recharge P8那般威猛，但畢竟是電動車啊，大家在意的還是產品本身夠不夠新潮，這時顯然答案已經非常清楚了，其實富豪的Polestar看起來很不錯的啊……。
<規格表>
| 車型名稱 | XC40 Recharge P8 |
| 馬達型式 | 永磁同步馬達x2 |
| 電池容量 | 78kWh |
| 馬力輸出 | 408hp |
| 扭力輸出 | 67.3kgm |
| 傳動配置 | eAWD |
| 車重 | 2135kg |
| 0~100km/h加速 | 4.9秒 |
| 極速 | 180km/h |
| 續航距離 | 465km |
| 建議售價 | 219萬元 |