正好是三年左右，我們又在麗寶賽車場上開了GR Supra三圈，但這回踏板變成三個，檔位則是少了兩個。
Words：EDWARD TING Pictures：LIN
大家知道嗎?以前覺得隔壁王爸爸開的無趣金或銀色牛頭牌，現在可能是全台灣除了保時捷以外，賣最多手排車，而且還是性能車的品牌喔!
今年4月日本原廠供公布手排Supra的訊息後，大家想必都會保持了幾分期待心情。而在GR Yaris、GR86，特別是後者採手、自排雙線引進時，我想很多玩車粉絲們的興奮程度已經推上一個高點，這次的GR Supra廠方透過切換年式之際，拿掉了四缸，改採兩台六缸動力，手排自排同步引進的安排，徹底引爆所有人的理智線。我不禁要感謝Morizo大神對於GR副品牌的親身投入外，也對於台灣廠方現在敢於操作的積極心態給上一些致敬的心態，姑且不管年度配額是多是少，交車到底需要等多久，現在的態勢就是你可以走進展間霸氣的簽下一張屬於你的雙門雙座六缸渦輪增壓引擎手排跑車訂單，不用再看著網頁垂淚暗罵通通都是他國事務，而你各位準備好了嗎?
但小小抱怨一下，這回引進的新年式Surpa並沒有跟進日美兩地的性能提升到準380匹，還是維持340匹51.0公斤米的帳面輸出。但兩者間的差別主要是因為輸出峰值點延後到5800rpm換來40匹的馬力增加，扭力平原也改成1800-5000rpm，整體調性會更激進與高轉一些，所以總體來說，台灣目前販售的輸出版本，其實是相對全面的。
而經過這幾年的自行修正，Supra也終於隨著GR其他車型提供六速手排的版本，當我依規定戴好安全帽上車等待出發前，先習慣一下檔位的實際排列位置，然後我就以非常下意識的狀態完成了一趟1到6，6再到1的動作，檔位排列間距還有上下行程確實拿捏得恰到好處，不用刻意施力去突破一種生硬摩擦，但也沒有一些歐系品牌手排會有所謂的吸入彈力，就是一種有質感的直來直往。而且擺放位置更是恰到好處，差不多也是維持盤幅到排檔座大概一個成年人整個手掌寬度的黃金比例，總之駕駛介面十分親切，配上數位儀表跟中控，車室裡的質感與氛圍呈現，當然是比86來的高級不少。
而在沒有太嚴格限制的三圈試車裡，最讓我感到顯著進步的是六速手排與引擎之間的發力默契實在是好的沒話說，引擎扭力相當充沛加上隨時處在峰值區間，一開始我其實幾乎只用3、4兩檔就能又快又輕鬆的跑完一圈，扭力跟齒比的配合常甜蜜，提速反應也比之前自排車型來的直接明快不少，整體動力區間其實非常實用，我想在一般通勤日用方面也會有很好的表現。
很快的熟悉後，開始更積極的在賽道裡衝刺，iMT換檔輔助確實在退檔時幫了相當大的忙，可以很好的保持對路線的專注力，讓變速換檔變成一種下意識的延伸動作，或快或慢的進退操作都可以完整對應；特別是在大直線與後直線底的4、3、2連退動作，實在讓我突然覺得自己手排功力大增，不會再覺得開賽道就是用手自排才最有效率，而且覺得比原有自排少了一些難以形容的拖累或等待，反倒這手排讓Supra更直覺也更親切。
不僅如此，Supra這次的下盤表現穩妥不少，電子避震器的表現不算硬派，但勝在吸收穩固效果奇佳，配上這回廠方賽道活動贊助商的全新AD09性能胎，軟彈又紮實的踏面回饋更是在彎裡抓得緊緊，而且配合電子避震帶來的體感更是非常舒適。這樣的相互組合讓Supra大致上快速且穩定，但又可以讓駕駛在掌握充分的狀態下，去偶爾試試多逼迫車頭更急一點的進彎，多補一點油門車尾帶來的滑溜娛樂效果，讓我覺得Supra確實經過這幾年由自家GR的細微調整後，變得更有自己的風味與特色，好玩程度一點不輸86，但甩掉了之前有點濃烈的歐洲風情，又可以帶來舒適高質感的使用氛圍。
等等，我要問一下湖中女神，剛剛訂單裡寫的是手排Supra還是86?
<規格表>
| 車型名稱 | Toyota GR Supra 3.0T Premium |
| 引擎排氣量 | 2998c.c. |
| 引擎型式 | 直6汽油渦輪 |
| 馬力輸出 | 340hp/5000-6500rpm |
| 扭力輸出 | 51kgm/1600-4500rpm |
| 變速系統 | 6速手排 |
| 傳動配置 | FR |
| 車重 | 1525kg |
| 0-100km/h | – |
| 極速 | – |
| 建議售價 | 255萬元 |