在10月30日舉行的法拉利年度Finali Mondiali活動中，除了精彩的統規賽最終決賽與慶祝活動之外，通常也會藉機秀出厲害的車款，這次的兩款大作就是首次亮相的499P與296 GT3賽車，前者將代表法拉利參加2023年WEC賽事，這也是相隔50年後，法拉利再度重返利曼大賽。
實際上在2023年舉辦的利曼24小時大賽正好是此賽事的百周年慶，特別打造的百年紀念獎盃已經揭曉，這個具有特殊歷史地位的獎盃將會頒給2023年WEC賽事勝利的廠隊，可以想見所有參加的車隊勢在必得，當然也包括法拉利499P在內。
499P賽車的型號來自代表原型賽車的P，以及3.0升V6渦輪增壓引擎的單一汽缸排氣量499c.c.，在過去，除了大家所熟知的福特對決法拉利這段歷史，實際上法拉利在利曼大賽的歷史中曾獲得22項冠軍及9次的24小時大賽總冠軍，有著輝煌紀錄，而這次的499P將會在明年3月舉行的北美Sebring 1000英里大賽首度登場，車身塗裝的概念源自1970年代的312 P賽車，而為了強化相隔50年重返的意涵，兩部賽車的其中一部為50號，而另一部的51號則代表近年在GTE組別有優異表現的幸運號碼。
法拉利參加的是最高級別的Hypercar (LMH)組別，依照ACO的技術規範，複合動力的最大功率輸出為500千瓦，最低重量不能少於1,030公斤。法拉利499P 的混合動力系統以源自市售的超跑雙渦輪增壓V6引擎為基礎，實際上跟296 GT3的引擎雷同，但特別針對WEC賽事的要求而經過大幅強化並將重量減至最低，最大馬力輸出達到680cv。至於混合動力系統另一個重要的靈魂 – ERS動能回收系統，具有272cv的最大功率輸出，受益於一級方程式的經驗，電池組的電壓高達900伏特。雖然499P的綜效出力與引擎本身同為680cv，不過電力系統可以在加速過程中提供幫助並減低燃油消耗。
外型仍由設計總監Flavio Manzoni的主導，不過在空氣力學方面也因為技術部門的協助，讓整部賽車透過簡單的曲線造型而獲得最佳的空氣力學效能，整部車的特徵包括駕駛艙主脊的凹槽與後方的垂直翼面，還有隱藏在車身下方的冷卻散熱系統。另外，還有輪拱上方的大型排氣孔，旨在降低輪罩內的壓力。至於整部車的面貌，頭燈與進氣口充滿了個性並微妙地參考了法拉利Daytona SP3 的造型特徵。
車尾的特點是雙水平翼；主翼和上襟翼經過精心設計，以確保下壓力並實現最佳性能。下主翼還特別加入一個“燈條”，此簡約的設計大幅提高了辨識度，此外，位於車頂的三合一進氣口，為V6渦輪增壓引擎及電池和變速箱提供冷卻所需的空氣。
車架及單體車身為全新的碳纖維複合材料，懸吊為雙叉臂推桿式架構，出色的幾何結構與阻尼剛性提供最大的過彎速度之外，電控系統包括煞車在內，使用線控制動，允許前傳動軸在煞車時能產生阻力及回收動能並具備高度的耐用性，這些能量的互補是耐力賽獲勝的關鍵之一。
2023年WEC賽事的開幕戰是3月的北美Sebring 1000英里大賽，接著是4月的Portimao與Spa-Francorchamps，6月的利曼24小時大賽是全球關注的焦點，然後是7月Monza、9月富士及11月封關站的巴林，目前確定參加的LMH組別有大家熟悉的豐田及寶獅，再加上法拉利，誰有機會勝出？賽車場上的一句老話，在沒有衝過終點線之前真的很難說啊……。
