你知道嗎？數十年以來，撞擊測試中的假人其實長期皆以男性的平均身體為中心；然而經過測試數據證實，在相同強度的車禍事故當中，女性駕駛的受傷風險其實遠高於男性。現在，更加符合、能夠代表成年女性的假人出現了，剩下所需努力的是希望監管單位及測試人員能盡早將其列入正式撞擊測試規範當中。
在撞擊實驗室中，假人內的傳感器和換能器提供潛在的救生數據，測量碰撞事件中施加在每個身體部位上的精確物理力。其中記錄的數據包含衝擊速度、壓碎力、彎曲、車身扭矩和加速度變化。
人類的造車發展在1950年代首次採用假人進行碰撞測試、並在1970年待普遍成為檢視車輛安全性的依據。不過從那時候開始，進行碰撞測試所最常用的假人皆是基於男性的平均身材及體重、而用以作為女性代表的假人則是男性假人的等比例縮小版。有時這種縮小版的”女性假人”身高僅有149cm、體重49公斤，約為12歲女孩的大小；在1970年代中期的標準下，這代表了體型最小的5%女性。問題就出現在此，如今的汽車駕駛男女比例已不相上下，然而女性駕駛所遭受的風險顯然缺乏來自撞擊測試的足夠保障。
至於女性駕駛正面臨甚麼樣的風險？根據美國政府的統計，當一名女性發生車禍時，在後部撞擊中遭受揮鞭症候群的傷害可能性是男性的三倍。雖然揮鞭症通常不會致命，但它會導致身體殘疾—其中有些可能是永久性的。最近的測試數據還表明，女性更容易在相匹配的車禍中受傷。2019 年，弗吉尼亞大學應用生物力學中心發表論文稱，在相同速度和嚴重程度的正面碰撞中，女性受傷的可能性比男性高 73%。
為此瑞典的一個工程師團隊開發了一個 162 公分高、重62 公斤的女性假人，更完整地複製了女性的身體特徵。Astrid Linder博士（上圖）是該項目的負責人，也是瑞典國家道路與交通研究所交通安全主任。她表示：“透過讓整個人群一起參與安全評估，就有可能在測試中找出最佳的男女汽車安全解決方案。”
在Astrid Linder博士所開發出的女性假人中，與男性假人的主要區別在於體重、身高、身形（軀幹和骨盆）以及脊椎的硬度等等。由於平均而言女性身高更矮、體重更輕，同時肌肉力量也與男性存在差異，因此她們在車禍中的身體反應自然也將有所不同。而這款興行女性假人具備構造精細的脊椎，使分析團隊得以檢視當意外發生時，整根脊椎所發生的變化。
美國公司 Humanetics 是全球最大的碰撞測試假人製造商，在技術方面被視為領頭羊。其首席執行官克里斯托弗·奧康納 (Christopher O’Connor)表示，他認為汽車安全性在過去 20、30 和 40 年中顯著提高，但確實沒有考慮到男性和女性之間的差異。“透過測量這些傷害，我們可以擁有更安全的汽車，配備更安全、尺寸更加多樣的安全氣囊、安全帶、乘客座艙等。”
聯合國正在審查其關於碰撞測試的規定，並將確定是否需要對其進行更改以更好地保護所有駕駛員。
除女性以外，工程師們開始創造更多樣的假人，包括代表嬰兒、老人和超重人群的假人等。