謎一般的296 GTB，讓求知慾旺盛的我就這樣一顆心懸著，此刻總算可以放下……。
Words：Jason YEH Pictures：LIN
不曉得是刻意還是湊巧，法拉利對這位新人的保密功夫做到絕，直到上了車，我才真正感受這具法拉利V6的呼吸與心跳聲，困惑許久的謎團總算有了解答，從怠速一路直上8000rpm，在不受拘束的跑道上盡情哼唱並舞動著，那股悠揚聲韻不絕於耳，Piccolo V12果然名不虛傳。
身為一部滿載最新油電複合動力科技的超跑，而且還是法拉利第一款市售V6引擎，這時大家關心的就是它還是你我心中那部法拉利嗎？關於油電，法拉利先前已經示範過一次，就是評價極好的SF90，嚴格來說是太好了，好到甚至讓這次已排定的SF90賽道試駕項目被硬生生抽掉，據說因為義大利方面臨時通知SF90在產線滿載情況下仍無法消化手上訂單，除了停止收單之外，連相關活動也全部取消……。老實說真的有被嚇到，動輒三千萬元計的奢侈品居然可以賣這麼好，而且還是全球受新冠疫情、俄烏戰事的影響下，也罷，讓我們專心面對眼前這部296 GTB吧。
選在賽車場正合我意，畢竟現在公路限制愈來愈多，可以盡情享樂的地方愈來愈少，能肆無忌憚的場所只剩賽車場，只是人一多顧慮就多，所以這次依慣例採「類駕訓」模式操作，分成直線加速與急煞體驗(使用SF90)、彎道及煞車閃避(使用296 GTB)、全場試駕(使用296 GTB)共三個項目。當中SF90的部分木已成舟，所以僅供搭乘體驗而無法試駕，不過一上車發現示範的教練湊巧是老朋友盧政義，趁機敘敘舊，順便問問他開過296 GTB的感覺如何？盧兄表示：很厲害，尤其是煞車，那線傳控制還有ABS Evo，煞車踩起來既輕鬆又細膩，制動力相當強，等一下你就知道……。
如果是TG忠實讀者對這部車應該都熟，畢竟介紹過好幾次了，我們甚至還在077期出過一本法拉利專刊介紹，來自SF90的電力技術平台，讓引擎與電達馬達猶如天作之合，電池與電力效能也能夠在排山倒海而來的功率輸出之間取得平衡，這些都是次世代油電超跑需著力甚深的課業，這部分先前已在SF90試駕時領教其威力，至於296 GTB，又是另一個故事。
這次法拉利為自己制定了一個更嚴苛的標準，就是用V6展現比中置V8車系更強的性能及速度，為達成這個目標，顯然必須拋棄既有的思維，比如說砍掉兩缸而來的貨色就別提了，而是革新的120度寬夾角Hot V引擎，所謂Hot V指的是將渦輪增壓器置於V型夾角內側，此架構擁有更好的工作效率，加上兩具精巧的IHI渦輪增壓器及高達180,000rpm轉速，空氣壓縮效能因此增加24%，這樣的極端手段造就出3.0升引擎中少有人能望其項背的663hp馬力之外，再結合電動馬達的165hp，綜效出力高達830匹的同時，而且更重要的是整部車並沒有因為電池而帶來太多重量負擔，只需2.9秒完成靜止到100km/h加速，甚至零到200km/h加速更縮短至驚人的7.3秒，這股後浪之強已快蓋過前浪V12旗艦，看到這裡，就算是忠貞不二的內燃機鐵粉應該都會脫口而出「真香!!」二字。
上車前我反覆提醒自己，千萬別只顧享樂而忘了它是第一部法拉利市售V6啊，這些年來陸續經歷F430、458 Italia、488 GTB與F8 Tributo等一系列V8，看著此車系的技術進程，讓我迫不急待想知道法拉利的工程人員究竟把V6做到何種程度？油門踩下瞬間，後方傳來的聲浪如夢似幻，跟腦海中的V12幾乎沒兩樣，接著伴隨而來的轉向及煞車控制更是不費吹灰之力，從加減速的重心轉移到進出彎角的步伐，一舉一動就像呼吸般自然，我不曉得法拉利是如何辦到的，居然可以將汽油引擎與電動馬達之間錯綜複雜的關係整理的有條不紊，猶如天作之合。
法拉利工程師把這款V6引擎稱為Piccolo V12，歌聲優美的程度絕對貨真價實。
Piccolo V12真是讓我又驚又喜，此時腦海中浮現前一晚與義大利專家連線的簡報會議，我問到讓V6發出相近於V12聲浪的關鍵為何？專家講了很多，除了排氣系統與點火順序等項目之外，最特別的是讓一個進氣管路繞進座艙內，藉此讓車內車外都可以聆聽比V8渦輪更激昂的歌聲，聲量大小、音頻高低全在你的掌控之中的同時，駕馭過程不再是一味的橫衝直撞，而是享受V6創造的戲劇張力及高娛樂性環境。即便它的排氣量只有3.0升，爆炸聲威或許比不上V12那樣豪邁，但一鼓作氣直搗8,500rpm的過程就如你我記憶裡的V8 NA，當然，高達830匹馬力只靠兩條後輪施放，確實每次重踩油門所引爆的動力狂潮容易讓人不安，畢竟科技進化的速度一日千里，但口袋夠深的消費者可不會天天專注於提升自己的駕駛技術，這中間的差距必須靠更聰明的尖端電子輔助技術來彌補，而且還必須做到讓駕駛者認為開車的是自己，而非電腦……。
真的不容易，但296 GTB辦到了，這部車並不會讓你察覺任何電動氣味，V6渦輪增壓引擎依然是檯面上的主角，出彎瞬間扭力隨傳隨到，即便心裡很清楚電力在暗中幫了許多忙，但一切功勞仍歸於刺激感官的Piccolo V12。老實說，開296 GTB很難不跟SF90相較，畢竟兩部車的油電系統系出同源，而且方向盤左下方均提供eManettino的選項，這個具有反饋功能的觸控面板主要用於調配油電複合動力的工作狀態，選項包括eDrive純電、Hybrid混合動力、Performance性能及最火辣的Qualify排位賽模式，當中的eDrive可以全靠7.4kWh電池提供約24公里的純電行駛距離，不過這次試駕行程緊湊，只能等下次有機會再來研究研究，現在能做的就是在有限時間內盡可能榨出每一滴可用的能量。
296 GTB可以毫不費力穿梭在各種彎角之間，說明其技術層面之高，遠超呼預期。
教練口中不時提到296 GTB的線傳煞車、ABS Evo及6w-CDS相當厲害，這個都跟電控及下盤功夫有關，真要搞懂整套複雜的感應器及主動輔助機構必須另外開一堂課，為避免大家昏昏欲睡，請恕我直接進入過招章節。時間有限，不用客套，一進賽道用力抽鞭，830hp油電齊發的威力如千軍萬馬，拐過T1時的轉向之銳利有如小李飛刀，回饋路感極度細膩，即便只是稍微壓到一丁點路緣石都可以清楚掌握，而且方向盤與前輪之間的連繫極緊密且扭動力道輕巧又不至於輕浮，這些都迅速鞏固我對296 GTB的信心，即使Sport模式在接下來的T4及T7這類角度較大的湯匙彎容易引發動態穩定控制系統介入，但和諧的程度彷彿什麼事都沒發生，行進節奏幾乎不受影響，不過愈是體貼愈讓人想一探極限。
進出彎角完全沒有推頭跡象，只有刻意為之的靈活屁股扭來扭去，真是舒服。
面對後直線道之前的T9與T10彎角，我輕易的就讓車頭鎖定兩個彎心，用最小的轉向角度踹下油門，連消帶打直搗黃龍，T11之前的重煞車引發後尾翼開始發功，據說這片小尾翼可以產生100kg的下壓力，順帶提到煞車前的車速已達200km/h。瞄準T11順勢往右一扯，車尾順著方向盤的動作使出一招神龍擺尾，過程銜接之流暢讓我瞬間領略到短軸距底盤的精髓，甚至不由自主大笑三聲，光憑這手功夫我立即舉牌給100分。再來的T14彎，我的偷雞小秘招是刻意讓右輪壓一下路緣石以延長油門全開的時間，但這項計謀事先已被教練團識破，該處刻意擺了一個椎筒，但即使如此，296 GTB依舊能夠在方向盤略為右打的情況下全速鑽進T15，再次突顯其下盤功力之深厚已不可同日而語。再來的T16通常會因為下坡及慣性讓較重的車輛產生外拋，這時需要保持一點耐心，但施加在296 GTB身上的慣性微乎其微，讓我可以肆無忌憚直攻T17，這個彎考驗的是下盤剛性及輪胎循跡性，通常用三檔過彎，但攻彎過於躁進的話容易造成推頭而損及流暢度，沒想到電力系統再次發威，充沛扭力讓這些錙銖必較顯得多餘，不管T17與T18的控制手法如何，只要前輪抓地力一回來的瞬間，就可以立即打起精神延續攻勢。
至此我終於體會到為何英國同事Ollie在試駕296 GTB時會大喊老天啊！我實在愛死這部車了，因為沒有更好的形容詞可以聊表此刻的感受，不管動力、下盤一直到煞車，都好到讓我找不到可挑剔之處就算了，而且還不斷以類V12聲浪鼓勵我再接再厲，頓時成為自信心爆棚的賽道高手，很難想像摻入大量尖端科技的速度機器居然可以如此有血有淚，而且感情豐富。
深呼吸，冷靜，定下心來看看這部296 GTB，你會發現它不只用類V12的靡靡之音令人神魂顛倒，性感體態亦十分養眼，又扁又寬的圓弧車頭及機艙造型的車窗，向250LM致敬的後半腰身設計，還有透過氣流的導引讓車速250km/h時的下壓力達到360kg的空氣力學，俯拾皆是驚喜並讓人流連忘返。至於材料技術方面，法拉利在鋁合金車架及車身方面所累積的豐富經驗，甚至已練到爐火純青境界，這些優點當然延續到296 GTB身上，再加上一大堆充滿玄機的英文代號功能、數量翻倍的感應器與駕駛輔助單元，這些都在賽道上一一透過身體力行證明這些科技不只管用，而且還相當好玩有趣吶。
它是否有值得挑剔的地方？其實在試駕過程中我不時在想這件事，車艙設計雖延續SF90的套路而不至於到大破大立，皮革用料和碳纖維配件也讓買家有相當大的空間可以充分發揮想像力，更值得一提的是座椅，除了該有的腰部支撐性之外，對於整個背部及腿部的撐托更全面，既貼身又舒適。此外296的行李艙也讓我眼睛為之一亮，相當方正且容積效率極好。真要說的話，方向盤上的觸控面板吧，老問題了，轉動方向盤時容易不小心誤觸，再來是16吋的曲面虛擬螢幕，即便內部已切割成幾塊區域，但資訊量相當多，短短幾個小時實在很難跟它混熟，好幾次甚至懷疑起自己是3C傻蛋嗎？所以請饒恕我就這樣進入尾聲……。
我不知道296 GTB是否會跟SF90一樣賣到產量跟不上訂單量，但肯定讓其他對手壓力山大，放眼當今車壇，我尚未看到足以跟296 GTB抗衡的中置引擎油電超跑，這部車之所以獲得我的高度肯定，除了油電複合動力的精采演出，在感官及駕馭氛圍的營造甚至讓人想起過去的458 Italia，真不簡單，在燃油引擎的末世，顯然296 GTB已成為純正樂趣的最後救贖，佩服佩服。
<規格表>
| 車型名稱 | 296 GTB |
| 引擎排氣量 | 2992c.c. |
| 引擎型式 | V6 Turbo + Hybrid |
| 馬力輸出 | 830hp/8000rpm |
| 扭力輸出 | 75.5kgm/6250rpm |
| 傳動配置 | MR |
| 變速系統 | 8速雙離合自手排 |
| 車重 | 1470kg |
| 0~100km/h加速 | 2.9秒 |
| 極速 | 330km/h |
| 建議售價 | 1688萬元起(台灣標配版) |