EQB 300 4Matic <br/> 工具人士 - DRIVES - TopGear

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EQB 300 4Matic
工具人士

Top Gear Team Published: 22 十一月 2022

在廠方第二波的電動車策略裡,目前大家都對於EQS這輛純種電氣平台車款抱持高度讚賞。不過說實在,EQS展現的是一種象徵性的實力,實際上也伴隨了相對頂級的身價,想要更普遍向下伸展,擴張電氣產品的布局,還是得要靠這次的試車主角EQB,或者是同場發表的EQA。

頭尾一條是特徵。

相對於賓士廠方鋪天蓋地,大張旗鼓的宣傳。實際上廠方的車輛引進策略反倒是顯得保守,同時依然把電動車的消費族群鎖定在預算相對充裕的那一群客人身上,這點大家可以從EQB這一波發表車款車價有所感受。例如EQB車價比起幾個月前試過的i4還要貴上一點。而把EQB與既有GLB攤開來一看,我想大家也看得出來EQB在價格、動力設定與配備正好就是落在全車系撇除AMG車型外的頂點,填補汽油版本缺少的那一個通常不好賣,但有人就是會想要的獨特高規車型。而讓電動車擔此任務,確實更有吸引預算充足那些通常求新求變的買家之效。也許大家會覺得我好像硬要把電動版跟汽油版拉在一起討論而有點奇怪,但可別忘了在賓士的總體電動策略裡,就是要一個蘿蔔一個坑的在現有的A到S車系裡,每一個型號都準備填上至少一輛電動車,不論是全新電動平台,或是次世代的油改電。

順順開的命,但並沒有不好。

好了,講到重點了。EQB其實就是GLB轉電再生的作品,但我們不會覺得它像EQC那樣捉襟見肘,畢竟兩者出生的時代背景與技術條件有一定的差異,EQB、EQA就像隔壁的i4,是第二階段的油電共生產物。所以在EQB之上,並沒有出現一些讓人總覺得奇怪的體感氛圍,基本上與兩年前GLB的試車大同小異,所有的使用習慣不需要改變,而冰箱式的體型巧妙地掩蓋了車底加掛電池後帶來的底板升高問題,正因為原本方正車體帶來的頭頂空間還綽綽有餘,加上車體長度足夠,電池包的前緣大概落在兩個前座的屁股正下方,所以就駕駛位置來說,幾乎可說是不受影響,至於後座則有一點點因為底板升高帶來的腿腳上抬的乘坐感,大人入座可能會有點歪頭之意,但如果以這輛車預設使用條件,應該大多數後座乘客是以小朋友來說的話,那就不構成什麼實用上的影響,把第三排放倒後的平台,還可以充當我這天帶著到處跑的遙控車玩具展示平台咧。

而我對GLB的好印象,基本上讓我對於EQB的期待度可能是EQ電動軍團中除了EQS以外最高者,雖然價格有一點點值得商榷,但它依然是能充分扮演好一個理性工具車的角色。廠方為其選擇了雙電機四驅的配方,加上比Model Y早上一步發表加上能開始供應車輛以及七人座配置的條件下,EQB確實是目前所有中型電動車裡非常具購買價值的車款。

EQB在動力上不是走向高性能路線,甚至如果你用很傳統的想法來看的話,這228匹,大約40公斤米的扭力到底是行不行?但就如我前面一直提到的工具車角度,這樣的動力反應實際在使用方面還是相當充裕,這套雙馬達平時以後軸PSM永磁馬達是主要動力供應來源,前軸ASM感應馬達就像是適時四驅系統在重加速或是設定到其他更激烈的行車模式才會啟動。所以就實際的操駕體感來說,EQB也是不走動如脫兔的靈敏加速,而是源遠流長的穩重步調,如果起步沒有特別多帶點電門的話,很有可能會被身旁心情比較急躁的油車駕駛給超車,但我隨後就可以憑藉大扭力的優勢,很快地跟上再反超,對於前陣子習慣電動車的起跑優勢後,EQB的整體加速表現確實沒有那麼積極強勢,我想這跟加上近70kWh電池與雙馬達帶來的重量負載是呈現絕對的正相關,再怎麼說,2175公斤比起標準GLB大約控制在1.6噸內的車重,也是紮紮實實多出近500公斤吶。

D Auto模式是賓士電動車的獨門絕活,但這回可不具備完整煞停能力,而除了D+之外的兩個回充模式都幾乎可以達成單踏板駕駛能力,但強力煞車後總是會在最後進入一個蠕行狀態。
電機模組室。

動力表現方面,總歸一句是夠用。高車重實際當我在北投、三芝這北海岸周遭的山區裡跑來跑去還是很輕鬆自在,切上運動模式也能發揮一下電氣寸勁。但反過來說,高重量負載對於電耗也就是一種難以避免的損傷,一整天下來EQB的平均電耗落在大約4.5kWh/km,而這還是當我們在白沙灣一帶結束拍照工作,乾脆往北從萬里方向返回台北,靠著這段路順暢的濱海公路與快速道路才將平均耗能往上拉了一些,上半天在繁忙路況與小山路上所得效率大約都只能在3.5 kWh/km上下徘徊,算是這車讓我有點小小失望之處。

另外,EQB的動態身手也是維持油車時期的舒適為主,這回試駕的全標配車型的動態表現確實需要駕駛人以禮相待,不然大重量帶來的車體慣性卻是會讓人覺得吃不消,也許最方便的解套方式就是升級廠方提供的電子避震器,讓懸吊有更充沛支撐與抑制重量擺動的能力,讓下盤反應更穩固點,減輕底盤高重量負載與高車身的晃動,配上標準狀態就相當強力的動能回收系統,我想會讓駕駛人更容易掌握車身動態,提供更協調的駕駛步調,也可以利用D Auto的模式視距離提供可變的回充能力去達到更好的能源管理狀態,雖然我更習慣以D+的輕度回收搭配自行煞車,但我想EQB在轉投電力後會繼續維持住最佳工具車的寶座。

要把電動版跟汽油版拉在一起討論有點奇怪,但可別忘了在賓士的總體電動策略裡,未來就是要一個蘿蔔一個坑。

<規格表>

車型名稱 EQB 300 4Matic
電池容量 66.5kWh(可用)
動力型式 雙馬達
馬力 228hp
扭力 39.7kgm
傳動配置 AWD
變速系統 單速
車重 2175kg
0~100km/h加速 8秒
續航里程 423km(WLTP)
極速 160km/h
建議售價 265萬元起
FB: https://www.facebook.com/TopGearTaiwanCar
YT: https://www.youtube.com/channel/UC846SasKQgZoHI87KEOnuzQ

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