絕代.V8.雙驕<br/>Land Rover Defender V8 X Porsche Cayenne Turbo GT - DRIVES - TopGear

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絕代.V8.雙驕
Land Rover Defender V8 X Porsche Cayenne Turbo GT

Top Gear Team Published: 30 十一月 2022

本次聚會,能源效率分級低於4,平均油耗高於8者,請自行離場。

Words:EDWARD TING/JASON YEH Pictures:LIN


認真算算可見的未來,再過不到8年,歐洲大陸上大概只剩PHEV是一種保存燃油引擎的一種方式,然後再過個5年,起碼在歐陸市場就會因為0碳排量要求而導致內燃引擎全面停用,而這絕對會影響你我身邊來自的歐洲進口車。而不論是先行對應,還是逐步調整,我們都可以看到市場上的性能車款有越來越多的油電雙掌出擊,甚至也帶起了新一波的Downsizing風潮,六缸、四缸變成新主角,在在都顯示了V8這個被譽為最吵死人不償命的動力心臟將快速離我們遠去,但有時候事情總有個例外,而我們要好好把握這2022年夏初的V8歌友會。

Defender 90 V8

Edward say:

我原以為Defender就是會以那個新時代多功能工具車的角色自居,因為從廠方各種官方宣告,都象徵著品牌端似乎要正著眼於電氣化的大量布局。而Defender在首輪發表之後,SVO特製部門反而是先推出了特製貨車版本而非慣常大家更期待的性能或運動化車款,原以為也許Defender就會是以PHEV來呈現一種新時代的高動力代表,但卻怎麼也沒料到廠方來了記回馬槍,端出了這熱騰騰、香噴噴的Defender V8出現,而且除了12V電池之外,甚至不設任何輕、重程度的電力輔助,此舉簡直忤逆董事會高層對外公告的電氣化決心,但我必須要說,這可真是忤逆的好啊!

相對於隔壁那位,Defender運用V8引擎的方向和次數算是有一些差別,雖說Defender早早在世上打滾,但那個年代一切就是靠引擎汽缸與排氣量堆疊而來,沒有那個程度可能還沒法多跑那幾公里的路。當然在70周年廠慶時我們第一次看到了帶有性能味的Defender V8現身,而這回的Defender V8再現,說實在確實不在預料之內,但它出現之後,台灣也能順利引進,雖說為數不多,但總是讓人心癢難耐。

這回見到的Defender V8,廠方慎重其事的供應了Carpathian Edition,相當懂得頂級買家的需求,而特仕車的內外配置讓人想起007電影中飛天遁地的特技車,都是用上一襲深色塗裝;而很有趣的是Carpathian Edition除了特製的喀爾巴阡灰與黑色的雙色組合外,廠方也利用自家供應的消光貼膜來加強一種獨特的視覺效果,而且在車身利用貼膜也可以在荒郊野外的地方達到一定程度保護漆面的效果,畢竟大家都不希望被飛沙走石還是樹枝留下印記對吧。

車內也是素黑風味,這大概也是我第一次在Land Rover車上看到Alcantra材料包覆的方向盤,皮料搭配Alcantra與布質的座椅組合,這樣的明暗搭配似乎也是與車身有著異曲同工之妙。至於大致介面我想在TG多次的試駕後,各位應該都有所認識。

Defender V8用上的引擎老實說也是在熟悉不過了。5.0升V8機械增壓的配置絕對是V8界碩果僅存的元老,在它之上動力張面數據略小,據了解是採用不同的機械增壓器的安排所致,但我想理應是有考慮到實際的使用需求,Defender V8比較不會像其他兄弟那麼注重轉速拉抬的延伸力道,能有最即時的爆發力才是正解。確實,Defender V8的扭力感確實比較鮮明,但可惜的是車重實在是高了點,爆發感也有點被稀釋掉。但認真催起來時,這股動力還是很有粗獷帶勁的滋味,配上那算是不太修邊幅的嗓音,伴隨著頭尾一沉一揚,頓時像是唐老大駕到。

而談到動態,以三門短軸配上V8引擎,加上基本上在二樓高度的座位,其實跑起來的動態還到是滿令人玩味,習慣一下它的動作之後,一股腦地轉下方向盤,車頭一扭,反方向的側傾襲來,然後氣壓避震就妥當的定住這個姿態,直到脫出彎道隨即扶正,有點像在坐雲霄飛車,但卻可以好好的發揮出一定程度的彎路性能,手感上比起前幾次的常規版本來的聰明活潑不少,甚至隱約有幾分後輪帶甩的掀背巨型鋼砲味。我覺得要是把四輪配胎換成正規跑胎,讓輪胎提供的抓地回饋再理想一點,配上那劈哩啪啦的回火轟鳴,說不定它會帶來一種很特別的駕駛樂趣。

Jason’s Opinion:

這具引擎的聲音辨識度相當高,機械增壓讓它就像性格暴躁的浪子,或許5,250rpm吐出525hp的數值算不上驚天動地,而且配在有型有格的Defender身上多少給人唐突的印象,但真踩下油門那一刻,讓人搖頭晃腦的下盤配合如暴龍咆哮的排氣聲,整個氛圍反而充滿了娛樂性,在山路間彷彿後方真有一頭暴龍如影隨形追著你似的,相較Cayenne Turbo GT是全然不同的作風。

這種組合不太對勁嗎?乍看確實是,用90短軸距車身配上劇力萬鈞的機械增壓V8,確實顛覆了這個車系多年來的傳統,雖然老實說新一代Defender除了名字之外跟過去的連結並不是那麼深,但至少看起來呆呆的造型相當可愛,短軸版又比長軸更搞怪,加上暗藏乾坤裝了5.0升V8機械增壓引擎,有525匹馬力及63.0kgm扭力當靠山,儘管零百加速5.4秒的速度比比皆是,不過在這部車上格外有意思,光是發動那一刻,就已經可以察覺它的天賦,畢竟這具引擎先前曾獲得TG頒發最佳歌喉獎項,用力踩幾腳油門,劇力萬鈞V8聲浪讓人嘖嘖稱奇鼓掌叫好,你知道的,發燒友的快樂往往就是這麼樸實無華……。

挑高座椅配上越野出身的長行程氣壓懸吊,呈現類似巴士司機的視角頗為新鮮,另一個有趣的是動力模式居然多了賽道選項,讓V8蘊藏的所有能量一次釋放,沿路聽著油門與排氣聲浪之間的互動煞是有趣,或許功率輸出比不上Cayenne Turbo GT,手排撥片的換檔速度更慢了好幾拍,但這不是重點,因為它的歌喉及戲劇性表現更為吸引我。一腳踹下油門,車身隨之往後微微一仰彈射而出,伴隨路面的不規則曲線與方向盤修正,Defender 90的長行程懸吊開始搖頭晃腦,但實際上可以透過手動鎖定讓避震器維持在車身最低最硬的工作狀態,不過這可是一部2.2噸的大車,所以還是要花一些時間摸清它的底細後才敢徹底解放這股威力,此時這頭暴龍的枷鎖被解開了,透過音浪、震動,從耳朵、眼睛、皮膚甚至是氣味,都不斷地刺激大腦分泌快樂激素,油門愈深,情緒愈是高亢,試問V6或直四能辦到嗎?我覺得不行。

V8當然是這一切的關鍵,透過特定的點火順序與脈衝,創造出充滿生命力的元素,而且不需要太多複雜的創新科技,用最單純的進氣、壓縮、點火爆炸、排氣,繼而產生的能量就足以供應所有一切的快樂泉源,刺激的速度、興奮的爆音,這些箇中奧妙其實很多人都懂,很多人都需要,在全世界更有許多同好與知音,只是這個環境正在快速轉變,時代的眼淚不斷上演,在內燃勢力沒落之際讓我們以精彩的V8引擎做為告別,也是一件相當浪漫的事。

 

Cayenne Turbo GT

 

Edward Say:

說到辨識度,Defender各種其他細節的點綴都是再襯托出它獨樹一格車體,轉過來Cayenne這一邊則像是一個絕佳的改裝母體,當你添加進各式各樣不同的安排時,就會帶來截然不同的新面貌。

算算Cayenne各式各樣的版本與車型搭配,特別是在Cayenne Coupe加入後簡直就是用族繁不及備載來形容,各種不同的車型各有自身特色,要是再加上客製化服務的搭配組合,除了會更加深個人風格之外,也非常考驗各位買主本身的美學眼光…。

回顧一下Cayenne的性能歷史,V8引擎在Cayenne車系扮演相當重要的地位,第一代車型就直接提供自然進氣與雙渦輪增壓兩種版本搭配高低規車型,一錄用了兩個世代才在2017年推出的第三代現行車款改由大家現在耳熟能詳的4.0升雙渦輪引擎。不過保時捷早早開始發展電氣輔助,除了一開始用於市場主力之外,也發展出PHEV架構為頂規Turbo S E-Hybrid增添性能火力,加上保時捷積極地往電氣發展,就在我們正期待著純電Cayenne之時,Cayenne Turbo GT一樣讓我輩花了點時間讓下巴恢復原位。

或許是GT Model部門這幾年發展特別順遂,保時捷一方面大推電氣,另一邊也盡可能壓榨出燃油車款的最大價值或吸引力,這也是第一次把Cayenne列入GT 一名,各式各樣的專屬特調自然不在話下。例如眼前的冰極灰車色、雙層尾翼再加上22吋胎圈組,就會知道掛上GT一名的Cayenne真的不是平常見到的那樣,站在Defender旁邊也更顯得寬扁低矮,十足就是輛跑車而不是你我印象中的SUV。

為了展現最純粹的操駕能力,Cayenne Turbo GT同樣沒有配置任何的電氣輔助系統。4.0升雙渦輪引擎在大量的硬體修改後來到640匹與86.7公斤米的猛爆級扭力,幾乎可以化2.2噸的車重於無形,變速箱的反應更是積極,多少也彌補了動力放大後,實際黃金工作區間會稍微縮窄的問題,但有趣的是工程師把扭力峰值控制在相當實用的轉速帶,實際跑起來很容易保持在扭力高原區,感覺就像是侏儸紀世界裡的小藍,總是瞬間就能衝出最高速度,一溜煙的在那頭黑色帝王暴龍邊竄來竄去。而且還刻意塑造出了類似於911的頭輕尾重的動態特性,車頭那V8引擎的存在感不是很明顯,除了坐高高了點,但四輪傳來的短促行程與慣性抑制實在讓人拍大腿叫好,這兩台車真是幽默,一輛是想假扮超級大鋼砲的越野車,一輛是要讓你覺得是在開911的SUV。

 

Jason’s Opinion:

電氣當道,V12已告老還鄉,V10如風中殘燭,高性能市場更充斥V6及直四渦輪油電複合動力取代V8的聲音,難道內燃勢力真的走到夕陽遲暮之際了嗎?就如瑞凡曾說過的,真的回不去了,電氣乃大勢所趨,不要再做無謂抵抗了,確實,鮭魚逆流而上的故事雖勵志,但在大環境之下車廠們也不得不低頭,如今的內燃機陣營正處於火柴燒到最後的那一刻,雖然格外耀眼,但結局已定,渾身汽油味的我們此時能夠做的就是把握當下,V8見一部試一部。

這兩部V8各擅勝場,當中骨骼驚奇的Cayenne Turbo GT更顛覆你我對休旅車的想像,640匹最大馬力輸出及零百加速3.3秒的速度,發動瞬間的聲浪乍聽之下簡直與超跑沒兩樣,再將視線轉到看那22吋輪圈與貼地的短懸吊,還有鈦合金傍身的波動砲造型排氣管,光是靜止不動已讓人充滿遐想,唯一會產生些許衝突的就是胖胖的圓滾大身軀,但你覺得我會在意嗎?右腳先踹下去再說,V8強大火力爆發的聲浪在耳際迴盪,嘴巴不由自主呢喃著:I feel the need……。

保時捷的V8相當有趣,明明是德國車廠,但低速稀哩呼嚕的打呼聲卻是典型美式V8,不過轉速一拉高又變成明快果斷的渾厚音爆,要讓這樣的歌喉唱出輕快旋律,最直接的方法就是M手排模式,用換檔撥片把轉速催至紅線,聲線既渾厚又響亮,退檔入彎立即引發幾聲連環砲響,這些都讓我聯想到另一款保時捷,對,就是911。這部Cayenne Turbo GT不只聲音及感官營造像911,駕馭手感及速度風味更是極度The need for speed。

特別調校的主動氣壓懸吊明顯讓車身降的更低,雖可以感覺整部車的重心刻意往後挪動些許,不過劈彎的極限更加高深莫測,這些變化首先影響到的就是駕駛者的心態,過去的大馬力休旅在操駕時往往需顧慮高重心及重量的問題,這些都對輪胎帶來相當大的負荷,遇到急彎總要適時收手以顧全大局,但Cayenne Turbo GT透過降低重心、加大輪胎的負傾角,還有前後配的寬胎(前285/35ZR22、後315/30ZR22),讓你可以完全忘了它是誰,直接當911開也不成問題,640匹的爆發力及反應速度極快的變速箱,伴隨V8大口呼吸的清脆歌聲不斷在耳際繚繞,讓我渾身通體舒暢,只是沒多就心裡卻突然惆悵了起來,以後沒有V8的日子該怎麼辦…….。

本次沒有比較,不會有傷害,有的只是我們對於這一代燃油引擎代表的無限緬懷,你我當然不會馬上沒有純粹的V8引擎可以開。但這具可說距離你我生活裡最近、使用範圍最廣泛的高性能引擎,確實已經讓出主角的位置,特別是在撇開超跑不計的各家大量生產品牌內,如果你有點興趣在車庫裡留住一輛讓你開來開去不比較不心疼的純種不插電V8,就請按表操課啦。

<規格表>

車型名稱 Porsche Cayenne Turbo GT
引擎排氣量 3996c.c.
引擎型式 V8汽油雙渦輪
馬力輸出 640hp/6000rpm
扭力輸出 86.7kgm/2300-4500rpm
變速系統 8速手自排
傳動配置 AWD
車重 2220kg
0-100km/h 3.3秒
極速 300km/h
建議售價 950萬元起

 

車型名稱 Land Rover Defender 90 V8
引擎排氣量 4999c.c
引擎型式 V8汽油機械增壓
馬力輸出 525hp/6500rpm
扭力輸出 63.7kgm/5500rpm
傳動配置 AWD
變速系統 8速手自排
車重 2471kg
0~100km/h加速 5.2秒
極速 240km/h
建議售價 641萬

原文出自《TOPGEAR極速誌》2022年7月 第081期。

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