要是有個190匹馬力，那可能就好辦多了。
如果用一個事後諸葛或是比較膚淺的想法來看待Skyactiv X，相信絕大部分的人都會覺得這個動力系統不知所謂，只不過平均油耗多個2公里，動力多個10來匹，就要我多掏22萬元，如果要是能像日規車可透過售服更新到190匹/24.4公斤米，這感覺好像還比較能拿來說嘴一番，但台灣應該無緣得見。
不過呢，事情總有一些不一樣的層面值得大家去細究。Skyactiv X引擎我們可以視為廠方在為了延續燃油動力系統長遠未來所試圖替自己鋪設的一條新道路。回推到2018年這項技術首度公開，實際的研發工作勢必更早，我想在當時大家都還沒有想到電動化會在它發表後的三年多來這麼如火如荼的發展，特別是Mazda身處的大眾化消費級距，加上…Mazda本身也不算是一家資本雄厚，開發銀彈無上限的車廠，因此讓自家引擎有更好的效率和使用能力，當然也是為了品牌最實際的未來著想。
對於Skyactiv X，其中細節可能比廠方現有的產品數量還多上許多，但略作整理並簡化後基本上是由幾個元素構成，SPCCI燃燒技術、穩定進氣的機械增壓器、特製活塞，再來就是高壓共軌噴射技術與新版噴油嘴與位置而來。而SPCCI這個類壓燃技術在官方公告可以在約莫1000~5000rpm間執行，當然這也會隨著不同油門開度或車輛負載會作出變化，簡單來說，就是加速高負載狀態是傳統點火，而引擎接近提速的尾段到穩定行駛的低負載時，就會開始進入這個火花控制壓燃點火狀態。
回到我們實際駕馭的體感方面。這次引擎附上24V輕油電系統作為輔助，很像是當年的i-Eloop高壓電容的演化而來，這個ISG馬達在動力助推這方面成效非常有限，更多的是在負責獨立供電的工作，讓怠速啟閉變得相當平順，停紅燈時也能不靠引擎多吹一段時間的冷氣，而且行進間引擎也只要專心提供動力。主要的充電來源當然就是煞車動能回收系統，所以在比較急促的收油開油之間，動能回收會讓人覺得比平時多了第一下的降速拉扯力，平常順開的話，倒是還好，而且這還是默默的把煞車改為電子線傳控制的Mazda 3，廠方調校出的線性踩踏感與減速控制比例就與液壓煞車幾乎如出一轍的好掌握，特別是在接近等紅燈熄火滑行的減速還顯得更加輕輕柔柔，在這輛車上出現非傳統真空泵浦煞車，還真是意料之外的事。
路況順暢、引擎順暢，像是市民高架從西走到東一回，電腦顯示的平均油耗從10.1激增到10.8km/l，這是電腦還是引擎有問題嗎？
來到引擎這方面，雖說差異著實不算太大，但經過紮紮實實開了350公里後，我還是有注意到Sky X引擎在推進扭力這方面是比Sky G來得飽足一點，特別是在1500-2500rpm這個區間，連帶會讓我減少想要頻頻多加點油門換取加速的感受，反而是下意識的保持相對穩定或是起伏較小的油門變化，這也正好是SPCCI最喜歡的工作狀態，可以更長時間保持類壓燃的運行，但這時我其實很輕鬆地讓車輛維持在大多數快速道路的速限，而且在北海岸還曾經維持了約莫5分鐘都在30-33km/l之間的即時油耗數字，就算廠方有快樂表的嫌疑，我也甘之如飴。
當然，如果從實際的動力反應跟操控有趣度來說，我依然會推薦大家先考慮一般Sky G車型即可，但如果剛好著迷於這個廣島精神，而且用車需求是中高速長距離移動多於市區巷戰，那我覺得Skyactiv X應該會給你一種不一樣的新感受。
<規格表>
| 車型名稱 | Mazda3 e-Skyactiv X |
| 引擎排氣量 | 1,998c.c |
| 引擎型式 | L4汽油+24V |
| 馬力輸出 | 180hp/6000rpm |
| 扭力輸出 | 22.9kgm/3000rpm |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | 6速手自排 |
| 車重 | 1450kg |
| 平均油耗 | 17.2km/l |
| 建議售價 | 122.8萬 |